Uji coba DS 7 Crossback

Tahun depan, crossover premium merek DS akan muncul di Rusia. Untuk mobil merek Jerman, ini mungkin bukan pesaing yang berbahaya, tetapi mobil ini sudah sangat jauh dari Citroen

Navigasi menjadi sedikit bingung di belokan sempit di pinggiran kota tua Paris, penyelenggara yang berdiri di pertigaan tidak dapat menjelaskan dengan tepat ke mana harus berbelok di persimpangan lima jalur, tetapi kami tetap sampai di lokasi uji sistem penglihatan malam. Semuanya sangat sederhana: Anda perlu mengalihkan tampilan instrumen ke mode penglihatan malam (secara harfiah dalam dua gerakan) dan langsung pergi - ke tempat pejalan kaki bersyarat dengan jas hujan hitam bersembunyi di sisi jalan. “Hal utama bukanlah memperlambat - mobil akan melakukan semuanya dengan sendirinya,” janji penyelenggara.

Itu terjadi pada siang hari, tetapi gambar hitam putih di layar terlihat layak. Sebuah persegi panjang kuning muncul di samping, dengan elektronik mengidentifikasi pejalan kaki, jadi dia mulai bergerak ke seberang jalan tepat di depan mobil, di sini ... Persegi panjang kuning tiba-tiba menghilang dari layar, instrumen kembali ke virtual jarum jam, dan kami berpisah dengan seorang pria kulit hitam berjubah hitam hanya satu meter jauhnya. Siapa sebenarnya yang melanggar kondisi percobaan tidak diketahui, tetapi mereka tidak mengetahuinya, terutama karena tidak mungkin lagi mengaktifkan sistem penglihatan malam - itu menghilang begitu saja dari menu.

Demi keadilan, harus disebutkan bahwa percobaan berulang di situs lain dengan mobil lain cukup berhasil - DS 7 Crossback tidak menghancurkan pejalan kaki dengan niat penuh dari pengemudi. Tapi sedikit endapan dari rangkaian "oh, orang Prancis itu" masih tersisa. Semua orang sudah lama terbiasa dengan fakta bahwa Citroen membuat mobil istimewa, penuh pesona dan tidak selalu jelas bagi penggunanya, sehingga selalu ada medan untuk bercanda dan zona cinta yang tulus di sekitar mereka. Intinya adalah DS bukan lagi Citroen, dan permintaan akan merek baru akan berbeda.

Kolega, merekam video mereka, kadang-kadang mengucapkan nama merek induk Citroen, dan perwakilan merek tidak bosan mengoreksinya: bukan Citroen, tetapi DS. Merek muda akhirnya pergi sendiri, karena jika tidak maka akan sulit untuk memasuki pasar premium yang rewel. Dan crossover DS 7 Crossback harus menjadi mobil pertama dari merek tersebut yang tidak akan dianggap hanya sebagai model Citroen yang mahal, didekorasi dengan mewah dengan kelezatan desain dan dilengkapi dengan standar tertinggi.

Pilihan ukuran mudah dijelaskan oleh pertumbuhan yang cepat dari segmen crossover kompak dan menengah, dan ukuran mobil akan memungkinkannya untuk mengambil posisi yang sedikit menengah. DS 7 memiliki panjang lebih dari 4,5 m dan berada tepat di antara, misalnya, BMW X1 dan X3 dengan harapan dapat menarik pelanggan yang ragu-ragu dari dua segmen sekaligus.

Jika dilihat dari samping, klaim tersebut tampak benar: gaya yang cerah, tidak biasa, tetapi tidak megah, gril yang megah, banyak krom, optik LED dengan bentuk yang tidak biasa, dan pelek warna-warni. Dan tarian selamat datang dari laser lampu depan saat Anda membuka mobil sangat berharga. Dan dekorasi interiornya hanya ruang. Orang Prancis tidak hanya tidak takut untuk mengirimkan interior yang sepenuhnya futuristik ke seri, tema utamanya adalah bentuk belah ketupat, tetapi mereka juga memutuskan untuk menawarkan setengah lusin hasil akhir yang berbeda secara fundamental.

