Audi A4 Convertible 2.0 TDI
Uji jalan

Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Apalagi jika produknya bertuliskan (katakanlah) Audi. Model ceruk dari Ingolstadt juga semakin banyak, mobil yang memperluas penawaran di kelas baru atau bahkan membuat kelasnya sendiri, tetapi dengan beberapa model tetap klasik. A4 Cabrio adalah contoh yang sangat khas.

Jika tidak terlalu jauh, maka ada beberapa perubahan yang cukup mencolok setelah renovasi (lampu depan, kap mesin), namun dengan jarak yang sedikit lebih jauh jika dilihat dari keseluruhan, A4 Cabrio sangat mirip dengan yang tercantum dalam daftar harga. Sampai saat ini. Artinya, tidak ada perbedaan desain yang signifikan, termasuk pada ukuran mobil.

Kita tahu convertible setua mobil tua. Dan mobil-mobil di depan sudah bisa memiliki atap terpal di atas kepala mereka. Cabria A4 generasi ini juga bukan hal baru, meskipun coupe convertible (hardtop!) menjadi lebih populer di semua ukuran dan rentang harga. Nah, dimulai dengan gerbong, awning telah sangat ditingkatkan, di mana Audi tidak diragukan lagi di atas: ada lebih sedikit kebisingan di dalam (dengan atap tertutup) dan jauh lebih mudah untuk mempertahankan suhu internal pada hari-hari dingin, atapnya tahan air dan mekanismenya terlipat dengan sempurna dan dijelaskan dengan menekan sebuah tombol. ... Anda akan menemukan bahwa itu terasa lebih baik. Tapi bagaimanapun: Anda masih memiliki kanvas di atas.

Di klasik, sebanyak yang bisa dilihat mata. Tapi ini bukan akhir. Klasik - untuk Audi - juga mekanik. Generasi terakhir tahun delapan puluhan adalah salah satu yang pertama memilih mesin turbodiesel, yang pada saat itu masih dianggap berdosa, tetapi saat ini tidak ada yang istimewa darinya. Banyak yang mengikuti mereka.

Tentu saja, Audi juga merawat mesin baru kali ini, termasuk turbodiesel 16-katup dua liter yang baru, seperti yang menggerakkan tes A4 Cabrio. Baginya, untuk mesin ini, kita sudah tahu: yang muncul di mobil-mobil yang menjadi perhatian ini, yang beratnya mencapai sekitar satu setengah ton, adalah pilihan paling masuk akal dalam hal penggunaan berkendara. dan dari segi ekonomi.

Ini juga merespon dengan baik untuk idle, tetapi terutama dengan massa mobil ini, kelemahannya terlihat, karena mulai menarik dengan baik hanya dari 1.800 putaran poros engkol per menit. Ini berarti bahwa penggunaan tuas persneling lebih sering diperlukan daripada yang diinginkan dan membuktikan sekali lagi bahwa teknologi delapan katup (1.9 TDI) bahkan lebih nyaman di area ini. TDI 2.0 ini juga (atau terutama) di A4 Cabrio tidak suka mengemudi di kota dengan start besar dan akselerasi dari kecepatan terendah.

Di sisi lain, TDI ini naik di atas 1.800 rpm hampir pada saat yang sporty, karena menarik dengan sempurna dan merata hingga 4.000 rpm. Dengan enam gigi persneling, area ini tertutup dengan baik dan memungkinkan pengendaraan yang dinamis dan sporty di semua jenis jalan; paling sering di jalan di luar area terbangun dan sampai batas tertentu juga di jalan raya. Berkat torsi yang bagus, tanjakan tidak cepat lelah, jadi berkendara dengannya (mungkin) menyenangkan.

Gearbox bisa menjadi sangat cepat, meskipun kami (masih) menyalahkannya karena rasa umpan balik yang canggung saat perpindahan gigi, dan selama perpindahan cepat dari gigi kelima ke keempat, pengemudi bisa "salah" dan secara tidak sengaja berpindah ke gigi keenam. Sebagian besar, ini adalah masalah selera dan/atau kebiasaan, sehingga kesan keseluruhan masih sangat bagus.

