Test drive Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: revolusi dan karier

Tiga anak dinamis dari badai tahun 1968, bergegas ke puncak.

Mereka dengan kejam memutuskan hubungan dengan lingkungan serikat mereka - bintang enam silinder alih-alih diesel pedesaan, limusin avant-garde alih-alih Prinz kerdil, kelas kenyamanan yang sporty alih-alih keturunan lain dalam keluarga dua tak. Revolusi, seperti yang Anda ketahui, dimulai tepat di jalan.

Dia adalah seorang pemberontak, anak kandung berusia 68 tahun, simbol pembangkangan sipil. Sosoknya yang sederhana dan elegan dengan proporsi yang baik dan cahaya Italia yang lugas memenangkan teknokrat dari utara. “Mobil yang indah, mobil yang sangat indah,” kata pria bertubuh besar dan tangguh itu, hampir kesurupan, sambil perlahan berjalan mengitari model plastisin berskala 1:1 yang tersembunyi di balik tirai.

Audi 100: anak yang tidak diinginkan

Sebelumnya, CEO VW Heinrich Nordhof bermaksud menyelesaikan produksi seri model Audi kecil (60 - Super 90) dengan apa yang disebut mesin tekanan menengah untuk mengubah Auto Union yang berbasis di Ingolstadt, yang diakuisisi pada tahun 1965 oleh Daimler- Benz, menjadi peternakan kura-kura konvensional. Untuk memaksimalkan kapasitas pabrik yang dilanda krisis, 300 mobil Volkswagen meluncur dari jalur perakitannya setiap hari.

Sehubungan dengan rencana tersebut, Nordhof melarang kepala desainer Audi Ludwig Kraus dan timnya untuk terlibat dalam aktivitas apa pun untuk mengembangkan model baru. Ini terbukti tak tertahankan untuk sifat kreatif Kraus, dan dia terus bekerja secara rahasia. Lagi pula, dialah orang yang melalui improvisasi brilian mengubah DKW F 102 menjadi mobil yang masih bagus pada masanya, Audi pertama dengan mesin empat silinder. Mesinnya dibawa masuk sebagai "tas jinjing" oleh mantan majikannya Daimler-Benz, berat 1,7 liter BBW dengan kode nama Meksiko, yang, karena rasio kompresinya yang tinggi 11,2:1, dianggap sebagai persilangan antara setengah bensin. , semi diesel.

Bagi Kraus, yang mendesain panah perak Mercedes bertahun-tahun lalu, mendesain mobil adalah hasrat yang nyata. Dengan permohonan yang kuat, dia membujuk Nordhof dan kepala Audi Leading tentang prospek mobil seri kecil baru yang menarik yang akan mengisi ceruk pasar antara Opel-Ford dan BMW-Mercedes: “Ini akan sporty, tetapi pada saat yang sama nyaman, elegan dan luas. Dengan kesempurnaan yang lebih detail dan pengerjaan yang lebih teliti Opel atau Ford. Ada tiga tingkat tenaga dan peralatan dari 80 hingga 100 hp. Kami bahkan mungkin memikirkan sebuah coupe, ”mimpi seorang insinyur yang sangat menyukai teknologi.

Audi 100 - "Mercedes untuk deputi"

Ketika mobil besar baru itu akhirnya merayakan pemutaran perdananya di Geneva Motor Show 1969, beberapa kritikus mengejeknya dengan mengatakan itu adalah Mercedes. Moniker kasar "Mercedes untuk Wakil Kepala" menyebar dengan cepat. Ludwig Krauss tidak pernah menyangkal bahwa dia termasuk dalam sekolah Stuttgart. Pada tahun 1963, ia bergabung dengan Auto Union setelah 26 tahun di Daimler-Benz dan telah membawa dalam darahnya baik estetika formal mobil dengan bintang bersudut tiga dan perhatian konstruktif khas Mercedes untuk setiap detail. Saat ini, Audi 100 pertama telah lama keluar dari seri W 114/115, yang biasa dikenal sebagai Linear Eight (/ 8). Delft blue 100 LS, yang disertakan dalam perbandingan kami, dengan bangga menunjukkan kemandirian teknisnya. Versi dua pintu, diperkenalkan pada musim gugur 1969, menggarisbawahi keanggunan garisnya yang mengesankan.

