Audi A6: Juara DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porsi udara segar

Tiga kerabat dengan mesin tempur dan pendingin udara

Rasanya seperti mimpi. Temui tiga mobil berpendingin udara dari zaman keemasan mesin tinju. Inilah yang terjadi pada musim panas sebelum Reli Mobil Klasik Klasik Paul Pietsch.

Saya menemukan tiga model berpendingin udara favorit saya di "arsip" mobil Wolfsburg Motorway yang tertata rapi (sebuah kompleks di pabrik VW Wolfsburg yang menyajikan sejarah merek VW). Di kemudi VW Typ 3 yang bagus, mencapai ukuran kelas menengah, saya hanya tinggal di sedan dan versi modern yang lebih baru, yang disebut Langschnauzer ("berhidung panjang"). Saya ingat pertama kali pada usia tujuh tahun saya melihat Fastback 1600 TL di halaman iklan di majalah Bunte Illustrierte. Judul di bawah ini berbunyi, “Jangan Biarkan Diri Anda Dibutakan oleh Kecantikannya,” dengan sedikit ironi fotografi studio yang mengidealkan dirinya. Saya merobek halaman dan membingkainya, mengungkapkan simpati saya untuk model, yang akronim TL sering diejek sebagai cedera Loesung atau "keputusan sedih." Mungkin karena model Opel dan Ford memiliki nama Fastback yang jauh lebih keren.

Dengan VW 1303 S dan suspensi modernnya dengan penyangga MacPherson dan penyangga miring, saya bertemu langsung hanya sekali - saya sedang mempersiapkan artikel untuk Motor Klassik, dan modelnya dalam versi Cabriolet merah Mars. Saya ingat salah satu guru saya yang sangat tenang dan feminin mengendarai mobil yang terlihat seperti "kura-kura" kuning dan hitam yang dijelaskan dalam artikel ini dan sepertinya dia membeli mobil yang cocok dengan gaunnya dua puluh tahun yang lalu. Dan meskipun VW-Porsche 914 adalah bagian integral dari impian masa kecil saya, saya tidak pernah membayangkan bahwa saya benar-benar dapat mengendarainya, dan tidak hanya dalam versi 1,7 liter dengan 80 hp. dari VW 411LE. Beberapa miniatur 914 buatan Schuco, Siku, Märklin dan Wiking masih saya simpan sampai hari ini. Menurut saya, VW-Porsche 914 adalah jagoan yang besar dan unik.

Tragedi tidak memahami model ini, yang selama bertahun-tahun mendapat berbagai julukan sebagai mobil bekas, seperti "People's Militia" atau "Ferrari dari Neckerman", membuat saya sedih. Saya menerima pertemuan baru saya dengannya sebagai hadiah dari takdir atas rasa hormat saya pada model ini. Ini adalah opsi menarik yang disebut 914/6. Enam silinder kuning lemon dibuat di pabrik Porsche untuk pasar AS, dengan logo merek dan tulisan, sedikit terpengaruh oleh bayangan panjang 911.

Keanggunan kerendahan hati

Pertemuan pertama saya adalah dengan VW 1600 TL yang sangat cantik yang garis-garisnya entah bagaimana mengingatkan saya pada MGB GT. VW yang lapang dicat dengan warna hijau Peru yang menyejukkan yang selaras dengan ketenangan karismatik kendaraan. Pancaran permukaan bodi yang bulat dan seimbang merupakan ekspresi kesopanan dan kesopanan yang elegan. Namun, tidak seorang pun kecuali Pininfarina yang memiliki andil dalam menciptakan bentuk fastback berdasarkan desain "ponton" sedan asli tahun 1961. Dalam cat hijaunya, 1600 TL mencerminkan tipikal dunia otomotif di akhir tahun 60an. tahun ketika 55 hp dan 1500 cc sedikit di bawah rata-rata untuk kelas menengah. Untuk mendapatkannya, VW 1600 TL dilengkapi dengan karburator kembar, dan intake manifold yang diperpendek membantu mengekang hasrat mesin kotak. Mesin pada model ini telah mendapatkan reputasi sebagai "termal kritis" karena berkat keinginan untuk membentuk poros kedua di atasnya, penutup saluran kipas pendingin memiliki desain yang cukup kompak.

Mendarat di TL, bantingan masif khas dari pintu kokoh sangat mengesankan; Meskipun jumlah peralatan rumah tangga sedikit, interiornya tidak terlihat kurang dan memancarkan kualitas dengan kesederhanaan dan kebersihannya.

Pedal berdiri tidak biasa, tetapi suara petinju di belakang terdengar khas dan familiar. Melodinya milik waktu lain, yang hari ini membangkitkan perasaan dengan caranya sendiri. Pria itu mencintai 1600 TL sama seperti Paman Hans tidak bisa mencintainya di masa lalu. Obrolan petinju itu merangsang, setelah beberapa kilometer saya mulai memindahkan gigi dengan kecepatan lebih tinggi disertai dengan cincin melengking. Mesinnya membuat saya takjub dengan hasrat dan perasaan hidup yang tak tertandingi yang diciptakannya. Sayangnya, gardan depan menutupi euforia mengemudi yang tidak sensitif dan tidak langsung sampai batas tertentu, membutuhkan keterampilan untuk mempertahankan lintasan yang bersih.