Level trim DS disajikan, bukan sebagai penampilan, yang masing-masing menyiratkan tidak hanya serangkaian elemen trim eksterior, tetapi juga tema interiornya sendiri, di mana bisa berupa kulit polos atau bertekstur, kayu berpernis, alcantara, dan opsi lainnya. Pada saat yang sama, bahkan dalam versi paling sederhana dari Bastille, di mana hampir tidak ada kulit asli dan dekorasinya sengaja dibuat sederhana, plastiknya sangat bertekstur dan lembut sehingga Anda tidak ingin mengeluarkan uang untuk sesuatu yang lebih mahal. Benar, perangkat di sini dasar, analog, dan layar sistem medianya lebih kecil. Nah, para "mekanik", yang terlihat agak aneh di salon luar angkasa ini.

Tetapi yang utama adalah kualitas hasil akhirnya premium tanpa reservasi, dan detail seperti kristal berputar dari optik depan dan kronometer BRM lipat di tengah panel depan, yang dengan anggun menjadi hidup saat mesin dihidupkan. , mempesona dan memikat saat bepergian.

Dalam hal peralatan, Crossback DS 7 adalah kompromi yang sangat baik. Di satu sisi, terdapat banyak perangkat elektronik, smart display perangkat dan sistem media, kamera pengatur jalan yang secara konstan menyesuaikan karakteristik peredam kejut, setengah lusin program pijat untuk jok depan dan penggerak elektrik untuk bagian belakang belakang.

Dan kemudian hampir ada autopilot, yang mampu mengemudikan mobil di jalurnya sendiri, mengemudikannya bahkan di tikungan yang relatif tajam dan mendorong di kemacetan lalu lintas tanpa partisipasi pengemudi, yang hanya perlu tetap memegang kemudi. Ditambah sistem penglihatan malam yang sama dengan fungsi pelacakan pejalan kaki dan kemampuan untuk mengerem secara mandiri di depan mereka. Terakhir, fungsi kontrol kelelahan pengemudi, yang memantau gerakan mata dan kelopak mata, merupakan fitur langka bahkan di mobil yang lebih mahal.

Di sisi lain, DS 7 Crossback tidak memiliki tampilan head-up, jok belakang berpemanas dan, misalnya, sistem bukaan boot dengan tendangan di bawah bumper belakang. Kompartemennya sendiri juga tanpa embel-embel, tetapi ada lantai ganda yang dapat dipasang di ketinggian yang berbeda. Lebih tinggi - ke tingkat lantai, yang dibentuk oleh bagian belakang kursi belakang yang terlipat, bukan hal baru.

Gambar piksel dari kamera tampak belakang juga terus terang membuat frustrasi - bahkan dengan anggaran Lada Vesta, gambarnya lebih kontras dan lebih jelas. Dan kenop yang sudah dikenal untuk kursi berpemanas umumnya tersembunyi di bawah penutup kotak di konsol - jauh dari mata klien premium. Namun, pada trim level yang lebih mahal dengan ventilasi dan pijatan, kontrol kursi telah dihapus dari menu sistem media - solusinya tidak ideal, tetapi tetap lebih elegan.

Tetapi fitur-fitur konfigurasinya, pada umumnya, sepele. Pertanyaan terbesarnya adalah platform EMP2 di seluruh perusahaan, yang juga digunakan PSA untuk mesin dengan anggaran cukup. Untuk DS 7 Crossback, ia dilengkapi dengan suspensi belakang multi-link, yang membantu menanamkan kebiasaan berkendara yang lebih elegan di dalam mobil - sangat cocok untuk jalan raya Eropa yang mulus dan ular berbelok di selatan Dunia Lama. Tapi tata letak tetap penggerak roda depan, dan mobil tidak dan tidak akan memiliki penggerak semua roda. Setidaknya sampai ada hibrida 300 tenaga kuda dengan motor listrik di as roda belakang.