Mercedes 230 hijau tua yang sekarang diparkir dengan damai di sebelah model Ingolstadt. Terlihat lebih masif, tetapi juga menawarkan lebih solid daripada gaya modern Audi yang riang, yang juga jauh lebih aerodinamis. Untuk Audi 100, pabrikan menunjukkan koefisien aliran Cx 0,38; dengan NSU Ro 80 yang secara signifikan lebih ekstrim, nilai ini tidak jauh lebih baik (0,36).

Wajah Audi ramah, hampir tersenyum. Terlepas dari kenyataan bahwa ia secara mencolok memakai empat cincin di tengah gril radiator, mobil ini tidak memberikan banyak penghargaan pada tradisi seperti model Mercedes, yang terlihat keren dan serius dari semua sudut. Jauh di dalam jiwanya, di suatu tempat di perut mesin enam silindernya yang lemah lembut dengan empat bantalan utama, ia juga seorang revolusioner dan perwakilan dari "objektivitas baru" dalam desain dan arsitektur. Pada tahun pertunjukan jalanan ekstra-parlementer pada tahun 1968 gaya ini akhirnya berlaku di Mercedes, menggantikan kemegahan barok mewah dari limusin bersirip yang membuat takut banyak pelanggan tetapnya.

Solusi teknis revolusioner - "standar di segmen atas kelas menengah."

Secara teknis, Audi 100 LS merupakan emansipasi maksimal dari Mercedes. Penggerak roda depan sama tradisionalnya dengan Auto Union seperti halnya suspensi batang torsi yang sangat sederhana pada poros belakang. Dipadukan dengan pegas yang digabungkan secara koaksial modern dan peredam kejut (seperti penyangga MacPherson) di bagian depan, Kraus dan timnya telah menciptakan sasis yang menggabungkan kenyamanan perjalanan suspensi panjang dengan penahan jalan yang baik.

Kemudian, pada versi modifikasi tahun 1974, suspensi belakang dengan pegas koaksial dan peredam kejut akan memberikan kualitas sporty pada mobil ini. Menurut uji komparatif auto motor und sport yang dilakukan pada tahun yang sama, model tersebut menjadi "tolak ukur keselamatan jalan di segmen menengah atas".

Bahkan mesin tekanan sedang Audi 100 asli tidak terlihat seperti dirinya lagi. Pada tahun 1973 Delft blue LS, ia bekerja secara merata, dan melodi yang dalam dan menyenangkan berasal dari knalpot. Dengan pengurangan rasio kompresi berturut-turut menjadi 10,2 dan 9,7: 1, noise kasar yang tidak diolah juga menghilang.

Namun, karena putaran yang intens dari campuran kerja di kepala silinder dengan aliran silang, mesin tetap ekonomis sesuai dengan prinsip desain dan mengembangkan daya dorong yang kuat untuk akselerasi menengah dari 2000 rpm. Transmisi otomatis tiga kecepatan yang dikembangkan Volkswagen mempertahankan temperamen alami dan penggerak putaran tinggi dari mesin empat silinder dengan katup atas dan poros bubungan yang lebih rendah. Dengan aliran gas yang lebih jernih, ini menyala dengan penundaan yang menyenangkan.

"Line-eight" - provokator lembut dengan sasis baru

230.6 Automatic yang berat dan berat sulit untuk mengikuti Audi 100 yang ringan dan lincah. Enam masifnya, yang di "Pagoda" (230 SL) terdengar agak tegang, di sini selalu tertahan dan diam-diam berbisik dengan intonasi khas Mercedes. Tidak ada fitur sporty - meskipun ada camshaft di atas kepala.