Balok miring terhadap lipatan

Perpindahan gigi juga mudah, meskipun tuas harus menempuh jarak jauh sebelum mengambil posisi tetapnya. Yang menjadi catatan khusus adalah kenyataan bahwa mobil bermesin belakang ini memiliki perilaku menikung yang relatif netral. Hal ini disebabkan pengenalan VW Type 1968 pada Agustus 3 dengan transmisi manual suspensi ramp yang mempertahankan lintasan tetap. Sasis ini mengurangi beban pada roda kemudi saat menikung, tidak seperti beberapa model penggerak klasik lainnya.

Tampilan, kenyamanan berkendara, dan rem sangat meyakinkan sehingga saya tidak sabar untuk beralih ke model "sport" kuning dan hitam untuk membandingkan. Perbedaannya signifikan - di "kura-kura super" 1303 S saya menempatkan tubuh saya setinggi di katedral, meskipun di kursi olahraga yang sempit, dan meskipun "kaca depan panorama" (jargon iklan VW), bagian dalamnya tidak secerah di fastback.

Di sisi lain, Volkswagen ini memimpin dengan umpan dan suara yang sama meyakinkan datang dari belakang. Kuning-hitam 1303 S menerima aksen sporty terutama secara visual - dengan kap depan dan belakang hitam matte, roda baja Lemmerz yang dikonfigurasi dan diekspor lebih dalam, roda kemudi yang lebih tebal, dan jok sport yang disebutkan di atas. Gandar depan penyangga MacPherson dan penyetelan sasis yang halus juga berkontribusi pada kecukupan perilaku ke arah ini. Perjalanan tuas pemindah ternyata pendek dan tetap, dan kemudi rak dan pinion terasa hampir lurus ke depan. Sungguh menyenangkan bepergian dengan mobil ini. Dengan perpindahan gigi yang menyenangkan, menikung stabil, dan penanganan kelas satu, 1303 S meningkat dan terasa seperti memiliki tenaga 75 hp. bukannya 50 hp Kami hanya dapat bertanya kepada akuntan VW mengapa tidak ada tachometer dalam persamaan ini.

VW-Porsche membuat ketagihan

Peluit ala kura-kura dari slot pendingin yang menjanjikan ketenangan dan relaksasi terganggu oleh geraman petinju enam silinder. Saya duduk, permisi, berbaring tepat di atas jalan di kursi 914/6 yang sempit dan berlapis kain sederhana. Dengan senyum iblis, saya memutar kunci kontak beberapa detik yang lalu. Beberapa pasokan gas mendisiplinkan pemalasan mesin tinju yang kekuatannya tampak sederhana di atas kertas, tetapi suaranya ingin saya nikmati sedikit lebih banyak. Saya berkata pada diri sendiri bahwa BMW 2002 memiliki lebih banyak kekuatan dan saya tidak dapat mempercayainya. Hampir dengan sayang, saya meraih setir kecil, lurus dan ramping dengan tangan saya sendiri, yang tampaknya sangat menyenangkan. Saya menatap dengan hormat pada panah merah runcing pada tachometer di tengah, melakukan beberapa latihan kering dengan perpindahan gigi dari gearbox lima kecepatan. Saya bisa merasakan lorong sempit di sepanjang tuas, dan dengan dorongan ringan saya mengunci gigi pertama. Saya melepaskan kopling dan mempercepat.

Nyala api mesin Porsche yang menyala-nyala memasuki pemandangan dari putaran rendah, membuat Anda bahagia, langsung menghadirkan senyuman lebar, yang ditimbulkan oleh perasaan yang bisa digambarkan sebagai "keluar dari dunia ini". Namun, karakter aslinya menjadi fakta ketika suhu oli mesin sembilan liter mencapai kisaran pengoperasian dan melebihi angka 3000 rpm. Saya dengan hati-hati menggerakkan shifter di sepanjang jalurnya yang panjang dan agak kabur, dan saya memiliki keinginan untuk melakukannya secara akurat tanpa berlebihan. Saya harus berhati-hati - meskipun di luar hangat, lampu hijau pada termometer oli baru menyala setelah 20 kilometer.

Suara dan handling menawan

Ketika ini terjadi, saya secara bertahap menekan 4500 rpm dan kemudian meningkatkan 1000 rpm lagi. Sirene yang dipertajam mempengaruhi pengendaraan yang lebih dinamis, serta suspensi tilt-strut yang lebih kaku pada poros belakang yang berasal dari VW 411 dan poros depan. 911s menjamin kecepatan menikung yang tinggi. Konsep mesin perantara adalah inti dari doktrin mobil sport sejati, tetapi dalam mode perbatasan bisa sangat beracun. Saya jauh dari itu dan membiarkan mobil berjalan mulus ke tujuannya. Pada 2500 rpm di gigi empat, VW mendekati jalan raya. Butuh waktu lama sebelum ingatan akan suara petinju enam silinder menghilang di kepala saya.

Keluaran

Meskipun desain silinder yang berlawanan dan berpendingin udara adalah dasar perbandingan, ketiga mesin tersebut memiliki karakter yang berbeda. Saya sangat terkesan dengan 914/6 dengan bentuknya yang unik, handling yang luar biasa, dan semangat mesin yang membara. 1600 TL mempesona dengan harmoni bentuknya dan sudah memiliki banyak teman. Sasis penyu kuning dan hitam menunjukkan kemampuan yang membuat iri jauh melampaui kemampuan mesin. 75 jam lebih cocok.