Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: jangan takut untuk bermimpi
Uji jalan

Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: jangan takut untuk bermimpi

Test drive Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: jangan takut untuk bermimpi

Duel antara dua atlet ringan dan kuat dengan mesin sentral

Pada 2016, Porsche berani membekali 718 Cayman dengan mesin turbo empat silinder. Renault, dia berani menghidupkan kembali Alpine. Mobil sport kecil, ringan, dan bermanuver benar-benar bertentangan dengan tren zaman baru.

Jika kita harus kembali ke kisah Renault Alpine, hampir tidak ada ruang untuk hal lain di halaman-halaman ini. Dengan cara ini, kami akan menjaga perjalanan waktu nostalgia kami dan menceritakan apa yang terjadi di sini dan saat ini.

Kami berbelok ke kiri, menuju lereng gunung yang bermandikan sinar matahari. Dan seolah-olah semuanya disajikan kepada kami dalam wajan - aspal jalan berliku hangat dan kering, dan lapisan inilah yang memberikan traksi yang sangat baik.

Kami membutuhkan yang terakhir. Sedikit memperlambat, menurunkan gigi, dan berbelok. Suspensi di roda kanan sedikit lentur, bodi menyesuaikan dan mobil mengikuti tikungan. Alpine mengubah jalan menjadi jalan menuju hati dan perasaan nafas keabadian.

Yang terakhir membutuhkan penjelasan. Sensasinya mirip dengan saat ayunan mencapai titik mati puncaknya. Momen yang diisi dengan lebih banyak konten, lebih intens dan lebih lama, di mana waktu seolah berhenti. Ternyata momen seperti itu bisa dialami di balik kemudi mobil sport - pokoknya namanya Alpine. Ini adalah momen ketika Anda mencapai netralitas tanpa bobot dan saat pengemudi menjadi bagian dari transformasi fisik dari gesekan statis ke dinamis. Kemudian, saat kekuatan traksi dan kompresi bercampur, dan saat fisika Newtonian menjadi kesenangan yang menguras tenaga. Momen kebahagiaan luar biasa di dalam mobil kecil.

Mungkin ironisnya, ahli matematika, fisikawan, dan bahkan insinyur akan tersenyum melihat lonjakan dari fisika ke romansa, terutama jika mereka berpartisipasi dalam pembuatan Porsche 718 Cayman. Karena bagi mereka, efek yang diinginkan lebih sedikit daripada kesenangan bergerak dengan pintu ke depan, dan lebih banyak hasilnya. Seperti yang ditunjukkan oleh parameter yang kami ukur.

Tentu saja, peredam adaptif (€1428), diferensial belakang yang mengunci sendiri (€1309) dan paket Sport Chrono (€2225) berkontribusi pada hal ini, tetapi esensi dari Cayman adalah yang paling penting. Dengan pengukuran ini, ia mengungguli Alpine dalam segala hal, meskipun beberapa hanya memiliki satu ide. 146,1 vs. 138,5 km/jam dalam pergantian jalur cepat. 69,7 vs 68,0 km/jam di slalom. 4,8 vs 4,9 detik saat berakselerasi ke 100 km / jam 34 vs 34,8 meter saat berhenti di 100 km / jam Hal yang sama berlaku saat mengukur dua mobil pada timbangan - 1442 kg vs 1109 kg.

333 kilogram berat berlebih. Cayman telah memperoleh banyak keuntungan sejak didirikan pada tahun 2005, ketika masih seperti Porsche Alpine. Kendaraan yang gesit dan lincah yang melaju ke mana-mana, bahkan melewati tempat-tempat tersempit. Dengan ini, ia mengganti 911 dengan bagian belakang bergaya Rubens. Semua orang yang menganggap Porsche identik dengan mobil sport memilih Cayman (S), dan semua orang yang menganggap merek itu sebagai pembawa roket sedang menuju 911.

Selama bertahun-tahun, semangat zaman telah menodai Cayman. Dia tidak hanya menambah berat badan, tetapi menjadi sangat besar sehingga sebuah mobil kecil bisa lewat di antara jejak bannya. Yang, bagaimanapun, tidak terlalu mengganggu Porsche.

