Alpine A110 - Uji jalan mobil sport Prancis - Mobil Sport

Alpine A110 - Uji jalan mobil sport Prancis - Mobil Sport

Alpine A110 merupakan mobil sport sejati yang mampu memberikan kenikmatan berkendara saat diparkir. Tapi itu tidak ekstrim seperti yang Anda pikirkan.

Saya telah menunggu momen ini untuk waktu yang sangat lama. Sejak aku melihat foto pertamaAlpine A110, dua tahun lalu air liur saya meningkat, dan harapan saya tumbuh secara tidak proporsional. Bukan hanya karena interpretasi modern dari ikon A110, ratu reli di tahun 60-an, tetapi karena saya menyukai mobil sport jenis ini. Penggerak roda belakang, mesin tengah, bobot ringan, dan tenaga (relatif) sederhana: mobil sederhana yang berfokus pada kesenangan berkendara. Sedikit seperti Lotus Elise, Alfa Romeo 4C dan Porsche Cayman. Mobil yang dirancang untuk berdetak tepat di jantung dan menghadirkan senyum dengan 32 gigi setiap kali jalan berliku dan lalu lintas menghilang.

Mekanika A110 adalah Renaultbegitu juga dengan mesinnya 1.8 turbo dengan 252 hp... Dengan harga lebih dari € 50.000, Alpine juga merupakan mobil yang relatif terjangkau dan ekonomis untuk dirawat. Ini memaksa Anda untuk membayar hanya satu kW uang tunai super dan, dengan panduan hati-hati, hanya minum 6 liter bensin untuk setiap 100 km, rata-rata sekitar 17-18 km / l... Tidak buruk untuk sebuah sport coupe.

"Dia memiliki tampilan supercar mini yang membuatnya seksi tapi tidak mengintimidasi."

PERUBAHAN PENAMPILAN

Dengan langit kelabu dan cangkang lembab di sekitar tubuh,Alpine A110 biru menyilaukan seperti senter yang diarahkan ke mata. Ini memiliki supercar mini yang membuatnya seksi tetapi tidak menakutkan. Ini tanpa diragukan lagi adalah remake yang sukses, ini sesuai dengan A110 asli dari tahun 60-an, tetapi dengan benar, tanpa berlebihan, menghadirkan elemen modern.

Saya sangat menyukai tampilan belakang tiga perempat dengan optik "Aston kecil" ini, beberapa yang paling indah yang pernah saya lihat selama bertahun-tahun. Ini tidak semanis Alfa Romeo 4C, tapi dekat dengan itu.

вNamun, itu lebih baik. Bahkan dengan jejak berat Renault, ia berhasil menemukan gayanya sendiri yang lebih khas: terowongan tengah adalah patung, sedangkan pintu berpanel berwarna lembut dan dasbor jahitan memancarkan kualitas. Tidak kokpit Benar-benar ada cruise control sampai ke tulang, sistem infotainment sejati (sangat lengkap) dan sistem audio yang hebat. Jika saya ingin pilih-pilih, Apple CarPlay dan Android Auto tidak ada.

La Posisi Mengemudi Saya sangat menyukainya: kaki yang panjang dan peralatan yang indah di atas. Kursi hanya bergerak maju dan mundur, tetapi roda kemudi yang kecil dan sedikit terpotong menyesuaikan secara luas untuk memungkinkan kursi yang rendah dan umumnya nyaman.

"Ini adalah soundtrack yang benar-benar liar dan adiktif."

SATELIT HARIAN

Kilometer pertama menggembirakan: setirnya ringan, Transmisi kopling ganda 7-percepatan (satu-satunya pilihan) manis dan cepat. Semuanya tampak bekerja seperti jam tangan Swiss; sangat menyenangkan. Desis dan guling terisolasi dengan baik, tetapi desisan mesin dan drivetrain menemani Anda.

Tiga mode mengemudi yang disarankan (Normal, Sport, dan Racing) memengaruhi transmisi, mesin, suara knalpot, dan sistem elektronik, tetapi tidak mengubah pengaturannya. Namun, gundukan dan lubang lebih mudah dicerna daripada yang diharapkan, dan berjalan di sekitar kota nyaman dan mulus. Ini adalah kendaraan ringan yang mampu segera memberikan rasa kelincahan dan penanganan yang sangat baik, perasaan ditingkatkan dengan kemudi yang sangat cepat dan kursi yang rendah.

Il empat silinder 1,8 liter turbo (sama seperti pada Mégane RS) menggeram dan meniup pada setiap tekanan gas, yang sesuai dengan dorongan langsung dan progresif. Ini bukan mesin turbocharged klasik yang mengambil torsi mid-range dan kemudian mati ketika kesenangan datang, melainkan menyentuh limiter dengan keinginan besar untuk putaran. Itu berisik tetapi sipil dalam mode normal, tetapi hanya beralih ke olahraga (atau balap) untuk menikmati gonggongan logam bersama dengan barel dan kembang api. Ini adalah Kolom Sonora benar-benar liar dan mengasyikkan.

"Alpine A110 menanamkan kepercayaan diri dan sangat tulus, bahkan dengan kontrol dinonaktifkan, meninggalkan semua ruang untuk bersenang-senang dan sedikit takut disematkan ke pohon."

SPORTY TAPI BUKAN EREMA

Saya meninggalkan kota dan mengambil jalan yang lebih menarik. Yang mengarah ke atas MottaroneMisalnya, panggung khusus "Rally del Rubinetto", yang merupakan kombinasi sukses antara ketat dan cepat. Jika Alpine A1110 mengalami malfungsi, maka pasti akan muncul.

