Test drive Audi A3 Cabriolet: Musim terbuka
Convertible di Audi TT dan A4 akan segera memiliki adik. Bisakah Cabriolet A3 empat tempat duduk mengubah status quo di kelas konvertibel kompak? Tes A3 pertama dengan atap tekstil tradisional.
A3 terbuka akan mengusung wajah model kompak yang dimodifikasi, yang direncanakan oleh Bavarians dari Ingolstadt untuk dipasarkan pada musim panas 2008. Tidak seperti banyak mobil convertible lain di segmen yang sama, perwakilan Ingolstadt akan kembali mengandalkan atap tekstil klasik namun tetap setia. tradisi diamati secara ketat di garis lintang ini.
Pilihan klasik
Atap lunak, yang oleh banyak orang konservatif dianggap sebagai satu-satunya solusi yang cocok untuk struktur lipat, adalah karya spesialis Jerman Edsch. Argumen utama (dan cukup) dari para pendukung ide ini adalah kurangnya keanggunan dalam proporsi atap lipat keras saat dipasang di bodi mobil kompak. 15 warna pernis dan tiga warna (biru, merah dan hitam) dari terpal yang membungkus guru memberikan 45 kemungkinan untuk menyesuaikan eksterior, di antaranya kombinasi yang lebih kontras sangat mengesankan.
Audi A3 Cabrio menawarkan dua versi "topi" - versi semi-otomatis dua lapis standar yang memerlukan beberapa manipulasi manual, dan versi tiga lapis otomatis penuh dengan peredaman suara yang lebih baik. Guruk akustik terakhir dibuka dalam sembilan detik dan ditutup dalam sebelas, menjadikannya salah satu yang tercepat di pasar. Perangkat ini menghemat beberapa detik yang berharga berkat kemampuan untuk mengaktifkan saat bergerak dengan kecepatan hingga 30 km/jam.
Rasa kebebasan
Perjalanan luar ruangan dengan A3 Convertible baru dapat membuat Anda merasa benar-benar bebas – pilar A dan rangka kaca depan menjaga jarak yang cukup jauh dari kepala pilot dan co-pilot. Tidak ada jejak kaca depan yang menabrak secara sembrono ke "wilayah" yang disediakan untuk atap, yang merupakan ciri khas coupe-cabriolet modern. Empat jendela samping yang sepenuhnya tersembunyi dan sekat tambahan yang sangat efisien namun sayangnya dipasang di atas kursi belakang mengatur jumlah udara segar yang masuk ke kabin.
Untuk mempertahankan kinerja dinamis A3, sasis konvertibel telah disetel ulang untuk mempertahankan kelincahannya - A3 yang dimuat bergerak dengan percaya diri dan secara mengejutkan stabil melalui tikungan sebelum memasuki mode marjinal yang dapat diprediksi dan aman. Program stabilisasi ESP mencegah hilangnya kendali karena upaya untuk bermanuver dengan kecepatan yang terlalu tinggi. Pada saat yang sama, respons suspensi yang lebih kaku menjadi nyata - dibandingkan dengan beberapa performa sporty tanpa kenyamanan apa pun, tetapi hal ini tidak diragukan lagi.
Nyatanya, A3 Cabrio juga cocok untuk perjalanan jauh yang bisa diikuti maksimal empat orang dengan tinggi rata-rata. Di baris depan, kursinya sangat nyaman, di kursi belakang Anda juga bisa bergerak dengan aman, meski ruang kaki dan siku terbatas - bahkan sudut sandaran diukur dengan tepat di sini.
Di awal siklus hidupnya pada bulan April, mobil convertible Bavaria ini akan dilengkapi dengan dua mesin diesel dan dua mesin turbo bensin. Meskipun hanya diesel 1,9 liter yang memiliki sistem injeksi common rail, sedangkan mesin 30 liter masih menggunakan teknologi injektor pompa yang lebih berisik namun sangat hemat bahan bakar, pemasar Audi memperkirakan pangsa pasar terbesar kedua (2.0%). dibandingkan 25 TDI yang lebih modern (10%). Bensin dua liter isi paksa diperkirakan sekitar 1,8%, dan TFSI 35 liter adalah model terlaris dalam kisaran model dengan pangsa XNUMX%.
Mesin yang menarik
Modifikasi teratas 2.0 TFSI sangat direkomendasikan, di mana, meskipun ada turbocharger, praktis tidak ada penundaan pasokan bahan bakar, sebaliknya, roda depan menggerakkan mobil ke depan dengan percaya diri dan tenaga yang terasah. 2.0 TDI juga tidak boleh diremehkan - ini adalah puncak disiplin dalam pengendaraan yang santai dan santai, diselingi dengan penyalipan yang kuat dan kembali ke drifting yang santai.
Mari kita kembali sekali lagi ke bagian depan A3. Sudah ada zona penyangga khusus di sini, yang tujuannya untuk melindungi pejalan kaki jika terjadi kontak yang tidak diinginkan. Zona deformasi yang memanjang di atas mesin dan di area sayap, di satu sisi, "menaikkan" ujung depan beberapa milimeter, dan di sisi lain, memberi penekanan tambahan pada pencahayaan LED.
Teks: Christian Bangemann
Foto: Ahim Hartmann
