Aston Martin DB 11 V8 – hasil kolaborasi yang patut dicontoh

Dalam proses transformasinya, mobil yang juga dikemudikan oleh agen penyamaran James Bond ini mendapat harga baru yakni puluhan ribu euro lebih rendah dari sebelumnya dan sekaligus sedikit lebih irit, meski kedua fitur ini tidak cukup di hargai. daftar teratas tentang atlet Euro 185.000 (tanpa pajak Slovenia).

Ketika bos Aston Andy Palmer meluncurkan DB11 baru setahun yang lalu, dengan cepat menjadi jelas bahwa dia tidak dapat menghindari penggunaan superlatif. “Kami menyaksikan Gran Turisim terindah di dunia dan mobil terpenting dalam 104 tahun terakhir di Aston,” ujarnya saat itu.

GT 2+ (hampir) 2 tempat duduk ini (memang ada lebih banyak ruang di kursi belakang daripada pendahulunya, tetapi masih belum cukup untuk dua orang dewasa), memiliki harga mulai dari 185.000 euro di Jerman dan merupakan mobil pertama dari model baru generasi. Mobil Aston Martin harus mengembalikan merek ke statusnya, dan pada saat yang sama memulihkan daya saingnya dengan bantuan teknologi yang disematkan. DB11, bagaimanapun, adalah cara terbaik Aston mengatakan "Halo, kami kembali!". Faktanya, ini bukan hanya DB11, tetapi serangkaian kendaraan baru yang akan segera memasuki pasar (dan sedikit lebih lama). periode. Ini adalah, misalnya, Vantage dan Vanquish baru (datang tahun depan) dan, tentu saja, SUV yang telah lama ditunggu berdasarkan konsep DBX (2019). “Sangat penting bagi Aston untuk meletakkan dasar kesuksesan di abad kedua, dan DB11 adalah kunci masa depan ini,” kata Palmer. Last but not least, Aston Martin adalah produsen mobil Inggris independen terakhir (Mini dan Rolls Royce dimiliki oleh BMW, Jaguar dan Land Rover berada di tangan raksasa industri Tata, dan darah Volkswagen mengalir melalui pembuluh darah Bentley) dengan mayoritas mempertaruhkan. pemiliknya dibagi antara bank di Dubai dan investor swasta di Italia. Kedua pihak telah mengumpulkan modal yang cukup untuk membiayai pengembangan dan produksi empat model, sedangkan tiga model mendatang yang akan dijual pada tahun 2022 perlu didanai melalui penjualan DB11, Vanquish, Vantage, dan DBX. model.

Di sisi lain, "independen" dalam hal ini tidak berarti "sempurna" di pihak industri Jerman, yang ironisnya, datang untuk menyelamatkan industri mobil Inggris yang terancam punah dan membiarkannya dalam kondisi yang lebih baik daripada sebelumnya. . Dalam proses yang menghasilkan 11% saham di Aston Martin, Mercedes pertama kali "meminjam" sistem elektronik dari DB8, dan sekarang V12 empat liter yang luar biasa dengan label AMG, yang merupakan alternatif yang lebih baik daripada mesin 12 silinder. . – kecuali, tentu saja, ketika VXNUMX penting di bawah tenda – misalnya, saat mendaftar di negara atau klub golf bergengsi.

Bagaimanapun, DB11 adalah Aston asli, "kaget, bukan gila", meminjam kata-kata agen rahasia paling terkenal saat memesan koktail favoritnya. Fitur utama dari DB11 baru telah diumumkan di DB10 yang dikemudikan oleh James Bond dalam film Spectre tahun 2015. Tim desain yang dipimpin oleh Marek Reichman menggunakan sebagian besar elemen klasik, seperti gril yang terkenal (bahkan lebih besar dari sebelumnya), tudung yang "membungkus" dan menempel di bagian depan, dan bagian belakang yang ringkas, dan juga menambah kesegaran, misalnya lampu depan LED, yang pertama dalam sejarah merek legendaris Inggris. Beberapa detail berbeda dari versi V12: gril depan terlihat sedikit lebih mengancam, seperti halnya lampu depan, sedikit lebih gelap, tutupnya memiliki dua dari empat lubang lebih kecil, dan beberapa perubahan kecil pada interior. trim pintu dan konsol tengah. Sayangnya, elemen paling menyebalkan dari versi V12 masih ada: pilar A yang terlalu lebar dan kaca spion kecil, kurangnya ruang penyimpanan, kurangnya penyangga lateral pada jok, serta sandaran kepala yang terlalu kaku dan beberapa bahan bekas yang tidak muat di dalam mobil senilai lebih dari 200 ribu euro. Tetapi banyak penggemar Aston Martin tidak akan melihat komentar di atas sebagai kekurangan, tetapi sebagai tanda karakter.

