test drive Audi A5 3.0 TDI: inovator

Audi A5 bukan sekadar coupe baru di pasaran. Teknologi mobil ini mendemonstrasikan solusi inovatif yang belum menjadi standar model Audi. Uji versi turbodiesel tiga liter dengan sistem penggerak semua roda Quattro.

Setelah 11 tahun bungkam, Audi kembali hadir di segmen kelas menengah. Selain itu, A5 menunjukkan ke arah mana upaya perusahaan akan diarahkan saat membuat model baru - kata kuncinya di sini adalah emosi, penghematan bahan bakar, dan distribusi bobot yang dioptimalkan antara kedua gandar.

Sekarang kami memiliki karya terbaru Walter de Silva dengan indeks A5 - mobil yang dinamis namun mengesankan dengan postur percaya diri yang mengesankan. Bagian depan didominasi gril radiator berpalang yang menjadi ciri khas Audi dan lampu depan LED, yang pertama di kelas ini. Teknologi LED juga digunakan pada lampu rem dan bahkan pada lampu sein ekstra yang terpasang di kaca spion. Siluet mobil dibedakan dengan "tikungan" lateral yang diperkenalkan untuk pertama kalinya dalam model perusahaan, yang berlanjut di sepanjang bodi. Perangkat gaya yang sangat menarik dapat dilihat pada desain garis atap dan jendela samping - solusi orisinal memberikan dosis aristokrasi yang serius pada tampilan A5. Bagian belakangnya lebar dan sangat masif, dan terutama mengingat tiga perempat coupe kelas menengah terlihat jauh lebih besar daripada yang sebenarnya, ketika ditanya apakah ini efek yang diinginkan atau tidak, Monsieur de Silva masih diam.

Tanpa berpura-pura menemukan kembali air panas, A5 bekerja dengan baik untuk menyenangkan setiap indra pengemudi tanpa mengganggu. Misalnya, konsol tengah yang berorientasi pilot bukanlah inovasi positif dalam industri otomotif, tetapi terbukti berhasil dan berdampak besar. Ergonomi sempurna, terlepas dari banyaknya pilihan yang bisa dibanggakan oleh mesin uji. Desainnya tidak memiliki detail dan garis yang tidak perlu, suasana di dalam kabin dibedakan oleh cita rasa sporty yang halus dan pada saat yang sama nyaman dan sangat layak untuk sebuah coupe kelas atas yang sporty dan elegan. Kualitas bahan dan pengerjaan dapat dengan mudah menjadi contoh bagi pesaing langsung mobil ini - dalam dua disiplin ini Audi jelas berdiri sebagai pemimpin mutlak di segmen kelas menengah atas. Aplikasi dekoratif pada interior sesuai pilihan pembeli dapat terbuat dari aluminium, berbagai jenis kayu mulia, karbon atau baja tahan karat, dan rangkaian pelapis kulit juga terlihat mengesankan.

Posisi tempat duduk mendekati sempurna, demikian pula dengan kenyamanan bekerja dengan setir, tuas transmisi, dan pedal. Dalam hal fungsionalitas, model Audi ini tampil fantastis, dan terutama di bagian depan, sebuah kesimpulan yang bahkan dapat dikonfirmasi oleh orang-orang yang berada di atas rata-rata. Di kursi belakang, Anda bisa menikmati ruang hidup yang cukup memuaskan jika "rekan" di kursi depan menunjukkan pemahaman dan tidak melangkah terlalu jauh ke belakang.

Mesin turbodiesel 12 liter juga memberikan kontribusi yang signifikan terhadap keseluruhan rasa harmoni. Tidak hanya beroperasi dengan fluiditas yang luar biasa dan secara akustik tidak dapat dikenali sebagai perwakilan dari sekolah Rudolf Diesel, tetapi juga dibuka dengan kemudahan yang fenomenal dan antusiasme yang nyata hingga batas putaran merah. Fakta bahwa sedikit getaran muncul pada kecepatan tinggi tidak dapat menutupi pengalaman berkendara yang luar biasa. Daya dorong yang dihasilkan oleh mesin enam silinder memberikan performa dinamis yang hingga beberapa tahun lalu dianggap sama sekali tidak dapat dicapai oleh mobil diesel. Akselerasi dan elastisitas berada pada level mobil sport balap - tetapi dengan harga yang mau tidak mau membuat Anda tersenyum puas di pom bensin. Di luar kota, nilai konsumsi bahan bakar kurang dari tujuh liter per seratus kilometer mudah dicapai, dan ke arah ini, indikator gigi optimal saat ini di dasbor ternyata merupakan trik kecil namun efektif. Bahkan jika Anda memutuskan untuk menggunakan cara "paling bermusuhan" untuk memanfaatkan cadangan tenaga penggerak yang sangat besar (yang, omong-omong, merupakan godaan serius yang tidak dapat ditahan untuk waktu yang lama dengan mobil ini ...), konsumsinya tidak mungkin melebihi XNUMX liter per seratus kilometer. .