Tentu, butuh banyak pekerjaan teknik agar A4 menjadi mobil convertible, tetapi A4 masih berada di kursi pengemudi - dengan beberapa fitur selancar angin tambahan yang kurang lebih menyenangkan: kemampuan berkendara tanpa atap di atas kepala Anda, dengan lebih banyak jelas, sudut mati yang sering meresahkan (tampilan belakang) dan dengan sepasang pintu di samping. Mengemudi dengan atap yang rapi tidak hanya dilihat sebagai mengemudi dengan bagasi 70 liter yang lebih kecil (karena atapnya terlipat di sana), tetapi juga salah satu pilihan terbaik untuk mengemudi selama mungkin sepanjang tahun. Pada hari-hari terhangat, jendela samping perlu diturunkan, dan pembatasan angin secara bertahap (jendela terangkat, jaring pelindung angin yang sangat baik, pemanasan yang melimpah) memungkinkan Anda untuk menikmati bahkan suhu di luar mendekati nol Celcius.

Anda tidak akan bisa menghilangkan titik buta pada mobil convertible merek lain, dan sepasang pintu samping berarti dua hal: tampilan bodi yang lebih sporty dan akses yang canggung (mekanisme lipat dan gerak dirancang dengan baik, tapi keras dan tidak nyaman) ke bangku belakang. Secara keseluruhan, convertible ini memiliki ruang interior yang cukup luas karena atap terpal membatasi ketinggian keempat kursi dan hanya ada sedikit ruang lutut di belakang; jika seseorang dengan tinggi lebih dari satu meter tiga perempat duduk di kursi depan, maka hampir tidak mungkin untuk duduk di kursi belakang, meskipun bangkunya dirancang dengan rapi.

Namun, dengan pengecualian ruang kepala yang terbatas, tidak demikian halnya dengan kursi depan. Kursinya bagus, meskipun kursinya tidak memungkinkan penyesuaian khusus, lingkungannya bekerja sangat kompak dan dirancang dengan indah, dan bahannya, termasuk sebagian besar plastik, sangat bagus. Jika mobil memiliki kulit, seperti pada tes A4 Cabrio, maka kesannya tentu saja sangat bergengsi. Ada juga "permainan" kecil dengan pilihan warna; tes A4 berwarna hijau tua, tetapi hampir hitam dari kejauhan dengan atap hitam, dan interior krem ​​menambahkan prestise pada kombinasi ini dengan warna Inggris yang halus.

Mengingat desain dan tren teknis saat ini, dasbor A4 Cabrio juga cukup pendek, kaca depan tampak cukup rendah dan vertikal, dan setir sangat dekat dengan dasbor. Namun, semua ini tidak mempengaruhi mengemudi mobil dan kesejahteraan umum; benar-benar tidak ada cukup laci atau ruang ekstra untuk barang-barang kecil, dan hanya ada satu tempat untuk kaleng (dan itu di tempat yang tidak nyaman), tetapi di sisi lain, AC yang bagus, sistem audio yang bagus, dan ergonomi yang hampir sempurna membuat untuk ini. Di sini kami hanya menemukan keluhan kecil: roda kemudi di posisi bawah menutupi sensor dan mekanisme sakelar lampu sein agak canggung.

Audi ini juga meyakinkan dalam berkendara. Selain mekanisme penggerak yang telah dijelaskan, roda kemudi memanifestasikan dirinya sebagai perasaan yang sangat baik tentang apa yang terjadi di bawah roda, kedekatan, kekakuan sporty dari mekanisme dan presisi kemudi. Sasis yang disetel memungkinkan beberapa kemiringan lateral, tetapi melembutkan gundukan di tanah dengan baik dan, di atas segalanya, menjaga kendaraan tetap netral untuk waktu yang lama. Hanya ketika menikung sangat cepat, menjadi jelas bahwa roda kemudi perlu ditambahkan, yang merupakan tugas yang mudah karena kedekatan kemudi.

