Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: gaya tinggi

Perbandingan dua van yang telah memperoleh kualitas model SUV

Audi A4 Allroad dan VW Passat Alltrack dirancang untuk menggabungkan kualitas tempat duduk dan off-road yang tinggi dengan kualitas station wagon yang berguna. Menguji varian bensin dengan kapasitas lebih dari 200 hp.

Dengan resiko tidak disukai, anggap saja model SUV tidak hanya memiliki keunggulan. Dibandingkan dengan eksterior yang agak besar, ruang interior seringkali rata-rata, dan area depan yang besar meningkatkan konsumsi bahan bakar dan mengurangi performa dinamis. Jika Anda hanya ingin duduk lebih tinggi, taruhan terbaik Anda mungkin adalah salah satu station wagon seperti Passat Alltrack atau Audi A4 Allroad baru - dengan itu Anda setidaknya akan merasa bahwa Anda dapat mendaki kapan saja. puncak dan gurun yang terjal (atau setidaknya beberapa bidang kerikil yang curam).

Dibandingkan dengan basis awal station wagon Avant, A4 berkaki panjang memiliki ground clearance 34mm lebih banyak, dengan roda yang lebih besar menyumbang sebelas milimeter. Allroad 2.0 TFSI adalah model pertama yang menggunakan transmisi Quattro baru yang dikembangkan oleh para insinyur Audi untuk model mesin longitudinal. Dari transmisi ganda permanen muncullah "transmisi ganda yang tersedia secara permanen", artinya, seperti sistem Passat 4Motion dan model pesaing lainnya, A4 paling sering dikendarai sebagai mobil penggerak roda depan. Gandar belakang hanya berfungsi saat kebutuhan akan traksi meningkat.

Sistem Quattro baru menghemat hingga 0,3 liter bahan bakar per 100 km.

Sistem transmisi ganda jauh lebih kompleks daripada desain konvensional. Untuk mengurangi kehilangan gesekan dan konsumsi bahan bakar, Audi melepaskan poros baling-baling dan diferensial poros belakang dalam mode penggerak roda depan. Untuk melakukan ini, di pintu keluar dari kotak roda gigi, kopling pelat terbuka, dan kopling jari tambahan melepaskan diferensial, dan berhenti berputar. Untuk membalikkan mode transmisi ganda, kopling pelat depan yang memutar komponen idle ditutup terlebih dahulu sebelum mengaktifkan kopling belakang.

Untuk Quattro baru, Audi menjanjikan penghematan bahan bakar hingga 0,3 l/100 km dan berencana untuk menggunakan sistem ini di lebih banyak model lainnya. Namun, hal terbaik tentang ini adalah pengemudi tidak merasakan apa-apa dari koreografi cengkeraman yang rumit. Elektronik kontrol menghitung terlebih dahulu kebutuhan untuk meningkatkan traksi selama setengah detik - misalnya, saat pengemudi menekan pedal akselerator di tikungan. Oleh karena itu, dalam test drive, roda belok tidak dibahas sama sekali - begitu pula dengan perilaku tidak rata di jalan karena elektronik yang lamban.

Allroad dengan mengejar kecepatan tinggi

Mesin TFSI 252 hp Anda dapat dengan mudah membuat roda berputar. Sedikit di atas idle, ini menangani pekerjaan dengan serius dan pada kecepatan yang lebih tinggi tidak kehilangan sedikit pun keinginan untuk menambah kecepatan - sesuatu yang tidak Anda harapkan secara default dari mesin turbo. Yang tidak kalah mengejutkan adalah fakta bahwa para desainer tidak mengimbangi pusat gravitasi yang lebih tinggi dengan kekakuan suspensi yang tidak nyaman.

Meskipun memiliki roda 18 inci, Allroad berhasil menetralkan lubang di trotoar dan menunjukkan kekakuan hanya saat pengendaraan terasa nyaman. Selain itu, model Audi mengesankan dengan kemiringan rem yang kuat, yang tidak melemahkan aksinya bahkan di bawah beban yang ekstrim. Namun, dengan tingkah laku di jalan raya, bodi yang terangkat mulai terasa - di tikungan, Allroad miring tajam ke samping, dan saat ESP dimatikan, bagian belakangnya mulai memberi makan. Dikombinasikan dengan kesan langsung namun steril di sekitar roda kemudi, mobil ini terlihat gelisah dan tidak terlalu rentan terhadap belokan heroik dibandingkan Avant biasa.

Tenang Passat

Di sini, Passat bereaksi jauh lebih dapat diprediksi, tetap tenang dalam mode mengemudi batas dan masih merangkak melewati tiang lebih cepat dalam pengujian. Pada saat yang sama, Alltrack tidak menunjukkan keinginan untuk mengejar garis sempurna di tikungan. Bukan berarti mesin turbo 32 liternya bermasalah - meski defisit XNUMXbhp. Model VW juga terlihat lebih dari sekadar bermotor. Namun, transmisi kopling ganda tujuh kecepatannya memindahkan gigi lebih mulus dan, tidak seperti S tronic tujuh kecepatan Audi yang tajam, terasa lebih seperti konverter torsi otomatis.

