Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: perjuangan kelas
kadar
Apakah kita bisa merasakan kenikmatan berkendara yang maksimal tanpa dirusak oleh tagihan bahan bakar? Upaya untuk mencapai kombinasi ini membuat BMW 730d baru bersaing dengan Audi A8 3.0 TDI dan Mercedes S 320 CDI, sekarang dalam versi Blue Efficiency.
Mari, setidaknya secara teori, biarkan imajinasi kita menjadi liar - terlepas dari ramalan resesi, rasa krisis, dan retorika penghematan. Bayangkan kita memiliki penghasilan seorang birokrat senior Eropa, dan kita dapat memilih di antara tiga mobil mewah - Audi A8, BMW "week", dan Mercedes S-Class dalam versi diesel dasarnya masing-masing.
Model-model ini menggabungkan torsi yang patut ditiru dengan konsumsi bahan bakar yang sederhana - masing-masing membutuhkan rata-rata kurang dari sepuluh liter per 100 kilometer. Untuk pertama kalinya, S 320 CDI Blue Efficiency diikutsertakan dalam perlombaan – menurut pembuatnya, S XNUMX CDI Blue Efficiency sangat ramah lingkungan, sehingga dapat diterima secara sosial.
Lihat apa yang saya beli!
Apakah itu dapat diterima secara sosial? Di sini kita tidak bisa tidak tersenyum ketika melihat BMW 730d baru dan mengalami tabrakan langsung pertama dengan "ginjal" gril depan yang membesar secara dramatis. Dalam "minggu", menarik perhatian, bisa dikatakan, adalah standar. Calon pemilik harus bisa hidup di tengah tatapan kagum, iri, atau bahkan tidak setuju.
Suasana kekayaan yang mencolok juga menguasai bagian dalam "minggu". Dasbornya mengesankan dengan koleksi kenop cantik, gelang dekoratif, dan permukaan kayu. Namun, tidak seperti sistem komando futuristik pendahulunya, ergonomi disederhanakan di sini. Insinyur BMW telah mundur dua langkah dari masa depan ke masa lalu - dan ini menempatkan mereka di depan persaingan. Tuas pengatur transmisi tidak lagi berada di setir, melainkan lagi di terowongan tengah. Akhirnya, sistem iDrive menawarkan logika kontrol fungsi yang cepat. Dan joknya bisa disetel tanpa minta saran manual (yang sekarang elektronik).
Hanya untuk para pecinta
Banyak hal di Mercedes sudah jelas. Namun, di sini, menyesuaikan AC (menggunakan pengontrol dan layar) masih membutuhkan semangat penemuan yang nyata dari pemiliknya, dan menemukan serta menyimpan stasiun di radio seperti mengutak-atik penerima tabung lama. Di kelas-S, sia-sia mencari kebanggaan parvenyushko - di depan dasbor yang begitu tersembunyi, didekorasi dengan gaya terkendali, perwakilan turun-temurun dari kelas kaya akan merasa paling nyaman. Mungkin itu sebabnya layar TFT dengan gambar elektronik perangkat kontrol di sini terlihat seperti benda asing.
Gril bermerek yang tersembunyi namun tidak salah lagi dengan bilah horizontal berhembus dengan percaya diri ke angin sakal, dan bintang Mercedes berfungsi sebagai titik referensi universal - baik dalam hal dimensi depan maupun simbol gambar tertentu. Namun, akan lebih baik jika perancang S-Class meninggalkan sayap yang menonjol - mereka paling cocok dengan versi AMG.
Pemuda yang sombong
Wajah Audi A8 3.0 TDI dengan mulut menganga tak sedap juga terlihat tak terkendali. Namun, garis-garis yang bersih dari mobil ini membuatnya awet muda. Bahkan sebelum perubahan model yang diperkirakan terjadi pada tahun 2009, A8 akan menjadi klasik - dengan interior elegan yang tak lekang oleh waktu yang masih berderit sedikit di jalan yang buruk dan kurang menciptakan karakter. Perasaan kelas-S dari interior yang luas. Kesan ini diperkuat dengan fakta bahwa Audi hanya diperbolehkan membawa beban seberat 485kg; empat penumpang besar dengan banyak barang bawaan mungkin akan menyulitkan GXNUMX.
