Ulasan Alpine A110 2019
Uji jalan

Ulasan Alpine A110 2019

Dieppe. Desa tepi laut yang cantik di pantai utara Prancis. Didirikan hanya seribu tahun yang lalu, telah melalui berbagai konflik tetapi telah mempertahankan tepi lautnya yang indah, reputasi yang nyaman untuk memproduksi kerang kelas atas, dan telah menjadi salah satu pembuat mobil performa paling dihormati di dunia selama lebih dari 50 tahun terakhir. .

Alpine, gagasan salah satu Jean Redele - pembalap, inovator motorsport dan pengusaha otomotif - masih terletak di tepi selatan kota.

Tidak pernah secara resmi diimpor ke Australia, merek ini hampir tidak dikenal di sini oleh siapa pun kecuali penggemar yang berdedikasi, karena Alpine memiliki sejarah yang luar biasa dalam reli dan balap mobil sport, termasuk memenangkan Kejuaraan Reli Dunia 1973 dan Le Mans 24 Jam 1978.

Redele selalu setia kepada Renault, dan raksasa Prancis itu akhirnya membeli perusahaannya pada tahun 1973 dan terus membangun mobil balap dan jalan raya Alpine yang ringan hingga tahun 1995.

Setelah hampir 20 tahun tidak aktif, Renault menghidupkan kembali merek tersebut pada tahun 2012 dengan peluncuran mobil balap konsep A110-50 yang menakjubkan dan kemudian mobil dua tempat duduk bermesin tengah yang Anda lihat di sini, A110.

Ini jelas terinspirasi oleh model Alpine dengan nama yang sama, yang benar-benar memusnahkan tempat reli di awal 1970-an. Pertanyaannya, apakah versi abad 21 ini akan membangun reputasi kultus mobil ini atau malah menguburnya?

Alpine A110 2019: Premier Australia
Peringkat Keamanan-
tipe mesin1.8L turbo
Jenis bahan bakarBensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar6.2l / 100km
Mendarat2 kursi
Harga dari$77,300

Ada yang menarik dari desainnya? 9/10


Contoh terakhir dari Alpine A110 asli dirilis dari pabrik Dieppe pada tahun 1977, dan meskipun lebih dari empat dekade memisahkannya dari pendatang baru ini, A2019 110 sebenarnya adalah versi generasi baru.

A110 baru lebih dari sekadar topi untuk pendahulunya yang istimewa, ia dengan sempurna memperbarui tampilan khas dan terarah dari nenek moyangnya yang tidak terlalu kuno.

Faktanya, Anthony Willan, kepala tim pengembangan A110, mengatakan: “Kami bertanya-tanya; jika A110 tidak pernah hilang, jika mobil baru ini adalah A110 generasi keenam atau ketujuh, seperti apa bentuknya?”

Velg tempa Otto Fuchs delapan belas inci sangat cocok dengan gaya dan proporsi mobil.

Selesai dengan tepat dalam warna biru alpine yang sangat Prancis, mobil uji kami adalah salah satu dari 60 mobil "Premier Australia", dan desainnya penuh dengan detail yang menarik.

Dengan panjang hanya di bawah 4.2m, lebar 1.8m, dan tinggi hanya di atas 1.2m, A110 dua tempat duduk bisa dibilang kompak.

Lampu depan LED melengkung dan lampu kabut bundarnya menyatu dengan hidung melengkung yang mencolok dalam reboot penuh dan tanpa malu-malu, sementara DRL LED bulat menonjolkan efek throwback.

Tampilan keseluruhan kap mesin yang bergerigi rapi juga familiar, dengan gril di bawah bumper besar dan ventilasi samping menciptakan tirai udara di sepanjang lengkungan roda depan untuk melengkapi perawatan dengan sentuhan teknis yang terfokus.

DRL LED bulat menyoroti efek pengembalian.

Kaca depan bersudut tajam membuka ke menara kecil dengan saluran lebar mengalir di saluran masuknya, dan sisi-sisinya menyempit dengan takik panjang di bawah pengaruh aerodinamis.