Tenaga liter dari mesin enam silinder cukup sederhana, sehingga memiliki umur yang panjang. Mesinnya berpasangan dengan baik dengan kendaraan besar dan berat yang berkendara dengan mulus dan mulus dan bahkan dengan berjalan kaki singkat ke kota memberikan perasaan kepada pengemudi bahwa dia telah berada di jalan untuk waktu yang lama. Setiap perjalanan menjadi perjalanan. Inilah kekuatan dari 230 yang luar biasa lengkap ini, yang, selain sunroof otomatis dan sunroof elektrik, memiliki jendela depan, jendela berwarna, dan power steering. Tidak hanya kelimpahan, tetapi juga kualitas kinerjanya yang mengesankan. Benar, interior Audi memancarkan kehangatan dan kenyamanan yang lebih, tetapi lapisan kayu tipis terlihat sementara seperti warna bambu polos pada jok dengan kontur yang bagus dan pelapis beludru.

Nyatanya, W 114 juga provokator, meski dalam bentuk yang lebih ringan. Dalam hal gaya dan teknologi sasis, ini adalah lambang era baru - perpisahan dengan poros belakang berosilasi dan pengenalan rem empat cakram yang menentukan. Hasilnya, Daimler-Benz tidak lagi tertinggal dalam hal dinamika jalan raya, tetapi mendekati standar BMW untuk poros belakang penyangga miring, di mana kemiringan jari kaki dan kemiringan roda selalu menjadi teladan.

Perilaku menikung yang mudah dikontrol, mendekati batas tenaga traksi, tanpa kecenderungan tajam untuk memberi makan, dan arah gerak yang stabil saat pengereman berat pada kecepatan tinggi membuat "Linear Eight" lebih baik daripada S-Class saat itu. Tak satu pun dari model 1968 yang dibandingkan berdiri di jalan dengan begitu tenang, dengan pegas yang berat dan padat. Mobil penggerak dua roda depan lebih gugup tetapi lebih gesit.

Ro 80 - mobil masa depan

Hal ini terutama berlaku untuk NSU Ro 80 kuning pisang, yang mengungguli yang lain dalam penanganan dengan sasisnya yang kompleks yang terdiri dari suspensi depan MacPherson strut dan gandar belakang yang dimiringkan. Yang penting di sini adalah bobot ringan, kelincahan, dan kecepatan menikung seperti anak kecil, yang dimotivasi oleh sistem kemudi aksi langsung ZF dengan rack and pinion. Rem juga sebuah puisi. Dengan ambisi teknisnya, Ro 80 mengingatkan pada Porsche 911. Apakah kebetulan kedua mobil tersebut memakai velg Fuchs? Dan kuning dan oranye itu cocok dengan keduanya?

Tapi dengan segala hormat, teman-teman motor Wankel, kami harus mengakui kebenarannya, meskipun itu menyakiti Anda. Lagipula, ini bukanlah mesin rotari revolusioner tetapi bentuk fungsional-estetika dan sasis yang kompleks dengan nuansa jalan yang bagus yang membuat NSU Ro 80 tampak begitu percaya diri bahkan hingga saat ini. Anda hanya bisa menyukai mesin dengan tenaga, terutama jika Anda pernah mengendarai BMW 2500 sebelumnya. Suara gemericik bernada tinggi agak mengingatkan pada unit tiga silinder dua langkah. Kami terhibur oleh kenyataan bahwa tanpa mesin kompak, bentuk-bentuk ekstrim pada masa itu tidak akan pernah tercipta.

Transmisi tiga kecepatan, semi-otomatis dan semi-otomatis memastikan pengalaman berkendara yang mulus setiap saat. Namun, itu sama sekali tidak cocok untuk mereka yang suka putaran tinggi, dan sekecil torsi, mesin Wankel, yang menjadi gesit hanya dengan lima gigi.

Ro 80 tidak menyukai lalu lintas di kota besar. Akselerasi lambat dari mobil besar, yang juga berperan di sini dengan tenaga 115 hp. tidak bisa disebut cukup. Ranahnya adalah jalan raya yang melaju dengan tenang dan tanpa getaran saat spidometer menunjukkan angka 160. Di sini, Wankel yang rapuh dan tidak cocok dengan transmisi tiba-tiba menjadi sahabat tercinta.

Tiga karakter berbeda berteman

Track yang lebar dan jarak sumbu roda yang panjang membantu Ro 80 tetap berada di jalan raya. Berkat bentuknya yang ramping, mobil ini memiliki 12 liter per 100 km, dan mesin berlabel KKM 612 menyanyikan lagu tentang dunia baru yang indah dan kesederhanaan Wankel yang sangat kompleks. Rotor eksentriknya berputar pada trochoid dan, seolah-olah secara ajaib, terus-menerus mengubah ruang di dalam chamber, menghasilkan alur kerja empat langkah. Tidak ada guncangan naik turun yang perlu diubah menjadi gerakan berputar.

Bagian dalam NSU Ro 80 menampilkan fungsionalitas yang keren dan hampir sederhana. Ini cocok dengan karakter avant-garde mobil, meskipun sedikit lebih mewah akan diinginkan. Pelapis hitam berasal dari Audi 100 GL dan terus terlihat kokoh dan nyaman saat disentuh di lingkungan baru. Tapi Ro 80 bukanlah jenis mobil emosional untuk dipeluk - ini dianggap terlalu serius. Mercedes 230 yang layak juga tidak cocok untuk tujuan ini.

Yang paling dekat di hati saya adalah Audi 100 yang ramah. Tanpa mobil ini – lahir dalam kesakitan, selamanya diremehkan dan dengan hadiah yang tak terbantahkan – hari ini Audi tidak akan ada sama sekali. Kecuali sebagai nama model Volkswagen mewah.

DATA TECH

Audi 100 LS (model F 104), manuf. 1973 g.

ENGINE Model M ZZ, mesin empat silinder segaris berpendingin air, kepala silinder aluminium aliran silang, blok besi cor abu-abu, poros engkol dengan lima bantalan utama, poros bubungan satu sisi (digerakkan oleh rantai dupleks), katup offset, pengangkat dan lengan ayun , piston dengan dahi cekung, (prinsip Chiron) volume 1760 cm3 (bore x stroke 81,5 x 84,4 mm), 100 hp pada 5500 rpm, maks. Torsi 153 Nm @ 3200 rpm, rasio kompresi 9,7: 1, satu karburator aliran vertikal dua tahap Solex 32/35 TDID, koil pengapian, oli mesin 4 L.

KEKUATAN TRANSMISI. Penggerak roda depan dengan mesin di depan as roda depan dan gearbox di belakangnya, transmisi manual empat kecepatan (Porsche sync), transmisi otomatis tiga kecepatan opsional dengan konverter torsi (diproduksi oleh VW).

TUBUH DAN LIFT Bodi semua logam mandiri, gandar depan dengan pegas dan peredam kejut yang terhubung secara koaksial (penyangga MacPherson) dan dua penyangga segitiga, penstabil, poros tubular kaku belakang, penyangga longitudinal, pegas torsi dan rak kemudi batang torsi dengan rak bergigi, cakram depan, rem tromol belakang, cakram 4,5 J x 14, ban 165 SR 14.

DIMENSI DAN BERAT Panjang 4625 mm, lebar 1729 mm, tinggi 1421 mm, track depan / belakang 1420/1425 mm, jarak sumbu roda 2675 mm, berat bersih 1100 kg, tangki 58 l.

KARAKTERISTIK DINAMIS DAN BIAYA Max. kecepatan 170 km / jam, 0-100 km / jam dalam 12,5 detik, konsumsi bahan bakar (bensin 95) 11,8 l / 100 km.