Kesimpulannya, sedikit pemikiran spekulatif. Sayang sekali coupe sudah ketinggalan zaman sekarang; jika ya, A4 seperti itu juga akan menjadi coupe. Aku akan sangat tampan. Dan karena mekanismenya, itu juga dirancang dengan baik secara genetis. Tapi - kincir angin masih menawarkan lebih dari sekadar coupe, bukan?

Vinko Kernc

Foto: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Convertible 2.0 TDI

Data dasar

Penjualan: Porsche Slovenia
Harga model dasar: 40.823,74 â, ¬
Biaya model uji: 43.932,57 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:103kW (140


km)
Akselerasi (0-100 km/jam): 9,7 s
Kecepatan maksimum: 212 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 6,5l / 100km

Informasi teknis

mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 1968 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 1750-2500 rpm.
Transfer energi: mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Kapasitas: kecepatan tertinggi 212 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan: convertible - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas daun, dua elemen silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, elemen silang, rel miring, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan) , koil belakang - koil 11,1 m.
Mas: mobil kosong 1600 kg - berat kotor yang diizinkan 1980 kg.
Dimensi dalam: tangki bahan bakar 70 liter
Kotak: Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 14°C / p = 1020 mbar / rel. Kepemilikan: 68% / Kondisi loket km: 1608 km
Akselerasi 0-100km:10,8s
402m dari kota: 17,6 tahun (


129 km/jam)
1000m dari kota: 32,1 tahun (


164 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam: 7,6 / 12,9 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam: 10,5 / 13,7 detik
Kecepatan maksimum: 212km / jam


(KAMI.)
Konsumsi minimal: 8,2l / 100km
Konsumsi maksimum: 10,8l / 100km
konsumsi tes: 9,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam: 41,8m
tabel pagi: 39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 356dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 455dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 554dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 654dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 365dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 463dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 562dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 661dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 469dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 568dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 667dB
Kesalahan pengujian: jelas

Peringkat keseluruhan (337/420)

  • Jika Anda mencari mobil convertible dalam kisaran harga dan ukuran ini, Anda tidak akan salah memilih Audi seperti ini. Anda harus sangat pemilih untuk menemukan lebih banyak kebencian terhadapnya. Hanya saja roominess (termasuk bagasinya) tidak sepadan dengan harapan yang tinggi.

  • Eksterior (15/15)

    Pengerjaannya patut dicontoh, dan tampilan sebagian besar adalah masalah selera, tetapi di sini kami tidak ragu untuk memberikan tos.

  • Interior (109/140)

    Ruang belakang sangat terbatas, ergonomi sangat baik, dan paket tidak memiliki PDC setidaknya di bagian belakang.

  • Mesin, transmisi (35


    / 40)

    Meskipun diesel, mesin sangat cocok dengan mobil. Gearbox tidak membuat kesan terbaik.

  • Performa mengemudi (79


    / 95)

    Kemudi dan posisi mengemudi yang sangat baik! Perjalanan pedal kopling yang panjang dan kompromi sasis yang baik.

  • Kinerja (28/35)

    Lebih dari 1.800 rpm, kemampuan manuver yang sangat baik, akselerasi yang sangat baik. Hingga 1.800 rpm hanya bersyarat.

  • Keamanan (34/45)

    Sedangkan untuk convertible, dilengkapi dengan sangat baik dalam hal keamanan, tetapi atap seperti itu juga menimbulkan titik buta.

  • Ekonomi

    Diesel juga bisa sederhana dan karenanya ekonomis dalam konsumsi, dan harganya tidak bisa dibanggakan karena ekonomis.

Kami memuji dan mencela

eksterior dan interior

produksi, bahan

interior kompak

Peralatan

roda gila

mesin lebih dari 1.800 rpm

akses ke bangku belakang

motor hingga 1.800 rpm

kelapangan di bangku belakang

perasaan selama pencarian

terlalu sedikit ruang penyimpanan

gerakan pedal kopling panjang

Tambah komentar