Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tiga coupe sport yang mencerminkan keragaman otomotif tahun 60-an dan 70-an.

Ketika Alfa Romeo memperkenalkan Veloce 46 GT 2000 tahun lalu, Ford Capri 2600 GT dan MGB GT sudah menjadi standar dalam sports coupe. Hari ini kami sekali lagi mengundang tiga model untuk jalan-jalan.

Sekarang mereka saling memandang lagi. Mereka bersembunyi, masih menatap mata satu sama lain - maaf, lampu depan - seperti yang pernah mereka lakukan di awal tahun 70-an. Kemudian, ketika Alfa Romeo adalah perusahaan dengan reputasi yang kokoh di kelas mobil touring, Ford pertama kali meluncurkan oil car feel di jalanan Jerman, dan di kerajaan hujannya, masyarakat MG menerapkan keunggulan bodi coupe dibandingkan roadster yang gesit di Model B mereka. Bahkan hari ini, dalam pemotretan kami yang lemah lembut, ada rasa persaingan di udara. Ini mungkin seperti seharusnya ketika tiga mobil sport bertemu – dalam hal ini Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 dan MGB GT.

Mari kita berhenti sejenak di tahun 70-an, atau tepatnya di tahun 1971. Kemudian 2000 GT Veloce adalah model baru dan harganya 16 mark, sedangkan Capri I hijau tua kami, sesaat sebelum pemutaran perdana seri kedua, dijual seharga 490 mark. Dan MGB GT putih? Pada 10 biayanya sekitar 950 1971 mark. Anda bisa membeli tiga VW 15 untuk jumlah itu, tetapi seperti yang Anda ketahui, kenikmatan mobil sport selalu membutuhkan dana tambahan - meski tidak lebih bertenaga atau lebih cepat dari model biasa dengan mesin yang layak. MGB GT-lah yang dikritik tajam dalam hal ini sejak tahun 000 oleh penguji mobil dan olahraga Manfred Jantke: “Dalam hal bobot sedan empat pintu dan mesin pengangkat ringan, model sempit dua tempat duduk jauh lebih rendah hingga mobil sport. lebih sedikit beban kerja dan lebih sedikit biaya.”

Di sini harus dikatakan terus terang bahwa saat ini baik kualitas olahraga tertinggi maupun performa dinamis tidak berperan. Hari ini seharusnya menunjukkan sesuatu yang lain - betapa berbedanya filosofi mobil di Italia utara, di sepanjang Rhine, dan di Kepulauan Inggris. Dan agar tidak masuk ke semacam rating, meski sudah diperingatkan, peserta akan disajikan sesuai urutan abjad.

Bentuk untuk waktu yang kekal

Jadi, Dan sebagai Alpha. GT Veloce 2000 sudah menunggu kami dengan mesin yang hangat - seindah gambarnya, dan pada saat yang sama merupakan salinan tahun 1972 yang tidak direstorasi. Tapi mari kita lanjutkan dan lanjutkan - tidak, kali ini kita tidak akan melakukan ini, karena mata kita ingin melihat dulu. Secara formal, GTV 2000 adalah kenalan lama – karena, sebenarnya, model kami hanya berbeda dalam beberapa detail dari Giulia Sprint GT 1963, coupe 2+2 pertama yang dirancang oleh Giorgio Giugiaro di Burton.

Tepi lembaran logam mencolok yang melewati hidung di depan mesin dan sejak awal memberi mobil julukan "depan manik-manik", diubah dalam berbagai model antara tahun 1967 dan 1970 demi bagian depan yang mulus (dengan diperkenalkannya apa yang disebut tepi depan). Kap mesin bundar Alfa juga membuang nama Giulia di sport coupe). Dan lampu depan kembar menghiasi model teratas sebelumnya, GTV 1750. Eksterior 2000-an benar-benar baru pada gril krom dan lampu belakang yang besar.

Tapi mari kita letakkan tangan kita di hati kita dan tanyakan pada diri kita sendiri - haruskah ada yang membaik? Sampai hari ini, coupe yang sangat indah ini benar-benar tidak kehilangan pesonanya. Garis itu, mulai dari tepi atas spatbor depan hingga bagian belakang yang landai yang selalu terlihat seperti kapal pesiar mewah, masih membuat Anda takjub hingga saat ini.

GTV adalah atlet yang tidak diragukan lagi

Kekaguman akan pemandangan berlanjut di interior. Di sini Anda duduk dengan dalam dan nyaman, bahkan di tempat Anda merasa telah menjaga penyangga lateral yang cukup. Segera setelah itu, mata Anda tertuju pada tachometer dan speedometer, di antaranya hanya terdapat dua indikator kecil suhu bahan bakar dan cairan pendingin, yang pada model sebelumnya terletak di konsol tengah. Tangan kanan entah bagaimana secara spontan bertumpu pada tuas persneling miring berbalut kulit, yang - setidaknya menurut Anda - mengarah langsung ke kotak roda gigi. Dengan tangan kiri Anda, pegang karangan bunga kayu di setir jauh di tengahnya. Tanpa diragukan lagi, ini adalah mobil sport.