TANGGAL DAN JENIS PRODUKSI Audi 100, (model 104 (C1) dari 1968 hingga 1976, 827 contoh, di antaranya 474 coupe.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

ENGINE Model M 180, mesin enam silinder segaris berpendingin air, kepala silinder paduan ringan, blok besi cor abu-abu, poros engkol dengan empat bantalan utama, satu poros bubungan (digerakkan oleh rantai dupleks), katup suspensi paralel, digerakkan rocker arm volume 2292 cm3 (bore x stroke 86,5 x 78,5 mm), 120 hp pada 5400 rpm, torsi maksimum 182 Nm pada 3600 rpm, rasio kompresi 9: 1, dua karburator aliran vertikal dua tahap Zenith 35/40 INAT, koil pengapian, oli mesin 5,5 l.

POWER GEAR Penggerak roda belakang, transmisi manual 4 kecepatan, transmisi opsional 5 kecepatan, atau transmisi otomatis 4 kecepatan dengan kopling hidraulik.

TUBUH DAN LIFT Bodi logam swadaya, rangka dan profil bawah yang dilas ke bodi, gandar depan dengan wishbones ganda dan pegas koil, elemen karet elastis tambahan, penstabil, gandar ayun diagonal belakang, elemen elastis pegas miring, penstabil, kemudi dengan sekrup bola transmisi, power steering tambahan, rem cakram empat roda, roda 5,5J x 14, ban 175 SR 14.

DIMENSI DAN BERAT Panjang 4680 mm, lebar 1770 mm, tinggi 1440 mm, track depan / belakang 1448/1440 mm, jarak sumbu roda 2750 mm, berat bersih 1405 kg, tangki 65 l.

KARAKTERISTIK DINAMIS DAN BIAYA Max. kecepatan 175 km / jam, 0-100 km / jam dalam 13,2 detik, konsumsi bahan bakar (bensin 95) 14 l / 100 km.

TANGGAL PRODUKSI DAN SIRKULASI Kisaran model W 114/115, dari 200 D hingga 280 E, 1967–1976, 1 eksemplar, dimana 840 dan 753/230 - 230 eksemplar.

NSU Ro 80, manuf. 1975 tahun

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, mesin twin-rotor Wankel dengan pendingin air dan penyedotan periferal, siklus tugas empat langkah, bodi besi cor abu-abu, ruang trochoidal dengan lapisan elisilisasi, pelat penyegel ferrotik, ruang 2 x 497 cm3, 115 liter. dari. pada 5500 rpm, torsi maksimum 158 Nm pada 4000 rpm, sistem pelumasan sirkulasi paksa, oli mesin 6,8 liter, perubahan volume 3,6 liter, pompa metering untuk pelumasan tambahan dengan kerugian operasi. Solex 35 DDIC aliran vertikal karburator dua ruang dengan start-up otomatis, pengapian thyristor tegangan tinggi, satu busi di setiap rumah, pembersihan gas buang dengan pompa udara dan ruang bakar, sistem pembuangan dengan satu pipa.

TRANSMISI DAYA Penggerak roda depan, transmisi otomatis selektif - transmisi manual tiga kecepatan, kopling kering pelat tunggal otomatis, dan konverter torsi.

TUBUH DAN LIFT Bodi semua baja mandiri, gandar depan dengan pegas dan peredam kejut yang terhubung secara koaksial (tipe penyangga MacPherson), penyangga melintang, penstabil, gandar belakang dengan penyangga miring, pegas gelung, penyangga elastis karet tambahan dan roda kemudi, dua rem hidrolik dengan empat rem cakram , pengatur tenaga rem, roda 5J x 14, ban 175 hp empat belas.

DIMENSI DAN BERAT Panjang 4780 mm, lebar 1760 mm, tinggi 1410 mm, track depan / belakang 1480/1434 mm, jarak sumbu roda 2860 mm, berat bersih 1270 kg, tangki 83 l.

KARAKTERISTIK DINAMIS DAN BIAYA Max. kecepatan 180 km / jam, 0-100 km / jam dalam 14 detik, konsumsi bahan bakar (bensin 92) 16 l / 100 km.

JANGKA PRODUKSI DAN SIRKULASI NSU Ro 80 - dari tahun 1967 hingga 1977, sebanyak 37 eksemplar.