Kemudinya sangat presisi, koplingnya menyenangkan untuk digunakan, dan kontrol tuas persneling bisa membuat ketagihan. Dan berbicara tentang kotak roda gigi, penyetelannya ke karakteristik penggerak sangat baik, sehingga karena pasokan torsi yang benar-benar tidak ada habisnya, pilot kapan saja dapat memilih apakah akan mengemudi dengan gigi rendah atau tinggi, sebagai keputusan apa pun. ambillah, daya dorongnya hampir sama. Dalam 90% kasus, "mundur" satu atau dua gigi adalah masalah penilaian pribadi, bukan kebutuhan nyata. Yang lebih mengesankan adalah daya dorong mesin di bawah kap mulai melemah (dan hanya sebagian ...) hanya saat melintasi perbatasan 200 kilometer per jam (

Salah satu kualitas terpenting dari Audi coupe baru, tidak diragukan lagi, adalah bagaimana mobil mengikuti keinginan pengemudi. Kenikmatan berkendara yang secara tradisional menjadi trademark di segmen ini, terutama untuk kendaraan bermerek. BMW, di sini didirikan di atas semacam tumpuan. Perilaku A5 tetap sepenuhnya netral bahkan pada akselerasi lateral yang sangat tinggi, penanganannya sangat baik terlepas dari situasi spesifiknya, dan traksi hampir tidak bisa lebih baik. Semua kesimpulan subjektif ini sepenuhnya menegaskan hasil objektif dari uji perilaku jalan raya - A5 menawarkan parameter yang tidak hanya mengungguli hampir semua pesaingnya, tetapi juga sebanding dengan beberapa perwakilan model olahraga ras murni.

Sistem penggerak semua roda Quattro telah mengalami sejumlah perubahan, dan A5 tidak lagi mengirimkan traksi yang sama ke kedua as roda, tetapi mengirimkan 60 persen torsi ke roda belakang. Namun, perubahan konsep teknis tidak berakhir di situ - lagipula, tidak seperti kebanyakan model perusahaan sebelumnya, mesin tidak memberikan banyak tekanan pada gandar depan dan dipindahkan kembali ke kabin, kali ini perancang mobil melakukannya. tidak perlu. gunakan pegas depan yang terlalu kaku. Selain itu, diferensial depan dipasang di depan kopling, yang memungkinkan pembuat mobil untuk lebih menggerakkan roda depan. Sebagai hasil dari langkah-langkah ini, getaran di bagian depan, yang ditemukan pada berbagai perwakilan merek Ingolstadt, seperti versi A4 yang masih terkini, hampir dihilangkan dan sekarang benar-benar menjadi masa lalu.

Sesuai dengan karakter umumnya, pegangan A5 cukup kuat di jalan, tetapi tanpa kekakuan yang berlebihan, akibatnya suspensi tidak menginformasikan kepada penumpang tentang kondisi permukaan jalan dengan keakuratan seismograf, tetapi menyerap benturan dengan halus dan efektif.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluasi

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Versi diesel tiga liter dari Audi A5 praktis tidak memiliki kekurangan yang berarti. Kombinasi perilaku jalan yang fantastis dan mesin yang bertenaga dengan traksi yang dahsyat dan pada saat yang sama konsumsi bahan bakar yang rendah sangat mengesankan.

detail teknis

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Volume kerja	-
Kekuasaan	176 kW (240 hp)
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	6,3 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	36 m
Kecepatan maksimum	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	9,2 l / 100 km
Harga dasar	94 levov