Saya sangat menyukainya pengemudian ringan, cepat dan komunikatif. Hal ini memungkinkan Anda untuk berjalan di sekitar tablet Anda tanpa khawatir. DI DALAM Mempercepat, manis dalam mode yang lebih tenang, dalam "balapan" itu menjadi hampir keras, dengan tusukan palsu, tetapi terlihat, di belakang dengan setiap perubahan gigi. Dayungnya panjang dan melekat pada batangnya sebagaimana mestinya dalam olahraga apapun. Bahkan saat downshifting, perubahan langsung terjadi, jadi saya mulai mengerem sangat terlambat, tanpa batasan apa pun, mencabut sidik jari di tuas kiri.

Aspalnya dingin hari ini tapi grip bannya Pirelli P Nol ini keren. Dalam mode balapan, elektronik membiarkan bagian belakang bebas bergerak, tetapi kenyataannya diferensial self-locking elektronik (yang memperlambat roda dengan cengkeraman kurang dengan bekerja pada rem cakram) tidak terlalu memuaskan. Ini dapat memicu lintasan, tetapi ketika Anda mencoba untuk memperpanjangnya, tidak ada daya yang disuplai dan mobil mogok, misalnya, ketika Anda meminta Siri untuk sesuatu yang tidak dapat dilakukan. Dan ini sedikit mengganggu. Kemudian, ketika bagian bawah menjadi licin, sistem berubah menjadi sedikit krisis, dan bagian belakang menjadi gugup dan bimbang. Ini memalukan karena penguncian otomatis mekanis akan menjadi bahan utama dalam resep yang sudah lezat. Juga disana pengereman itu jauh dari ideal. Daya pengeremannya bagus (yang difasilitasi oleh bobot mobil yang rendah), tetapi butuh sedikit agar pedal memantul dan mendengar cakram meminta untuk berhenti. Meskipun mereka sebenarnya menolak kekerasan dengan baik. Katakanlah implan sudah cukup, tetapi tidak bersinar.

Kabar baiknya adalah l'Alpine A110 dia menanamkan kepercayaan diri dan sangat tulus, bahkan ketika kontrol dimatikan, meninggalkan banyak ruang untuk bersenang-senang dan sedikit ruang karena takut menjepitnya ke pohon. Dorongan mesin cocok dengan sasis dengan sempurna, dan dalam kombinasi yang dekat ini, Anda segera menemukan diri Anda bermain dengan rem dan gas untuk membuatnya berputar sendiri. Faktanya, Alpine sangat sensitif terhadap putaran mesin, sehingga terkadang terasa seperti mengendarai mobil sport kompak berpenggerak roda depan bermesin depan. Namun, ketika dicampur dengan cepat, bagian belakang ponsel ini menghemat banyak pekerjaan, meskipun mudah dioperasikan.

Satu-satunya perasaan tidak menyenangkan yang dirasakan di perubahan arah yang cepatdi mana mobil mulai bergoyang dan mengapung. Peredam kejut tidak memberikan kontrol yang cukup, dan saat mengemudi hingga batasnya, ada kebutuhan untuk mobil yang lebih terkendali dan terukur. Di sisi lain, pengaturan yang lebih ekstrim akan membuatnya lebih tidak nyaman dan lebih tajam dalam bereaksi, sehingga sisi sportynya akan absen setiap hari.

KESIMPULAN

ituAlpine A110 bukan itu olahraga ekstrim bahwa penampilannya, namanya dan asal-usulnya menunjukkan. Menyenangkan, intuitif, pengaturan panggung seperti mobil dan soundtracknya bagus. Ini juga merupakan mobil yang nyaman, cukup nyaman, cocok baik untuk berlari di jalan pegunungan maupun untuk perjalanan belanja. Interior tidak mengkhianati asal-usul Renault, tetapi dibuat dengan memuaskan dan membantu mencerna harganya. NS 55.000 euro dalam daftar buat Alpine membandingkan dirinya dengan mobil sport bermesin tengah dari jajaran ini: Lotus Elise yang bersih dan sederhana, tajam dan berisik Alfa Romeo 4C dan sangat seimbang dan nyaman Porsche 718 Cyanman. Wanita Prancis itu menemukan dimensi yang jelas, mengambil semua kebaikan dari masing-masing saingannya, dan hasilnya tidak diragukan lagi meyakinkan. Ini memiliki tuning paling lembut dari semua mobil yang disebutkan, yang dalam beberapa hal membuatnya terlihat seperti Mazda MX-5, Memiliki suara dan desain panggung yang hampir sama dengan Alfa Romeo 4C, namun lebih halus dan lengkap. Sejauh vitalitas kabin yang bersangkutan, Porsche Cayman mungkin adalah hal yang paling dekat dengan itu, bahkan jika kualitasnya jauh dari level Jerman.

Namun, kerugiannya tidak kalah pentingnya, mengingat jenis mobilnya - mengemudi hingga batasnya. Itu menderita karena kurangnya pengaturan yang lebih ketat, rem yang lebih efisien, dan diferensial yang sesuai dengan namanya. Di sini solusi idealnya adalah "track-pack". Alpin kan?

DESKRIPSI TEKNIS

DATA

motor	1798 cc, inline 4, turbo
Potensi	252 Cv dalam 6.000 bobot
pasangan	320 Nm hingga 2.000 input
siaran	Kopling ganda sekuensial otomatis 7 kecepatan
0-100 km / jam	4,5 detik
kecepatan maksimum	250 km / jam
berat badan	1103 kg