Saat ini, Audi besar tidak lagi setara, seperti yang bisa dilihat pada kontrolnya. Benar, mereka membaca dengan baik, tetapi tidak serba guna seperti pada model BMW dan Mercedes. Selain itu, bahkan daftar opsi tambahan tidak memiliki inovasi teknis seperti kompensasi ayunan otomatis dan perangkat nyala / mati sinar tinggi otomatis. Fitur keselamatan tambahan tidak termasuk kacamata night vision atau ban runflat. Inilah alasan mengapa secara keseluruhan S-Class dan the Week berada di depan Audi dalam hal bodywork dan keselamatan.
Disiplin kekuasaan
Secara keseluruhan, A8 adalah limusin jadul. Jangan berharap akses internet ditawarkan (sebagai opsi) oleh BMW di sini - semuanya berputar pada pergerakan yang sangat dinamis dari satu tempat ke tempat lain. Untuk bagiannya, Audi menarik pembeli dengan fiturnya - transmisi ganda serial. Seperti sebelumnya, keunggulan ini memberi A8 pengendaraan yang percaya diri tanpa kehilangan traksi yang berharga di musim dingin. Namun, jika pengemudi tergoda untuk menguji dinamika lateral di trotoar traksi, ia tidak boleh berlebihan dengan tikungan sempit - jika tidak, Audi akan secara sewenang-wenang meningkatkan radius yang ditetapkan oleh pilot, menunjukkan kecenderungan understeer. Selama latihan seperti itu, sistem kemudi bergerak seolah-olah terendam dalam oli kental, dan gelombang yang lebih menonjol di jalan menyebabkan guncangan yang nyata.
Dibandingkan dengan mobil asal Ingolstadt, mobil Bavaria lainnya secara akurat dan dinamis menangkap lekukan medan perbukitan. Anda segera mengalami perasaan membumi dan hubungan yang tak terpisahkan dengan jalan raya dan menganggap mobil "mingguan" sebagai mobil yang jauh lebih kecil daripada kelas-S. Memang, berkat peredam adaptif, model Mercedes menikung dengan kecepatan yang hampir sama, tetapi sesuai dengan moto "Jangan khawatir, kami tidak balapan". Secara alami, dengan pengaturan umum ini, BMW yang bermotivasi tinggi menjadi pemimpin dalam dinamika jalan – dan dengan margin yang jelas.
Namun, "the week" menunjukkan bahwa sistem kemudi juga bisa terlalu termotivasi. Saat berkendara di jalan raya, detail kecil permukaan jalan pun disalurkan ke roda kemudi. Suspensi berperilaku serupa, menyebabkan mobil terpental pada benturan yang lebih kasar dan berguncang di sambungan lateral, terutama saat lebih kencang. Ini dimungkinkan bahkan dalam mode kenyamanan peredam kejut tiga tahap. Dengan ketenangan kapal mewah, 730d hanya mampu mengatasi ombak panjang di jalan. Di Audi, penumpang tidak akan pernah bisa menikmati pelukan suspensi menyenangkan yang mereka harapkan dari mobil di kelas ini.
Dalam pertarungan langsung
Sekali lagi, dalam pengujian ini, tolok ukur kenyamanan adalah S-Class – yang harus Anda lakukan hanyalah beralih dari jok Audi berlapis tipis ke jok Mercedes yang empuk untuk melihatnya sendiri. Hanya di sini, dengan kecepatan tinggi, Anda bisa menikmati karya Bach yang dibawakan oleh Glenn Gould tanpa terganggu oleh suara-suara yang mengganggu.