Saat kami menyalakan mesin GTV, raungan kuat dan resonan dari unit all-alloy empat silinder terbesar Alfa Romeo hingga saat ini segera membangkitkan rasa haus akan kepemilikan – paling tidak karena Anda tahu itu berasal dari 30 mesin Grand Prix dalam desain dasarnya .-s. Namun terlepas dari kenyataan bahwa banyak pujian telah dinyanyikan untuk mesin twin-cam ini, penulis kalimat ini tidak dapat berbuat apa-apa selain menekankan sekali lagi betapa mengesankannya unit dua liter bertenaga 131 hp ini.

Mobil jarak jauh secara spontan bereaksi terhadap setiap gerakan pedal akselerator, memiliki daya dorong menengah yang luar biasa dan pada saat yang sama, seiring dengan peningkatan kecepatan, terdengar sangat bersemangat untuk menyerang seperti yang kita ketahui dari mobil balap. Sangat jelas bahwa dengan roda ini Anda akan selalu sedikit lebih cepat dari yang sebenarnya Anda butuhkan.

Sasis yang diwarisi dari Julia sangat cocok dengan karakter GTV. Belokan sama sekali tidak mengintimidasi coupe ringan ini, dan perubahan arah tentu saja dilakukan sebagai candaan ketika hanya ada dua jari di setir. Dan jika dalam kasus terburuk keempat roda rem cakram bisa tergelincir pada saat bersamaan, sedikit penyesuaian roda kemudi sudah cukup. Beberapa mobil semudah dikendarai Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Harga murah, penampilan mengesankan

Tapi bagaimana jika kita mendambakan tenaga lebih, tapi uang kita tidak cukup untuk Alfa GTV yang relatif mahal? Dalam banyak kasus jawabannya adalah: Ford Capri 2600 GT. Harganya yang murah adalah argumen terkuat yang mendukung model sporty ini untuk seluruh keluarga - tentu saja, bersamaan dengan tampilannya yang bagus. Dibandingkan dengan bodywork Bertone, 2600 GT XL berwarna hijau tua dari koleksi spesialis Capri Thilo Rögelein memainkan peran macho, karena memiliki sosok yang lebih lebar dan lebih berotot, dan dengan torpedo yang panjang dan bokong yang pendek, ia memiliki kesan atletis klasik. proporsi. mobil. Hubungan dengan Ford Mustang Amerika tidak dapat disangkal terlepas dari sudutnya (meskipun akar modelnya kembali ke Inggris dan tidak didasarkan pada Falcon, seperti pada Mustang, tetapi pada Ford Cortina). Dari model Amerika yang besar muncul lipatan ekspresif di depan roda belakang, di mana dua kisi dekoratif dibuat. Ya, Capri hidup dengan bentuknya. Dan pengakuan mutlaknya.

Kualitas ini dapat lebih ditingkatkan dengan daftar item tambahan dan aksesoris yang bekerja sangat baik dengan Mustang. Segera setelah debut Capri pada Januari 1969, pembeli dapat memilih di antara lima paket perlengkapan dan, dengan memesan beberapa gadget, mengubah mobil mereka menjadi sesuatu seperti pabrik yang unik.

Kendaraan pracetak

Di sisi lain, secara teknis Capri cukup mudah. Model ini tidak memiliki mesin yang dirancang dengan cemerlang atau sasis yang rumit, tetapi tetap merupakan kendaraan masif yang dibuat dari komponen Ford standar, termasuk poros belakang pegas daun yang kaku dan mesin besi tuang. Namun, awalnya pilihannya termasuk tiga mesin V4 dari model 12M / 15M P6 - 1300, 1500 dan 1700 cc. Unit V enam silinder tersedia mulai tahun 1969, awalnya dalam perpindahan 2,0 dan 2,3 inci. , 1970 liter; kendaraan yang dilengkapi dengannya dapat dikenali dari tonjolan kap mesin. Hal ini tentunya menghiasi model kami dengan unit 2,6 liter bertenaga 125 hp yang diproduksi sejak tahun XNUMX.

Selain itu, versi GT XL dilengkapi dengan cukup elegan. Panel instrumen memiliki pola butiran kayu dan, bersama dengan speedometer dan tachometer, terdapat empat instrumen bulat yang lebih kecil untuk mengukur tekanan oli, suhu cairan pendingin, ketinggian bahan bakar di dalam tangki, dan pengisian baterai. Di bawah, di konsol tengah berlapis, ada jam, dan tuas persneling pendek menonjol - seperti di Alfa - dari kopling kulit.