Contoh permukaan yang tertutup rapat: bagian belakang sama kencangnya, dengan fitur seperti lampu belakang LED berbentuk X, jendela belakang yang sangat melengkung, knalpot tengah tunggal dan diffuser agresif melanjutkan tema desain ekspresif.

Efisiensi aerodinamis sangat penting, dan pemeriksaan dekat jendela samping belakang serta diffuser mengungkapkan saluran udara yang rapi di bagian belakangnya yang mengarahkan udara ke mesin yang dipasang di tengah/belakang dan bagian bawah bodi mobil diratakan hampir rata. Koefisien drag keseluruhan 0.32 sangat mengesankan untuk mobil sekecil itu.

A110 juga dengan bangga memakai hati Prancis di lengannya dengan versi enamel Le tiga warna menempel pada pilar C (dan berbagai titik di kabin).

Velg tempa Otto Fuchs delapan belas inci sangat cocok dengan gaya dan proporsi mobil, sementara kaliper rem biru yang serasi dengan bodi menonjol melalui desain split-spoke yang ramping.

Di dalam, ini semua tentang kursi ember Sabelt one-piece berwarna-warni yang mengatur nada. Selesai dalam kombinasi kulit berlapis dan microfiber (yang memanjang ke pintu), mereka dipisahkan oleh floating buttress-style floating console dengan tombol kontrol di bagian atas dan baki penyimpanan (termasuk input media) di bagian bawah.

Anda akan mendapatkan setir sport dalam kulit dan microfiber (jam 12 dan jahitan dekoratif biru alpine).

Sorotan termasuk panel berwarna tubuh yang bergaya di pintu, pemilihan gigi tombol tekan gaya Ferrari, paddle shift alloy ramping yang menempel pada kolom kemudi (bukan roda), aksen serat karbon matte pada dan di sekitar konsol. ventilasi udara bundar dan kluster instrumen digital TFT 10.0 inci (yang diubah menjadi mode Normal, Olahraga, atau Lacak).

Sasis dan bodywork A110 terbuat dari aluminium, dan lapisan matte dari bahan ini menghiasi segalanya mulai dari pedal dan pijakan kaki penumpang berlubang hingga beberapa bagian trim dasbor.

Kualitas dan perhatian terhadap detail sangat luar biasa sehingga masuk ke dalam mobil terasa seperti acara khusus. Setiap saat.

Seberapa praktis ruang interiornya? 6/10


Kepraktisan adalah oli untuk mobil sport dua tempat duduk. Jika Anda membutuhkan fungsionalitas sehari-hari, cari di tempat lain. Memang seharusnya begitu, Alpine A110 menempatkan interaksi pengemudi di urutan teratas daftar prioritasnya.

Namun, dengan ruang terbatas untuk bekerja dengan tim desain mobil, ia membuatnya layak huni, dengan ruang bagasi yang sangat besar dan opsi penyimpanan sederhana yang tersedia di seluruh kabin.

Kursi olahraga dengan penyangga tinggi dengan panggul tinggi memerlukan penggunaan teknik "satu tangan di pilar-A dan ayun masuk/keluar" untuk masuk dan keluar, yang tidak akan berhasil untuk semua orang. Dan suatu hari, beberapa hal hilang di dalam.

Kotak sarung tangan? Tidak. Jika Anda perlu merujuk ke manual pemilik atau mendapatkan buku servis, mereka ada di dalam tas kecil yang menempel pada partisi di belakang kursi pengemudi.

Kantong pintu? Lupakan. Pegangan cangkir? Nah, ada satu, itu kecil dan terletak di antara kursi, di mana hanya akrobat sirkus dua potong yang bisa mencapainya.

Ada kotak penyimpanan panjang di bawah konsol tengah, yang sangat nyaman, meskipun sulit untuk menjangkau dan mengeluarkan barang-barang darinya. Input media mengarah ke dua port USB, "input tambahan" dan slot kartu SD, tetapi penempatannya di depan area penyimpanan yang lebih rendah itu rumit, dan ada stopkontak 12 volt tepat di depan tempat cangkir yang tidak dapat diakses.