Dalam hal kenyamanan, 730d terpaksa mundur tetapi kemudian mendapatkan kembali kemampuannya dengan mesin diesel enam silinder yang superior. Dalam perlombaan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, BMW EfficientDynamics menang, meski dengan selisih kecil, melawan Blue Efficiency, strategi ekonomi baru Mercedes dalam S-Class versi diesel dasar. Dalam kasus terakhir, pompa power steering hanya bekerja saat pengemudi memutar roda kemudi, dan jika terjadi lampu lalu lintas, transmisi otomatis tujuh kecepatan S 320 CDI secara otomatis bergeser ke posisi N untuk membatasi kerugian pada inverter hidrolik. Namun, hal ini hanya mempengaruhi di kota dan di kemacetan lalu lintas, tetapi tidak membawa keuntungan dalam nilai terukur dalam pengujian.
Di sisi lain, Anda dapat menemukan kerugian tertentu dalam hal kenyamanan. Jika Anda menekan pedal akselerator dengan cepat di lampu lalu lintas hijau, Anda akan merasakan mode berkendara sedikit tersentak. Namun, di sisa waktu, transmisi Mercedes berjalan sangat tenang dan memungkinkan pengemudi untuk mengendarai gelombang torsi, sementara penurunan gigi otomatis BMW agak cepat ketika lebih banyak tenaga yang dibutuhkan.
Bagaimana dengan Audi? Diesel mentahnya tampaknya berasal dari zaman dulu - jadi A8 3.0 TDI menyaksikan pertandingan antara 730d dan S 320 CDI melalui pagar stadion. Sebagai mobil termurah dalam pengujian, hanya menang di bagian biaya dan finis terakhir. Fakta bahwa "pekan" dengan desainnya yang benar-benar baru memenangkan perbandingan ini tidaklah mengejutkan - sungguh mengejutkan bahwa S-Class yang berusia tiga tahun mengikuti jejaknya berkat kenyamanan luar biasa.
Ternyata kalaupun punya uang dan ingin membeli mobil mewah, pilihannya akan sulit.
teks: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluasi
1. BMW 730d - 518 poin
Mesin diesel yang bertenaga dan irit dengan tata krama yang sangat baik mengimbangi performa suspensi, yang tentunya didominasi oleh hasrat akan dinamisme. Bekerja dengan i-Drive tidak lagi membingungkan siapa pun.
2. Mercedes S 320 CDI - 512 poin
Tidak ada yang merawat penumpangnya dengan baik - S-Class masih merupakan simbol kenyamanan semaksimal mungkin, bukan dinamika jalan raya. Blue Efficiency tidak memiliki keunggulan harga yang tidak dapat dihindarkan dari kemenangan yang tak terelakkan.
3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 poin
A8 tidak lagi dalam kondisi prima dan dapat dilihat dari kenyamanan suspensi, tempat duduk, drivetrain, dan ergonomis. Mobil tertinggal jauh di belakang dalam peralatan keselamatan, mendapatkan poin dari harganya sendiri dan biaya perawatan minimal.
detail teknis
| 1. BMW 730d - 518 poin | 2. Mercedes S 320 CDI - 512 poin | 3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 poin | |
|---|---|---|---|
| Volume kerja | - | - | - |
| Kekuasaan | 245 k. Dari. pada 4000 rpm | 235 k. Dari. pada 3600 rpm | 233 k. Dari. pada 4000 rpm |
| Максимум torsi | - | - | - |
| Akselerasi 0-100 km / jam | 7,4 s | 7,8 s | 7,7 s |
| Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam | 38 m | 39 m | 39 m |
| Kecepatan maksimum | 245 km / jam | 250 km / jam | 243 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian | 9,3 l | 9,6 l | 9,9 l |
| Harga dasar | 148 levov | 148 levov | 134 levov |
Rumah " Artikel " Kosong » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: perjuangan sekelas