Renault jelas memiliki pandangan berbeda dalam berbagai hal. Anda harus memberanikan diri untuk mendorong penumpang ke kursi yang sempit. Atau buang katak untuk mempertahankan garis ramping. Atau nyatakan rongga acak di batang tubuh. Siapa bilang pertumbuhan industri otomotif tidak bisa diubah?

Tanpa penyesuaian sandaran

Ya, dalam hal ini, orang-orang di Renault Sport yang bertanggung jawab atas pengembangan Alpine tidak berkompromi. Para insinyur dengan hati-hati memposisikan semuanya agar tetap di tempatnya. Dan sama sekali tidak seperti biasanya untuk mobil sport berskala besar. Jadi Alpine memiliki bodi aluminium yang ramping dan terpaku yang, dalam Edisi Premiere, memiliki segalanya mulai dari AC dan infotainment hingga dua panel kursi (tanpa penyesuaian sandaran).

Jika Anda ingin duduk tegak, Anda perlu mengambil kunci pas dan menggunakannya untuk memperbaiki bodi, memutarnya ke depan satu posisi - atau gunakan kesempatan ini untuk memesan kursi yang dapat disesuaikan. Jika Anda ingin lebih mewah secara umum, lebih baik memilih model Porsche, karena dapat dilengkapi dengan cukup nyaman - tentunya dengan banyak uap kering.

Fakta bahwa itu akan membuatnya lebih berat tidak terlalu menjadi masalah mengingat fakta bahwa Cayman tampak cukup kokoh dibandingkan dengan A110. Mungkin itu sebabnya 718 dengan kokoh menempel di aspal, bergerak seperti rel dan tergeletak di jalan seperti papan. Semua analogi itu terdengar klise.

Namun, klise yang Anda gunakan untuk mendeskripsikan mobil yang dengan tegas mengikuti semua jenis konfigurasi di trek dan tidak memungkinkan dirinya untuk berjalan sendiri. Peredam adaptif, suspensi kaku, dan sistem kemudi yang menyaring berbagai gangguan, membantu meredam benturan. Ditambahkan ke ini adalah geometri sasis untuk stabilitas menikung yang luar biasa. Mundur? Tidak ada hal seperti itu. Dosis tidak mencukupi? Ya, tapi kecepatan seperti itu tidak bisa dibayangkan di jalan antarkota biasa. Dan untuk apa yang kami dapatkan hanya di hippodrome.

Dalam perjalanan, Cayman dengan rendah hati mendorong Anda untuk bergerak lebih cepat, seolah mengatakan, "Kamu terlalu lambat, mungkin lebih." Di sana, akan sulit bagi Anda untuk mencapai titik di mana Anda tidak hanya bergerak cepat, tetapi juga merasa seperti sedang bergerak cepat.

Model dua tempat duduk dengan motor pusat tidak berputar mengelilingi poros tengah, tidak servis, bagian belakang tetap tenang atau, dengan kata lain, Anda tidak akan mencapai momen keabadian. Sebaliknya, mengemudi terjadi sambil dengan cepat melintasi rute tanpa kejadian.

Pilot balap menyukai jenis tuning ini karena mereka selalu tenang dan cepat di lap yang mereka kendarai. Oleh karena itu, jika Anda ingin memutar ulang tur cepat sirkuit rumah Anda berkali-kali, Anda dapat memilih model Porsche.

Stabilitas ini juga dibantu oleh mesin boxer empat silinder, yang mencegah lonjakan tenaga yang berlebihan. Setelah melewati lubang turbo, unit dua liter ini menarik dengan kuat dan merata. Gandar belakang yang dibuntuti dapat menyerap torsi secara berurutan dengan menerima bagian traksi yang dikembangkan secara khusus dari gearbox PDK tujuh kecepatan. Namun, transmisi kopling ganda gagal menyampaikan keharmonisan berkendara. Dia merasa terlalu termotivasi karena, bahkan dalam mode nyaman, dia sering mengubah dua, tiga, dan bahkan empat derajat ke bawah. Dan ini tidak perlu, karena, pada prinsipnya, meter Newton selalu cukup untuk percepatan menengah yang kuat. Hal serupa terjadi saat Anda berhenti di depan pelat nomor, dan saat Anda masuk ke dalamnya, mesin mengeluarkan suara menggelegar setelah transmisi dipindahkan ke gigi kedua. Setidaknya satu momen tidak menyenangkan lagi harus berlalu sebelum dia dapat beralih kembali ke momen yang lebih tinggi.