Di dalam, tidak ada kekurangan elemen desain Aston klasik: konsol tengah menyatu dengan panel instrumen dan transmisi, dan di bagian atas mengalir ke kedua layar yang membentuk sistem infotainment mobil - 12 inci di depan. driver dirancang untuk sensor, pelat.

Jika kita fokus pada dinamika kendaraan, kita sampai pada titik di mana keunggulan komponen Mercedes dan AMG V-63 sangat menonjol. Teknologi ini terkait erat dengan teknologi AMG GT dan model 5,2 AMG saat ini. Dibandingkan dengan mesin V12 608 liter 100 tenaga kuda yang merupakan satu-satunya powertrain saat ini, lebih sedikit silinder juga berarti lebih sedikit bobot. Mesinnya 115 kg lebih ringan dan total bobot kendaraan 51 kg lebih ringan. Distribusi bobot juga sedikit berubah: jika sebelumnya didistribusikan dengan rasio 49 persen di depan dan 2 persen di belakang, sekarang sebaliknya. Meskipun perbedaannya hanya 11% (yang secara teoritis bisa berarti perbedaan antara menang dan kalah), mobil tampak jauh lebih seimbang di tikungan, dan bagian depan terasa lebih ringan dan lebih presisi, juga karena mekanisme kemudi digerakkan oleh pengaturan baru. lebih cepat dan lebih lurus. DB8 VXNUMX mendapat guncangan yang lebih keras dan beberapa perubahan sasis kecil lainnya yang ditujukan terutama untuk traksi yang lebih baik pada roda belakang.

Presisi yang ditingkatkan, bodi yang lebih ramping, distribusi tenaga yang lebih berkelanjutan, pusat gravitasi kendaraan lebih dekat ke pusatnya, yang memungkinkan pengemudi dengan penggerak roda belakang merasakan apa yang terjadi dengan mobil lebih cepat, serta posisi mesin yang lebih rendah dan peredam getaran mesin yang lebih baik (juga karena bobot mesin yang lebih ringan)) pada akhirnya mengarah pada fakta bahwa DB11 V8 sebenarnya adalah alternatif yang lebih baik dibandingkan dengan versi V12 yang lebih bertenaga. Meskipun transmisi ZF bukan yang terbaik di pasaran, dengan rasio roda gigi yang sama dengan versi dengan mesin yang lebih bertenaga, ia bekerja lebih cepat, dan pada saat yang sama lebih nyaman dikendarai dalam mode manual karena tuas persneling yang lebih pendek. perjalanan di setir. Singkatnya – untuk memastikan respons yang lebih cepat dalam mode sport – pedal rem juga berjalan, terlepas dari apakah mobil dilengkapi dengan cakram rem keramik konvensional atau (opsional yang lebih kecil dan lebih ringan).

DB11 V8 juga dapat ditempatkan di sebelah DB11 V12 yang lebih bertenaga dalam hal performa. Mesin V8 dengan dua turbin (satu di setiap sisi) bekerja hanya sepersepuluh detik lebih lambat dari V100 (tepatnya 12 detik) karena bobotnya yang lebih rendah - hingga 4 kilometer per jam. V8 dengan mudah melampaui 300 kilometer per jam, tetapi kecepatan akhirnya sedikit lebih rendah dari 320 kilometer per jam, sejauh yang dapat ditangani oleh versi dengan mesin V12. Namun, mesin yang lebih kecil sepenuhnya dapat dibandingkan dengan mesin mid-range yang lebih besar berkat torsi yang hanya 25 Nm lebih rendah (yang masih 675 Nm), dan perbedaan antara keduanya dalam penggunaan normal (di mana "normal" hanyalah masalah persepsi) pengemudi hampir tidak akan menyadarinya - akselerasi dan kecepatan akhir pada akhirnya hanyalah dua indikator yang agak abstrak. Dalam proses mengadaptasi mesin ke mobil, atau seperti mantan kepala insinyur Lotus Matt Becker suka mengatakan, "takjub," mereka mengubah sistem pelumasan, men-tweak akselerasi elektronik, dan mendesain ulang sistem pembuangan (untuk sedikit lebih khas). suara mesin). Titik pada i, yang berkontribusi pada dinamika berkendara yang lebih sporty secara keseluruhan, adalah tiga opsi penyetelan elektronik: GT, Sport, dan Sport Plus, perbedaannya sekarang sedikit lebih besar. Konsumsi? Kira-kira 15 liter per 100 kilometer adalah angka yang pasti tidak penting bagi calon pembeli.

 Diwawancarai oleh: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin