Audi A4 2.4 V6 Convertible

Tim yang mengembangkan atap dan mekanismenya layak mendapatkan penghargaan khusus. Sambungannya sangat akurat, seluruh sistem terlihat (cukup) sederhana, bodi bekerja dengan sempurna sepanjang waktu, tidak ada setetes pun yang masuk ke cucian di dalam, jendela selalu tertutup pada posisi yang tepat (banyak pemilik mobil convertible tahu apa yang saya berbicara tentang), tetapi pada kecepatan tinggi (dengan atap terhubung) rasanya seperti saya sedang mengendarai tumpukan.

mobil? Jelas ini (sejauh ini) satu-satunya A4 dengan hanya sepasang pintu samping. Ketika Anda duduk di dalamnya, langit-langitnya rendah dan terisolasi dengan baik, seperti coupe, dan sabuk pengaman jauh di belakang dan, tentu saja, tanpa kemungkinan menyesuaikan ketinggian pegangan atas. Interior Audi tidak salah lagi: presisi tanpa cela, ergonomis, kualitas tinggi. Dan warnanya konsisten.

Namun, Anda harus jatuh cinta pada A4 Cabriolet pada pandangan pertama - dari luar. Ya, meski dengan atap gudang itu indah, tapi tentu saja pesona tanpa itu. Musim gugur yang lalu, warna oranye keemasan dibawa ke Frankfurt Motor Show. Warna yang bagus. Sayang sekali itu adalah Audi biru tua, tetapi sejumlah aksesori krom, termasuk seluruh rangka kaca depan, lebih menonjol dibandingkan bodi yang gelap. kromium? Tidak, tidak, itu alumunium.

Mereka tidak mungkin salah dengan eksteriornya, karena A4 sudah terlihat seperti sedan dengan eksterior yang elegan, dan konversi ke convertible masih sangat bagus sehingga bahkan petugas stainless steel tidak dapat menemukan pekerjaan yang bisa mereka lakukan secara berbeda. ... Lebih baik, tentu saja. Dengan demikian, convertible A4 seperti itu dapat dengan aman dikendarai ke garasi yang sebelumnya terbiasa dengan lebih banyak barang dagangan Bavaria Selatan.

A4 ini berhasil mempertahankan keanggunannya hingga ke langit terbuka. Tuhan melarang wanita untuk secara kasar mengencangkan syal di lehernya, Tuhan melarang untuk melepaskan topi olahraga dari pria itu, dan Tuhan melarang dia tidak bisa berkomunikasi setidaknya dengan paksa saat mengemudi di jalan raya. Audi ini memungkinkan Anda mengemudi tanpa atap dengan kecepatan tertinggi yang dikembangkan oleh convertible ini. Hanya ada dua syarat: jendela samping dinaikkan, dan kaca depan yang sangat efisien dipasang di belakang kursi yang membentang ke arah ikal di bagian belakang kepala. Yang satu ini layak mendapat pujian khusus. Visibilitas melaluinya (kaca spion) adalah salah satu yang terbaik. Selain itu, ia dirancang agar dapat dengan cepat dilepas (atau diletakkan), dengan cepat dilipat menjadi dua dan disimpan dalam kantong tipis khusus. Eh, Jerman sangat akurat.

Dengan membuka jendela samping dan menghilangkan jaring sepenuhnya, A4 menjadi berbeda: liar, menghancurkan, dengan angin yang akan meningkatkan tekanan pada penata rambut wanita muda secara maksimal. Ketika A4 Convertible memiliki atap yang dapat dibuka dan segala sesuatu lainnya berada dalam posisi perlindungan angin maksimum, dapat dimengerti bahwa Anda dapat bepergian dengan mobil convertible dalam suhu luar yang sangat rendah. Sebuah topi sehingga tidak ada angin di rambut Anda, syal dan udara hangat di kaki Anda. Pendingin udara yang sepenuhnya otomatis dan terpisah, yang berfungsi baik dengan atap tertutup, untuk beberapa alasan kali ini tidak berfungsi. Yaitu, ketika suhu luar turun di bawah 18 derajat, AC meniupkan udara panas ke tahap kedua dari belakang dan mendinginkan dengan kuat pada akhirnya; tidak ada tahap perantara. Ini paling baik pada suhu luar yang jauh lebih rendah, di mana kehangatan sudah diterima, dan pada suhu yang lebih tinggi, ketika AC memilih pendinginan (kurang lebih sedang).