Dalam hal ini, transmisi tujuh kecepatan Alpine lebih senyap dan memungkinkan A110 mengapung pada gelombang torsi. Jika Anda menarik tuas pada roda kemudi dalam mode Track saat menurunkan gigi, transmisi kopling ganda akan menambahkan penghormatan throttle menengah yang dirancang dengan baik. Secara keseluruhan, Renault Sport telah memberikan mesin 1,8 liter yang terkenal itu suara yang tenang yang membuat mesin tinju 718 Cayman terdengar sangat brutal.

Benar-benar tidak berdasar

Sekarang 252 hp Untuk harga, mereka tidak terlihat terlalu mengesankan. Tetapi ketika mereka hanya memiliki 1109kg ditambah pengemudi, rasio power-to-weight menjadi cukup mengesankan. Efek sampingnya adalah konsumsi yang lebih rendah secara sensasional dalam pengujian - 7,8 vs. 9,6 l / 100 km. Jadi Alpine menjadi mobil yang sangat cerdas. Terlebih lagi, Edisi Premier dilengkapi dengan sangat baik sehingga Cayman terlihat telanjang jika dibandingkan. Model Prancis menawarkan garansi tiga tahun, bukan dua tahun. Faktanya, orang-orang di Renault Sport telah berusaha keras untuk memastikan bahwa pada empat roda yang tidak terlalu lebar, Anda mendapatkan model yang masuk akal dan tidak cerdas yang berkeliaran di tikungan dan dibuat hanya untuk kesenangan berkendara.

Yang terakhir termasuk menggeser ke samping sebanyak yang diperlukan. Untuk melakukan ini, dia harus mengaktifkan mode lintasan dan menonaktifkan ESP. Di lintasan setir seperti yang ada di Boxberg, semua ini cukup masuk belokan dengan sedikit overspeed, tunggu sebentar hingga bodi dan pergantian beban gardan meringankan bagian belakang. Tanpa tali elektronik, tali akan mulai berbelok sedikit dan dapat distabilkan secara luar biasa dengan torsi rendah, dan sudutnya dapat disetel dengan baik menggunakan sistem kemudi umpan balik yang presisi.

Juga luar biasa bahwa meskipun di jalan kecil, A110 tidak berperilaku keras kepala, tidak terlalu condong ke samping, dan bahkan tidak terlalu penakut saat mengubah beban dinamis. Namun, ada kehidupan di bagian bawahnya. Suspensi bekerja dengan motivasi sepanjang waktu, menganalisis permukaan jalan, menginformasikan tentang traksi dan menenangkan ombak di jalan. A110 menciptakan perasaan subjektif dari kecepatan tinggi, sementara model Porsche bergerak di tikungan seperti di rel dan selalu di bawah kapasitasnya. Tentu saja, dengan utilitarianisme perfeksionisnya, yang terakhir jelas menang di bagian kualitas. Bahkan kriteria kecil untuk mobil sport seperti ergonomi, fungsionalitas, sistem keselamatan dan multimedia berkontribusi pada hal ini, yang juga memberikan keuntungan poin mereka.

Jawaban Alpine terletak pada harga: sebagai Edisi Premier, tersedia dengan harga 58 euro. Jika model Porsche dilengkapi dengan cara yang sama, biayanya setidaknya 000 euro. Itu cukup untuk sedikit sensasi - meskipun dengan selisih kecil, A67 mengungguli Cayman.

EVALUASI

1. Alpine

Kenikmatan berkendara adalah kultus di sini. Ini sendiri sudah cukup untuk memilih Alpine. Modelnya ekonomis dan dilengkapi dengan baik.

2. Porsche

Dinamika tertinggi baik tanpa batas maupun seperti di rel. Rem yang bagus. Aksesoris yang terlalu mahal.

Teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Tambah komentar