Dengan rasa ketenangan saat berkendara, Passat berpasangan dengan baik dengan kesan kemudi yang tidak langsung namun memberikan kesan berkendara yang baik, serta kenyamanan suspensi yang lebih seimbang. Secara khusus, peredam adaptif standar dengan tepi lateral pendek di atas aspal bereaksi lebih responsif, menghindari lebih banyak pergerakan bodi saat terjadi gelombang panjang di aspal. Dan sementara mesin empat silinder Audi unggul dalam hal akustik pada throttle terbuka lebar, mesin VW terdengar lebih bagus, tapi menyenangkan 0,3 liter / 100 km lebih.

Alltrack Bawah, Opsi Atas

Jika tidak, Alltrack, dilindungi oleh pelat plastik dan ditinggikan 28 milimeter, mempertahankan kualitas baik Varian yang sudah dikenal. Itu dimulai dengan ruang interior yang ditawarkan – meskipun hanya tiga sentimeter lebih panjang dari A4, berkat tata letak mesin melintangnya, Passat menawarkan lebih banyak ruang hidup. Pertama-tama, penumpang baris kedua mendapat manfaat dari ini, yang duduk di kursi belakang berlapis kain yang indah, hampir seperti di mobil mahal. Volume bagasi juga jauh lebih besar (639 berbanding 505 liter); Selain itu, lebih mudah digunakan karena bukaannya lebih lebar. Jika Anda ingin memuat lebih banyak barang, Anda dapat menekan tombol di samping, setelah itu sandaran kursi belakang akan terlipat dengan cepat ke pegas.

Memang pada kasus Audi, tiga bagian sandaran jok belakang dilepas dengan menekan satu tombol, namun kemudian harus dilipat secara manual. Pada gilirannya, kualitas A4 umumnya dianggap unggul - misalnya, barang-barang kecil di bagasi diamankan dengan jaring atau tali pengikat untuk mencegah tergelincir, dan penutup gulungan diangkat secara elektrik selama bongkar muat, lalu turun lagi. Kontrol dan tampilan sistem infotainment terlihat lebih baik daripada Passat yang sudah sangat kokoh.

Layar sentuh versus pengontrol berputar

Meski komponen infotainment VW dan Audi secara teknis sangat mirip, kedua merek grup tersebut menggunakan cara pengontrolan fungsi yang berbeda. Sementara VW mengandalkan layar sentuh dengan struktur menu yang agak norak namun sangat intuitif, Audi menggunakan pengontrol dorong putar MMI. Karena monitor tidak perlu disentuh, monitor dapat ditempatkan cukup tinggi sehingga tidak terlalu mengganggu. Di sisi lain, menu dalam A4 lebih kompleks dan, seperti kontrol fungsi dari setir tombol, membutuhkan waktu beberapa saat untuk membiasakannya.

Dan benar-benar ada banyak hal yang harus dikelola: bersama dengan sistem komunikasi yang komprehensif dengan banyak fungsi online, termasuk portal musik Napster, para penggemar Audi terkesan dengan berbagai sistem pendukung yang hampir mengalahkan semua sistem. uji. Kontrol jelajah adaptifnya secara otomatis mendeteksi batas kecepatan yang direkam oleh kamera; Dalam keadaan darurat, sistem Pre-Sense secara otomatis berhenti dengan kecepatan hingga 85 km / jam atau membantu pengemudi menghindari tabrakan dengan mengarahkan setir ke arah koridor bebas. Jika itu akan menjadi petualangan, setidaknya itu aman.

Namun, Passat melakukan yang terbaik - menggeser transmisi ganda dan tetap tenang. Dengan harga yang lebih rendah dan peralatan standar yang lebih kaya, itu naik ke atas. Meski ini hanya anak tangga tertinggi di tangga pemenang.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Gerak – Poin 436

Alltrack yang lapang dan praktis mengesankan dengan penanganan yang tenang di jalan, serta kenyamanan berkendara dan suspensi tingkat tinggi.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – Poin 430

Allroad yang kuat dan mulia memikat penggemar teknologi dengan berbagai pilihan konektivitasnya. Namun, perilakunya di jalan mengalami peningkatan ground clearance dan juga jauh lebih mahal.

detail teknis

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Volume kerja	1984 cc	1984 cc
Kekuasaan	220 hp (162 kW) pada 4420 rpm	252 hp (185 kW) pada 5000 rpm
Максимум torsi	350 Nm pada 1500 rpm	370 Nm pada 1600 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	7,0 s	6,2 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	36,8 m	34,8 m
Kecepatan maksimum	231 km / jam	246 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Harga dasar	42 EUR (di Jerman)	48 EUR (di Jerman)