Namun, jika Anda dan penumpang ingin melakukan perjalanan akhir pekan, anehnya Anda bisa membawa beberapa barang bawaan. Dengan mesin yang terletak di antara gandar, ada ruang untuk bagasi 96 liter di depan dan bagasi 100 liter di belakang.

Kami dapat memasukkan koper keras berukuran sedang (68 liter) dari set tiga potong kami (35, 68, dan 105 liter) ke dalam bagasi depan yang lebar namun relatif dangkal, sedangkan bagasi belakang yang lebih lebar, lebih dalam namun lebih pendek paling cocok untuk bagasi lunak. bagasi. tas.

Item lain yang hilang adalah ban cadangan, dan kit perbaikan/penggembungan yang dikemas dengan rapi adalah satu-satunya pilihan jika terjadi kebocoran.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10


Alpine A106,500 Australian Premiere Edition berharga $110 sebelum biaya perjalanan dan bersaing dengan jajaran menarik dari dua tempat duduk ringan dengan kinerja serupa.

Hal pertama yang terlintas dalam pikiran adalah coupe bermesin tengah Alfa Romeo 4C seharga $89,000 yang sangat indah. Bagi sebagian orang, sasis serat karbonnya yang eksotis bergantung pada suspensi yang terlalu kaku, dan kemudi otomatis sulit dikendalikan. Bagi orang lain (termasuk saya sendiri), ia menawarkan pengalaman berkendara yang sangat murni (dan mereka yang tidak dapat menangani sifat fisiknya perlu marah).

Filosofi rekayasa "Sederhanakan, lalu ringankan" pendiri Lotus Colin Chapman masih hidup dan baik dalam bentuk Lotus Elise Cup 250 ($107,990), dan kurang dari $10k lebih dari yang disediakan MRRP A110 untuk akses ke Porsche 718 Cayman ( 114,900) XNUMX USD). ).

Muncul dengan layar sentuh multimedia 7.0 inci termasuk konektivitas ponsel MySpin (dengan mirroring smartphone).

Tentu saja, sebagian dari harga substansial A110 berasal dari konstruksi aluminium dan teknik produksi volume rendah yang diperlukan untuk membuatnya. Belum lagi pengembangan desain yang sama sekali baru dan peluncuran global dari merek yang disegani tetapi tidak aktif.

Jadi, ini bukan hanya tentang lonceng dan peluit, tetapi FYI, daftar perlengkapan standar pada screamer ringan ini meliputi: velg forged 18 inci, sistem knalpot sport katup aktif (dengan suara mesin yang selaras dengan mode mengemudi dan kecepatan), pedal aluminium disikat dan pijakan kaki penumpang, jok sport Sabelt one-piece berbalut kulit, lampu depan LED otomatis, navigasi satelit, kontrol iklim, kontrol jelajah, sensor parkir belakang, dan kaca spion berpemanas lipat daya.

Sistem data mengemudi Alpine Telemetrics menyediakan (dan menyimpan) metrik kinerja real-time termasuk daya, torsi, suhu dan tekanan boost, dan waktu putaran untuk track day warriors. Anda juga akan mendapatkan setir sport berbahan kulit dan microfibre (lengkap dengan penanda jam 12 dan jahitan dekoratif Alpine Blue), pelat baja stainless steel bermerek Alpine, indikator dinamis (scrolling), wiper pendeteksi hujan otomatis, dan sentuhan multimedia 7.0 inci. layar termasuk konektivitas ponsel MySpin (dengan mirroring smartphone).

Ada kotak penyimpanan panjang di bawah konsol tengah, yang sangat nyaman, meskipun sulit untuk menjangkau dan mengeluarkan barang-barang darinya.

Suaranya berasal dari spesialis Prancis Focal, dan meskipun hanya ada empat speaker, mereka istimewa. Speaker pintu utama (165mm) menggunakan struktur kerucut rami (lembaran rami yang diapit di antara dua lapisan fiberglass), sedangkan tweeter aluminium-magnesium kubah terbalik (35mm) terletak di kedua ujung dasbor.

Cukup untuk melanjutkan, tentu saja, tetapi untuk lebih dari $ 100K, kami berharap dapat melihat kamera tampak belakang (lebih lanjut tentang itu nanti) dan teknologi keamanan terbaru (lebih lanjut tentang itu nanti).

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 9/10


Mesin all-alloy Alpine A110 (M5P) 1.8 liter turbo-bensin empat silinder terkait erat dengan mesin di bawah kap Renault Megane RS.

Alpine telah mengubah intake manifold, exhaust manifold, dan ukuran keseluruhan, tetapi perbedaan besar di sini adalah bahwa saat masih dipasang melintang, Alpine memiliki mesin di posisi tengah/belakang dan menggerakkan roda belakang (bukan RS yang digerakkan hidung). ). ). depan).

Berkat injeksi langsung dan turbocharging tunggal, ia mengembangkan 185 kW pada 6000 rpm dan torsi 320 Nm pada kisaran 2000-5000 rpm, dibandingkan dengan 205 kW/390 Nm untuk Megane RS. , sedangkan Megane berkapasitas 356 kW/ton.

Drive beralih ke transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan (basah) Getrag dengan rasio gigi khusus Alpine.




Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10


Ekonomi bahan bakar yang diklaim untuk siklus gabungan (ADR 81/02 - perkotaan, ekstra perkotaan) adalah 6.2 l / 100 km, sedangkan empat 1.8 liter menghasilkan 137 g / km CO2.

Selama hampir 400 km mengemudi yang sering "antusias", di kota, pinggiran kota dan di jalan raya, kami mencatat konsumsi rata-rata 9.6 l / 100 km.

Jelas meleset, tapi tidak buruk mengingat kami terus-menerus menekan tombol off pada sistem stop-start standar dan secara teratur menggunakan kemampuan pedal akselerator untuk bergerak ke lantai.

Kebutuhan bahan bakar minimum adalah bensin premium tanpa timbal dengan oktan 95 dan Anda hanya membutuhkan 45 liter untuk mengisi tangki.

Seperti apa rasanya mengemudi? 10/10


Dengan berat hanya 1094kg (berat target adalah 1100kg) dan distribusi berat depan-ke-belakang 44:56, all-aluminium A110 adalah setiap milimeter supercar mini yang Anda harapkan.

Hanya butuh dua atau tiga putaran roda Alpine untuk menyadari bahwa dia luar biasa. Kursi Sabelt sangat baik, stang chunky sempurna, dan mesin langsung siap digunakan.

Power steering elektromekanis langsung terasa setelah belokan pertama. Bagasinya cepat dan suasana jalan terasa akrab tanpa penalti umpan balik yang dibayarkan Alfa 4C.

Libatkan kontrol peluncuran dan Anda berlari dari 0 hingga 100 km/jam dalam 4.5 detik dan mesin menambahkan trek latar belakang parau yang sesuai, aliran udara penuh mengalir melalui intake manifold tepat di belakang telinga Anda. Akselerasi ke putaran tertinggi mendekati 7000 adalah kenikmatan nyata, dan torsi maksimum tersedia dari hanya 2000 rpm hingga lima.

Menekan tombol Sport di roda kemudi membuat perpindahan gigi menjadi lebih cepat dan menjaga rasio gigi rendah lebih lama, dan kopling ganda yang sudah mulus benar-benar balap. Tahan tuas bawah dalam mode manual dan transmisi langsung berpindah ke gigi terendah yang dimungkinkan oleh putaran mesin, dan knalpot sport katup aktif membuat bunyi loncatan kasar dan benturan saat akselerasi. Mode Track bahkan lebih hardcore, memungkinkan lebih banyak slip di tikungan. Cemerlang.

Di dalam, ini semua tentang kursi ember Sabelt one-piece berwarna-warni yang mengatur nada.

Mesin tengah/belakang memberikan pusat putaran rendah, dan suspensi double wishbone (depan dan belakang) menggabungkan dinamika ultra-tajam dengan pengendaraan yang sangat beradab.

Alpine mengatakan bobot A110 yang ringan dan sasis super kaku berarti pegas koilnya cukup lunak dan batang anti-gulungnya cukup ringan sehingga bahkan perkerasan aspal perkotaan kami yang biasa-biasa saja tidak menyebabkan terlalu banyak rasa sakit.

A110 sangat seimbang, sangat gesit dan cukup akurat. Perpindahan bobot di tikungan cepat ditangani dengan sempurna dan mobil tetap stabil, dapat diprediksi, dan sangat menghibur.

Grip dengan ban Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) grippy, dan sistem vektor torsi (karena pengereman) secara diam-diam menjaga arah ke arah yang benar jika pilot yang terlalu bersemangat mulai melangkahi garis. .

Meskipun A110 memiliki bobot trotoar yang sederhana, pengereman berada pada level profesional. Brembo menawarkan rotor berventilasi 320mm (depan dan belakang) dengan kaliper alloy empat piston di depan dan kaliper mengambang piston tunggal di belakang. Mereka progresif, kuat, dan konsisten.

Satu-satunya kelemahan adalah antarmuka multimedia yang kikuk dan kurangnya kamera spion. Tapi siapa peduli, mobil ini luar biasa.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / 100,000 km


jaminan

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 7/10


Dalam hal keselamatan aktif, kemampuan dinamis A110 yang luar biasa membantu Anda menghindari kecelakaan, sementara teknologi khusus termasuk ABS, EBA, kontrol traksi, kontrol stabilitas (dinonaktifkan), kontrol jelajah (dengan batas kecepatan) dan hill start assist.

Tapi lupakan sistem tingkat tinggi seperti AEB, lanekeeping assist, blind spot monitoring, cross traffic alert atau adaptif cruise.

Dan dalam hal keselamatan pasif, Anda dilindungi oleh kantung udara untuk pengemudi dan satu untuk penumpang. Itu saja. Penghematan berat badan, ya? Apa yang bisa kau lakukan?

Keamanan Alpine A110 belum dinilai oleh ANCAP atau EuroNCAP.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 7/10


Alpine A10 dilindungi oleh garansi tiga tahun atau 100,000 km. Menurut Alpine, dua tahun pertama mencakup jumlah kilometer yang tidak terbatas. Dan jika pada akhir tahun kedua jumlah kilometer tetap kurang dari 100,000 km, maka garansi diperpanjang untuk tahun ketiga (masih sampai batas total 100,000 km).

Jadi Anda bisa mencapai angka 100,000 km dalam dua tahun pertama garansi, tapi itu berarti Anda tidak akan mendapatkan tahun ketiga.

Bantuan pinggir jalan gratis tersedia selama 12 bulan dan hingga empat tahun jika Alpine Anda diservis secara rutin oleh dealer resmi.

Saat ini hanya ada tiga dealer - masing-masing satu di Melbourne, Sydney dan Brisbane - dan servis disarankan setiap 12 bulan/20,000 km, dengan dua yang pertama seharga $530 masing-masing dan yang ketiga hingga $1280.

Anda juga perlu mempertimbangkan filter serbuk sari ($89) setelah dua tahun / 20,000 km dan penggantian sabuk aksesori ($319) setelah empat tahun / 60,000 km.

Hanya butuh dua atau tiga putaran roda Alpine untuk menyadari bahwa dia luar biasa.

Putusan

Jangan biarkan peringkat keseluruhan menipu Anda. Alpine A110 benar-benar klasik. Sementara kepraktisan, keamanan, dan biaya kepemilikan tidak mengesankan dunia, ini memberikan pengalaman berkendara yang membuat segalanya benar dengan dunia setiap kali Anda berada di belakang kemudi.

Apakah Anda ingin memiliki Alpine A110 di kotak mainan Anda? Beri tahu kami pendapat Anda di bagian komentar di bawah.

Tambah komentar