Rangkaian powertrain yang tersedia saat ini mencakup lima mesin yang dikenal dari mesin yang lebih sederhana. Basis satu adalah bensin 1,2 liter tiga silinder (130 hp), diikuti oleh 1,6 liter dengan 180 dan 225 tenaga kuda. Ditambah mesin diesel 1,5 L (130 HP) dan 2,0 L (180 HP). Mesin kelas atas tampaknya paling harmonis, dan jika bensin lebih kuat, diesel lebih nyaman. Yang terakhir cocok dengan sempurna dengan "otomatis" 8-kecepatan baru dan sistem peringatan Start / Stop, sehingga paspor 9,9 hingga "ratusan" tampak tidak panjang, tetapi, sebaliknya, sangat nyaman. Dengan bensin kelas atas "empat" DS 7, meskipun lebih cerah, tetapi masih lebih gugup, dan dalam spesifikasi tidak malu dari 8,3 detik hingga "seratus".

Untuk segmen yang diklaim DS 7 Crossback, seluruh rangkaian ini tampak sederhana, tetapi Prancis masih memiliki satu kartu truf. Ini adalah hybrid dengan total kapasitas 300 hp. dan - akhirnya - penggerak semua roda. Skema ini secara keseluruhan bukanlah hal baru, tetapi diterapkan lebih menarik daripada pada hibrida Peugeot: bensin 200 tenaga kuda 1,6 yang dikawinkan dengan motor listrik bertenaga 109 tenaga kuda. dan melalui 8 kecepatan "otomatis" yang sama menggerakkan roda depan. Dan satu lagi motor listrik dengan daya yang sama - belakang. Distribusi daya dorong di sepanjang sumbu dikendalikan oleh elektronik. Jarak tempuh listrik murni - tidak lebih dari 50 km, dan secara eksklusif dalam mode penggerak roda belakang.

Hidrida ini 300 kg lebih berat, tetapi bahkan prototipe, di mana orang Prancis diizinkan naik di area tertutup, menarik dengan sempurna, merata dan intens dalam mode listrik murni. Dan sangat sepi. Dan dalam mode hybrid dengan dedikasi penuh, ia menjadi marah dan tampaknya lebih berdarah murni. Ini berjalan cepat, dikendalikan dengan jelas, tetapi Prancis masih harus bekerja pada sinkronisasi mesin - sementara prototipe dari waktu ke waktu ketakutan dengan perubahan mode yang terlalu mendadak. Mereka tidak terburu-buru - rilis versi teratas dijadwalkan pada pertengahan 2019. Sementara mobil yang lebih tradisional akan hadir pada paruh kedua tahun 2018.

Orang Prancis siap untuk mengubah premi konvensional mereka ke label harga yang bukan yang paling premium, dan ini bisa menjadi kesepakatan yang cukup jujur. Di Prancis, biaya DS 7 mulai sekitar 30 euro, yaitu sekitar $ 000. Ada kemungkinan bahwa di Rusia mobil tersebut akan dipasang lebih murah untuk memberikan pertempuran kepada crossover premium dari segmen yang lebih kompak. Dengan harapan penggerak empat roda masih bukan syarat utama untuk membeli mobil semacam itu.

Tipe tubuh	Touring	Touring
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Jarak sumbu roda mm	2738	2738
Mengekang Berat	1420	1535
tipe mesin	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1598	1997
Tenaga, hp dengan. di rpm	225 pada 5500	180 pada 3750
Max. keren. saat, Nm pada rpm	300 pada 1900	400 pada 2000
Transmisi, drive	8-st. Transmisi otomatis, depan	8-st. Transmisi otomatis, depan
Maksim. kecepatan, km / jam	227	216
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	8,3	9,9
Konsumsi bahan bakar (campuran), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Volume batang, l	555	555