Setiap convertible, termasuk A4 ini, memiliki beberapa sisi yang kurang menyenangkan, yang paling tidak nyaman di antaranya adalah peningkatan titik buta ke samping saat mengemudi. Tetapi kualitas desain dan bahan atap yang telah disebutkan sedemikian rupa sehingga perlindungan termal dan terutama akustik interior hampir sama baiknya dengan mobil dengan atap keras. Hingga kecepatan maksimum, hembusan angin tidak lebih terasa dari pada sedan A4. Atap terpal Audi juga memiliki jendela belakang berpemanas, hanya saja tidak ada wiper di atasnya (belum?).

Interior Audi yang luar biasa mempertahankan dendam khas Audi: pedal. Yang di belakang kopling jarak tempuhnya terlalu panjang, dan ruang di depan (bawah) pedal akselerator dibentuk sehingga setelah beberapa jam berkendara di jalan raya menyebabkan kelelahan dan kemalasan pada kaki kanan. Dimulai dengan pedal kopling, berikut aspek yang kurang menyenangkan dari tes A4 berikut. Koplingnya (terlalu) empuk, dan karakteristik relaksasinya tidak nyaman bila dipadukan dengan performa mesin, yang paling terasa saat start.

Di gunung keunggulan, mesin A4 ini adalah yang terburuk. Itu berputar dengan indah dan suka berputar ke kotak merah sampai ke gigi keempat, dan memiliki suara yang bagus: oooooooo rendah yang berubah menjadi suara bernada tinggi yang semakin keras saat berputar. Tetapi performa mesin buruk pada putaran sangat rendah hingga sedang di mana ada kekurangan torsi yang signifikan. Oleh karena itu, mesin tampak terlalu lemah ketika pedal akselerator ditekan, berjalan secara anemia. Oleh karena itu, bahkan sebelum menyalip, terutama menanjak, penting untuk memastikan dengan menekan gas sebentar apa yang diharapkan dari ini. Bagaimanapun, itu akan menawarkan maksimum di atas 4000 dan di sana sebelum memulai medan merah pada 6500 rpm.

Dalam pengujian kami, A4 Cabriolet dengan mesin ini tidak bekerja dengan baik dalam hal konsumsi, karena membutuhkan hingga 17 liter per 100 kilometer dengan kelincahan yang sedikit lebih tinggi, dan di bawah 10 liter per 100 kilometer kami tidak dapat menggunakannya - bahkan dengan mengemudi sedang. Namun, jangkauannya dari 500, saat kecepatannya sudah tinggi, hingga 700 kilometer, saat Anda harus berhati-hati dengan gas setiap saat. Namun semua masalah pada mesin tersebut sebagian besar disebabkan oleh bobot mobil yang berat dan kebersihan knalpotnya, yang secara resmi disebut Euro 4.

Mekanik lainnya sangat baik hingga sangat baik. Kami menyalahkan kemudi untuk beberapa ketidakakuratan bagi semua orang yang melihat kesan sporty di tikungan saat berkendara tanpa atap. A4 ini pasti cocok untuk berkendara yang dinamis.

Sasisnya nyaman untuk meredam lubang, tetapi juga sporty saat menilai posisi Anda di jalan. Kemiringan lateral di tikungan kecil, itu mengesankan dengan perilaku mobil saat pengereman, ketika pedal rem ditekan kuat, hanya condong ke depan sedikit, dan tidak ada kejutan dalam pergerakan belakang saat pengereman di tikungan ; yaitu, dalam kasus seperti itu, ia selalu dengan patuh mengikuti pasangan roda depan dan tidak tergelincir.

Jadi dengan konvertibel A4 ini, Anda dapat menginterpretasikan kebebasan di bawah langit dengan cara yang berbeda – atau sekadar mengalami semuanya sendiri. Satu-satunya hal yang memalukan adalah mainan seperti itu harus dipotong jauh ke dalam saku.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavleti, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Convertible

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	35.640,52 â, ¬
Biaya model uji:	43.715,92 â, ¬
Kekuasaan:	125kW (170 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,7 s
Kecepatan maksimum:	224 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,7l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun tanpa batasan jarak tempuh, garansi anti karat 12 tahun, garansi pernis 3 tahun