Rakitan besi cor abu-abu kasar mempercepat banyak dari putaran rendah dan tampaknya berkembang paling baik antara tiga dan empat ribu rpm. Mengemudi tanpa beban tanpa sering mengganti gigi lebih menyenangkan unit yang senyap ini daripada kecepatan yang tinggi. Sebenarnya ini bukan V6 sungguhan, tapi teknik tinju, karena tiap batang terhubung ke jurnal poros engkolnya masing-masing.

Kenikmatan yang diberikan mobil ini kepada pengemudinya tidak dibayangi oleh pergerakan peredam kejut yang sangat ringan. Di mana Alfa mengikuti arah dengan tenang, Capri memantul ke samping dengan poros pegas daun kaku yang dibuat sederhana. Tidak terlalu buruk, tetapi cukup nyata. Dalam pengujian besar Capri pada mobil dan mobil sport, Hans-Hartmut Münch merekomendasikan peredam kejut gas sejak tahun 1970 untuk terus meningkatkan perilaku di jalan raya.

Jadi kami sampai pada MGB GT, set tahun 1969 yang membuat Anda merasa tertinggal bertahun-tahun daripada saat Anda duduk di Alfa atau Ford. Coupe fastback mewah yang dirancang oleh Pininfarina diperkenalkan pada tahun 1965, tetapi desainnya didasarkan pada MGB yang muncul dua tahun sebelumnya. Model kami segera menunjukkan perubahan yang dilakukan MG pada esensi teknis buku terlaris mereka selama 15 tahun produksi - hampir tidak ada perubahan. Bukankah ini teguran untuk MGB GT Mk II 1969 putih? Justru sebaliknya. “Perasaan berkendara yang murni dan tulus inilah yang membuat setiap berkendara dengan mobil ini menjadi kenikmatan nyata,” kata pemilik Sven von Bötticher dari Stuttgart.

Dasbor dengan kantung udara

Dasbor dengan instrumen bundar yang indah dan klasik serta roda kemudi berlubang tiga palang menunjukkan bahwa GT ini adalah model yang dibuat untuk AS. Menanggapi undang-undang keselamatan baru MG, mereka membangun roadster, serta interiornya, panel instrumen berlapis kain besar, yang dijuluki "bantalan Abingdon".

Unit empat silinder 1,8 liter dari British Motor Corporation dengan camshaft yang lebih rendah dan batang pengangkat terdengar lebih kasar dan serak saat idle daripada mesin dari dua peserta lainnya dalam pertemuan tersebut. Dengan sembilan puluh lima kuda yang percaya diri dan semua torsi yang Anda butuhkan tepat di atas idle, cara luar biasa mesin yang berisik ini melakukan tugasnya sangat mengagumkan sejak meteran pertama. Yang tentunya ada hubungannya dengan gearbox. Dengan tuas joystick pendek yang keluar dari gearbox itu sendiri. Apakah mungkin memiliki sakelar yang lebih pendek dan lebih kering? Mungkin, tapi sulit untuk dibayangkan.

Kesan pertama saat kami berkendara di jalan raya adalah poros belakang yang kaku meneruskan setiap benturan ke kabin tanpa filter. Fakta bahwa orang Inggris ini masih terikat kuat di aspal adalah pengungkapan yang nyata. Namun, manuver cepat di jalan membutuhkan kekuatan, seperti kemudi kapal bertiang tiga. Dan kaki kanan Anda perlu dilatih dengan baik untuk mendapatkan efek pengereman. Mengemudi dengan cara yang sangat sederhana - beberapa menyebutnya pada dasarnya orang Inggris. Bagaimanapun, MGB GT adalah obat yang efektif untuk kebosanan otomotif, sebuah disiplin yang juga dikuasai oleh model Alfa dan Ford hampir dengan sempurna.

Kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Seorang olahragawan keturunan Italia, mobil oli Jerman, dan preman Inggris yang baik hati - perbedaannya sangat besar. Sebagai pengeras suara jalan, saya paling suka model Alfa. Namun, saya sudah lama jatuh cinta dengan versi Capri yang bertenaga, dan MGB GT yang disempurnakan entah bagaimana masih luput dari perhatian saya sampai sekarang. Hari ini menjadi jelas bahwa itu adalah kesalahan.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Uli Yus

detail teknis

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600GT	MGB GT Mk II
Volume kerja	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Kekuasaan	131 k.s. (96kW) pada 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) pada 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) pada 5500 rpm
Максимум torsi	181,5 Nm pada 3500 rpm 181,5	200 Nm pada 3000 rpm	149 Nm pada 3000 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	tidak ada data	tidak ada data	tidak ada data
Kecepatan maksimum	200 km / jam	190 km / jam	170 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	12-14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Harga dasar	16 mark (di Jerman, 490)	10 mark (di Jerman, 950)	15 mark (di Jerman, 000)