Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 dan 156: Langsung ke hati

Julia klasik bertemu dengan ahli warisnya di kelas menengah Alfa Romeo

Giulia dianggap sebagai contoh buku teks sedan sport klasik - karismatik, bertenaga, dan kompak. Bagi Alfists, dia adalah wajah dari merek tersebut. Sekarang kami bertemu dengannya dengan Alfa Romeo 75 dan Alfa Romeo 156, yang akan mencoba membuktikan diri dengannya.

Tentu saja, bintang dari ketiganya adalah Giulia Super 1.6 dengan warna langka Faggio (beech merah). Namun mata orang-orang yang kebetulan menyaksikan pemotretan tersebut tidak lagi terpaku hanya pada baju besi lembarannya yang cantik. Alfa Romeo 75 berusuk yang dirilis pada tahun 1989 tampaknya perlahan menjadi favorit banyak orang, menimbulkan respons emosional terutama dari para pecinta mobil muda. "Sepuluh tahun yang lalu, mereka hampir menertawakan saya ketika saya muncul dengan mobil ini di Pameran Veteran," kata pemilik Peter Philipp Schmidt dari Ludenscheid. Namun hari ini, 75 merah yang dalam kondisi mobil hampir baru akan diterima di mana-mana.

Untuk mencapai status tersebut, Alfa 156 hitam Tim Stengel dari Weyerbusch harus menunggu lama. Betapa tidak berterima kasihnya dunia ini kadang-kadang! Di akhir tahun 90-an, itu adalah kesuksesan besar bagi Alfa Romeo - seanggun yang hanya bisa dilakukan oleh orang Italia, dan dipuji sebagai obat untuk kebosanan mobil. Mereka bahkan memaafkannya penggerak roda depan dan mesin melintang. Dan hari ini? Saat ini, mantan buku terlaris itu membawa barang bekas murah yang tidak disukai. 600 euro dalam perjalanan - apakah Twin Spark, V6 atau Sportwagon. Butuh panggilan telepon yang tak terhitung jumlahnya untuk menemukan 156 orang di wilayah Bonn untuk sesi ini. Bahkan komunitas lokal penggemar dan pemilik Alpha klasik yang dilengkapi dengan sangat baik dan terhubung (masih) tidak tertarik dengan model ini.

Julia yang sangat cantik

Disk pertama milik Giulia yang menggoda, versi akhir tahun 1973 milik dealer klasik Alfa Romeo Hartmut Schöpel dari Bonn. Mobil tanpa restorasi untuk para pecinta sejati, lebih menarik dari sebelumnya karena ia muncul di hadapan kita dalam bentuk aslinya yang menawan. Secara default, Julia memakai celah di tutup bagasi, yang lama dikanonisasi oleh alphas. Pada model berikutnya, Giulia Nova, ciri khas ini ditinggalkan.

Masuk ke dalam mobil membawa kegembiraan yang besar. Mata langsung tertuju pada roda kemudi kayu palang tiga dan dua instrumen bundar besar untuk pengukuran kecepatan dan kecepatan, serta dial yang lebih kecil. Dua indikator lainnya, tekanan oli dan suhu air, terletak di konsol tengah setinggi lutut, di bawahnya terdapat tuas persneling dan tiga sakelar indah: keanggunan fungsional klasik, disempurnakan.

Kunci kontak ada di sebelah kiri, satu putaran cukup untuk menggerakkan penggerak 1,6 liter. Ini bukan hanya mesin, tetapi mesin twin-cam berpenggerak rantai yang sama yang tidak hanya disebut oleh penggemar Alfa sebagai "mesin empat silinder abad ini" - kuat pada kecepatan tinggi, seluruhnya terbuat dari paduan ringan dan dibangun hingga pengangkat cangkir . katup dengan gen dari dekade balap motor.

Motor universal

Mesin ini tidak terbatas pada satu hadiah - tidak, ini adalah bakat serba bisa yang jauh lebih bersemangat. Dalam versi twin-carb, ia menarik seperti binatang buas dari posisi berhenti, dan saat berikutnya ia bersinar dengan keinginan untuk putaran tinggi dan pengendaraan yang mulus. Dengannya, Anda dapat memulai dengan gigi empat dan dengan mudah berakselerasi ke kecepatan maksimum. Tidak ada kejutan. Namun, tidak ada yang melakukan ini. Bahkan hanya karena perpindahan gigi dengan gearbox lima kecepatan yang tertata rapi itu sungguh indah.

Desain sasis yang rumit dan mahal hampir sama dengan mesin yang brilian. Bahkan saat ini, Giulia bisa terkesan dengan handlingnya, meski pada kecepatan tinggi tidak berbelok sedikit pun. Terlepas dari sifatnya yang sporty, ia tetap seperti dulu - sedan keluarga dengan pengaturan yang nyaman.

Beralih ke merah 75. "Hal utama adalah menjadi berbeda" adalah persyaratan yang mungkin bagi para desainer. Garis lengkung menanjak tajam di sepertiga pertama mobil, membentang hampir horizontal di bawah jendela, dan melesat lagi di bagian belakang. Bagian depan rendah dan belakang tinggi - yaitu mobil yang masih terlihat cukup dinamis di tempatnya. Namun, mungkin tidak ada Alfa lain yang peka terhadap angin kencang seperti model ini.