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - V-90° - bensin - dipasang di depan secara longitudinal - lubang dan langkah 81,0×77,4 ​​mm - perpindahan 2393 cm3 - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 125 kW ( 170 hp) pada 6000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 15,5 m/s – kerapatan daya 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – torsi maksimum 230 Nm pada 3200 rpm - poros engkol dalam 4 bantalan - 2 x 2 poros bubungan di kepala (sabuk/rantai waktu) - 5 katup per silinder - kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - Pendingin cairan 8,5 l - oli mesin 6,0 l - baterai 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - katalis variabel
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,500; II. 1,944 jam; AKU AKU AKU. 1,300 jam; IV. 1,029 jam; V.0,816; belakang 3,444 – diferensial 3,875 – pelek 7,5J × 17 – ban 235/45 R 17 Y, jarak gelinding 1,94 m – kecepatan pada gigi 1000 pada 37,7 rpm XNUMX km / jam – bukan pengisi ban serep untuk koreksi
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 224 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	konvertibel - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,30 - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones ganda, stabilizer - suspensi tunggal belakang, anggota lintas trapesium, rel longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - dua rem -arah, cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, EBD, rem parkir mekanis belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1600 kg - berat total yang diizinkan 2080 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1700 kg, tanpa rem 750 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4573 mm - lebar 1777 mm - tinggi 1391 mm - jarak sumbu roda 2654 mm - track depan 1523 mm - belakang 1523 mm - ground clearance minimum 140 mm - radius kendara 11,1 m
Dimensi dalam:	panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1550 mm - lebar (lutut) depan 1460 mm, belakang 1220 mm - ruang kepala depan 900-960 mm, belakang 900 mm - jok depan membujur 920-1120 mm, jok belakang 810 -560 mm - jok depan panjang 480-520 mm, jok belakang 480 mm - diameter stang 375 mm - tangki bahan bakar 70 l
Kotak:	(normal) 315 liter

Pengukuran kami

T = 23°C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, jarak tempuh: 3208 km, ban: Michelin Pilot Primacy XSE
Fleksibilitas 50-90km / jam:	13,5 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	16,7 (V.) p
Kecepatan maksimum:	221km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	10,7l / 100km
Konsumsi maksimum:	32,0l / 100km
konsumsi tes:	169 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	66,7m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,0m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	66dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	6dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	65dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	65dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet secara teknis adalah mobil yang sangat bagus, dengan mesin yang sedikit lemah, di satu sisi, bahan yang sangat baik, di sisi lain, desain dan pengerjaan yang sangat baik, mekanik yang sangat baik dan sekarang citra tradisional. Selain itu, dia terlihat seperti sedang dirayu bahkan oleh mereka yang tidak berada di empat lingkaran.

• Eksterior (14/15)

  Ini bukan Corvette atau Z8, tapi mobil yang indah dan rumit.

• Interior (108/140)

  Kapasitas dan ukuran bagasi sedikit berkurang - karena tenda lipat yang rendah. AC rusak dengan atap terbuka, beberapa peralatan hilang, yang lain di level tertinggi.

• Mesin, transmisi (31
  
  
  / 40)

  Mesin yang secara signifikan kurang fleksibel, seperti gearbox, secara teknis lebih unggul. Gearbox mungkin memiliki (tergantung pada mesinnya) rasio roda gigi yang sedikit terlalu besar.

• Performa mengemudi (88
  
  
  / 95)

  Di sini dia hanya kehilangan tujuh poin, tiga di antaranya berdiri. Kualitas kendara, posisi di jalan, handling, tuas persneling - semuanya baik-baik saja dengan beberapa keluhan.

• Kinerja (17/35)

  Cabriolet A4 2.4 hanya rata-rata dalam kategori ini. Kecepatan tertinggi tidak diragukan lagi, akselerasi dan kelincahan di bawah ekspektasi dalam hal ukuran dan performa mesin.

• Keamanan (30/45)

  Konvertibel uji tidak memiliki lampu depan xenon, sensor hujan, dan airbag jendela (jika tidak, yang terakhir logis, mengingat bentuk bodi), selain itu sempurna.

• Ekonomi

  Mengkonsumsi banyak dan cukup mahal secara absolut. Dia memiliki jaminan yang sangat baik dan perkiraan kerugian yang sangat baik; karena ini adalah Audi dan karena ini adalah mobil convertible.

Kami memuji dan mencela

eksterior yang elegan (terutama tanpa atap)

perlindungan angin yang baik tanpa atap

atap kedap suara dengan terpal

mekanisme atap, bahan

jaringan angin

posisi di jalan

produksi, bahan

kaki yang buruk

karakteristik pelepasan kopling

performa mesin di rpm rendah dan menengah

harga