Tidak masalah. Sebelum kami adalah Alfa terbaru dengan penggerak roda belakang selama bertahun-tahun. Diperkenalkan pada tahun 1985 dalam rangka peringatan 75 tahun merek Milan (karena itu diberi nama 75), interiornya penuh dengan plastik, seperti gagasan khas tahun 80-an. Instrumen bundar dalam rumah umum persegi panjang - speedometer, tachometer, tekanan oli, suhu mesin, dan tangki bahan bakar - berada tepat di depan mata Anda, seperti kebanyakan sakelar. Hanya membuka tombol jendela akan menyulitkan pemula untuk bekerja - tombol tersebut terletak di konsol di langit-langit di atas kaca spion. Pegangan rem tangan berbentuk U berbentuk persegi panjang juga bisa menjadi kejutan.

Sepotong dari dunia Alpha yang indah

Memutar kunci kontak, bagaimanapun, membawa kembali sepotong dunia Alfa klasik. Mesin empat silinder 1,8 liter dengan 122 hp tidak buruk sama sekali. saat idle, itu masih menyerupai suara pendahulunya kamera ganda yang terkenal. Mulai dari 3000 rpm, suaranya menjadi lebih tajam, dengan gemuruh sporty yang luar biasa dari knalpot. Tanpa mendengus, perangkat menambah kecepatan sampai ke ruang depan zona merah, yang dimulai pada 6200 rpm – tetapi hanya jika pengemudi yang tidak terbiasa berpindah dengan baik. Seperti pendahulunya Giulietta dan Alfetta, untuk distribusi bobot yang lebih baik, transmisi ditempatkan di belakang dalam satu blok dengan gardan belakang (diagram transmisi). Namun, ini membutuhkan batang pemindah gigi yang panjang dan tidak mulus.

Hanya beberapa meter saja sudah cukup untuk merasakan bahwa mobil ini menyukai belokan. Mobil mengikuti jalan dengan tenang, dan belokan cepat semakin membangkitkan selera pengemudi. Bahkan sudut sempit ditangani di 75 dengan sangat mudah berkat power steering yang presisi. Perlu waktu mengemudi yang lebih kuat untuk memulai tarikan yang canggung dari poros depan. Yang lebih mahir akan memperbaiki ini dengan throttle yang kuat, yang membuat putaran ke belakang dan mengembalikan Alpha ke jalur yang diinginkan. Atau mereka hanya mengambil bensin.

Mobil murah untuk bersenang-senang

Kami sampai pada 156. Kami ingat betapa bersemangatnya komunitas teman merek pada tahun 1997: akhirnya, ada Alpha - dalam hal ini, pelanggan dan pers setuju - yang mengembalikan kilau yang hilang pada merek. Dengan desain orisinal dan sempurna yang 19 tahun lalu, penonton di Frankfurt Motor Show menelan lidah mereka. Dengan gril Alfa klasik (disebut Scudetto - perisai), di sebelah kiri ditempatkan nomor, dengan tampilan coupe - karena pegangan pintu belakang disembunyikan di kolom atap. "Alpha" kembali menjadi bahasa semua orang - mereka hampir percaya bahwa Julia telah dibangkitkan. Tapi semuanya ternyata berbeda; hari ini tidak ada yang menyukai model ini.

Pada saat yang sama, pertemuan ini setelah beberapa tahun menahan diri dari komunikasi dengan 156 sungguh menyenangkan. Misalnya dengan teknik bulat elegan berisi es krim, tentunya dengan dial berwarna putih yang sangat fashionable di tahun 90-an. Dan tanpa mereka, bagaimanapun, Anda segera mulai merasa nyaman dan nyaman di belakang kemudi palang tiga tradisional. Kursi yang berbentuk bagus memancarkan nuansa mobil sport dosis ekstra.

Bahkan mesinnya akan mengejutkan Anda - Anda hampir tidak dapat mengharapkan temperamen seperti itu dari mesin 1600cc. CM dan 120 hp, paling rendah di kisaran 156. Tapi dia tipikal Alfa, butuh putaran tinggi, hanya di 5500 rpm. ./min Anda berpindah dari gigi kedua ke gigi ketiga (transmisi memungkinkan pemindahan gigi yang jauh lebih presisi daripada pendahulunya yang dilengkapi kotak roda gigi), dan mesin empat silinder terdengar seperti predator yang bersiul. Yah, setidaknya sampai batas tertentu.

Berkat sasis yang ringkas dan kemudi yang responsif, Alfa 156 langsung menjadi sumber kesenangan – lebih dari yang Anda kira. Dan yang terbaik, Anda tidak dapat menemukan cara yang lebih murah untuk merasakan kesenangan berkendara seperti itu hari ini - terbaik dengan V2,5 6 liter dengan 190 hp.

Kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Mobil seperti Giulia mungkin hanya dibuat sekali. Mesin, konstruksi, dan sasis - paket lengkap ini tidak terkalahkan. Namun, Alfa 75 lambat laun membentuk citra klasik. Sangat mudah untuk mengenali gen Alpha yang khas, yang 156 di antaranya dapat dikatakan hanya dengan sedikit reservasi. Tetapi bahkan yang termuda dari ketiga mobil itu menyenangkan untuk dikendarai.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

detail teknis

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6 Memperbarui
Volume kerja	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Kekuasaan	120 k.s. (88kW) pada 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) pada 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) pada 5500 rpm
Максимум torsi	144 Nm pada 4500 rpm	160 Nm pada 4000 rpm	142 Nm pada 2900 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	tidak ada data	tidak ada data	tidak ada data
Kecepatan maksimum	200 km / jam	190 km / jam	179 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Harga dasar	tidak ada data	tidak ada data	€ 18 (di Jerman, comp. 000)