Uji coba Toyota RAV4
Tidak ada akhir untuk ular, dan jalan semakin buruk. Navigator terus-menerus membawa kami ke pegunungan, sampai guncangan meninggalkan kaca depan dan terbang ke suatu tempat di bawah. Di belakangnya, pelacak GPS dengan tombol panik merobek pita perekat dua sisi itu. Bebatuan di jalan mulai bergesekan dengan bak mesin. Tampaknya Toyota berbicara tentang fakta bahwa semakin banyak pembeli RAV4 memilih penggerak roda depan, dan untuk beberapa alasan kami diaspal dengan rute off-road yang brutal. Tetapi ketika jejak ban penumpang di salju digantikan oleh trek SUV yang lebih besar, menjadi jelas bahwa kami pergi ke suatu tempat di tempat yang salah.
Kemudian, ketika kami berbalik dengan susah payah di petak sempit dan, bukannya tanpa kesulitan, menyusuri jalan licin yang curam, ternyata ular yang membelok di sekitar Danau Bylymskoye ini tidak ada di sebagian besar peta, dan pecah di suatu tempat di pegunungan . Dan fakta bahwa kami mengendarainya sejauh ini adalah manfaat dari RAV4 yang diperbarui, yang banyak dianggap sebagai city car dan tidak menganggapnya serius di luar jalan raya.
Penjualan Toyota RAV4 masih lebih baik dari para pesaingnya: pangsa crossover di segmen ini bahkan telah tumbuh hingga 10% dalam 13 bulan, sementara di tahun-tahun yang lebih makmur tidak naik di atas 10%. Namun, tidak semuanya tidak berawan. RAV4 adalah langkah pertama dalam keluarga off-road Toyota, dan perusahaan menyadari bahwa menjangkau calon audiens tidaklah mudah.
Jika pemilik Land Cruiser 200 yang lebih tua umumnya bersedia membeli model yang sama lagi dan cukup senang dengan tampilannya yang konservatif, maka di kalangan anak muda (usia pembeli RAV4 berkisar antara 25 hingga 35 tahun) loyalitas merek Toyota lebih rendah - bagi mereka itu hanyalah salah satu dari banyak merek. Selain itu, pesaing utama telah memperbarui atau merilis generasi baru crossover mereka secara serius: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Untuk kaum muda, Anda perlu membuat sesuatu yang istimewa, sehingga pembaruan RAV4 yang direncanakan berubah menjadi pekerjaan serius pada bug.
Desain Toyota menjadi lebih kompleks dan aneh setiap tahun. Lihat saja model merek paling futuristik: mobil hidrogen Mirai dan Prius baru. RAV4 telah diperbarui dengan nada yang sama. Kisi-kisi di antara lampu depan telah berubah menjadi garis tipis, lampu depan itu sendiri dengan pola LED tipis telah mengecil ukurannya. Sebaliknya, bagian bawah bemper menjadi berat dan terinjak. Ekspresi "wajah" baru ternyata sombong dan penuh kemenangan, mereka akan memarahinya atau memujinya dengan sangat, bagaimanapun, mereka tidak mungkin tetap acuh tak acuh. Dan penggemar "Star Wars" pasti akan menyukai mobil berwarna putih.
Desain pelit bagus untuk smartphone, tapi tidak untuk industri otomotif. Detail relief ditambahkan ke RAV4 yang diperbarui, lapisan di bagian bawah pintu menjadi lebih masif, perlindungan lengkungan roda lebih menonjol untuk dimensi mobil. Pemiliknya tidak menyukai pintu belakang yang datar dan membosankan - sekarang memiliki trim cembung pada warna bodinya. Bemper belakang yang tidak dicat merupakan solusi praktis, namun di mata banyak orang, hal itu membuat RAV4 terlihat seperti van komersial, yang tidak sesuai dengan harga dan status mobil tersebut. Mobil yang diperbarui memiliki bagian atasnya yang dicat seluruhnya.
Pembenahan memerlukan sedikit biaya bagi orang Jepang: mereka sama sekali tidak menyentuh bagian baja, membatasi diri pada plastik, tetapi perubahannya terlihat dari jauh. Petugas polisi lalu lintas di pos, sebelum menghentikan mobil kami, punya waktu untuk mendiskusikannya dengan baik di antara mereka sendiri. Dan mereka sering menghentikan kami: di Kabardino-Balkaria, RAV4 jarang terjadi, dan mobil dengan warna biru cerah atau merah tua juga.
Dekorasi interior menjadi lebih mahal dan berkualitas tinggi. Dan kelebihannya di sini bahkan bukan pada lapisan lembut pada pintu, kulit halus berkualitas tinggi pada roda kemudi dan jok, tetapi pada lapisan plastik yang tidak mencolok di bawah pemilih transmisi. Sebelum dibenahi, dibuat "di bawah serat karbon" dan sepertinya dibeli di toko online Cina oleh seorang penggila tuning. Kekuningan, seolah-olah "logam" berlapis patina diganti dengan perak - dan panel depan yang suram dan agak kuno bersinar dengan cara baru.
Pembaruan juga memengaruhi sisi praktis interior: kotak kacamata ditempatkan di langit-langit, tempat gelas di terowongan tengah dilengkapi dengan ceruk di bawah pegangan sehingga mug termos dapat diletakkan di dalamnya, dan penumpang belakang. sekarang memiliki stopkontak 12 volt.
Topik kritik lainnya adalah kurangnya peralatan crossover. RAV4 yang diperbarui, mengikuti Land Cruiser 200, menerima apa yang disebut "paket musim dingin penuh" dengan pemanas semua kursi, roda kemudi, kaca depan, dan nozel mesin cuci. Motor standar Euro-5 tidak panas dengan baik, jadi semua mobil harus dilengkapi pemanas interior tambahan. Dan versi diesel menerima pemanas otonom Eberspacher.
RAV4, seperti Land Cruiser 200, dapat membaca rambu, memperingatkan tabrakan, dan mengatur kecepatan sendiri saat berkendara di cruise control. Daftar teknologi baru juga telah diisi ulang dengan sistem tampilan melingkar, yang memungkinkan Anda untuk benar-benar melihat mobil dari luar: yaitu, ia membangun gambaran yang benar-benar realistis di sekitar model crossover tiga dimensi. Mitra saya, yang mengendarai Citroen kecil dan yang menganggap RAV4 adalah "mobil yang sangat besar", menyukai fitur ini. Dan saya menghargai visibilitas menyeluruh ketika saya berbelok di atas serpentine sempit.
Sebuah layar warna besar di tengah-tengah rapi baru sekarang dapat menampilkan berbagai macam informasi. Misalnya indikator overload dan ekonomi mengemudi atau skema penggerak empat roda. Dasbor baru dengan dua dial besar ditawarkan untuk semua RAV4 Rusia, tanpa kecuali, sementara di Eropa, untuk level trim yang tidak mahal, mereka meninggalkan versi pra-gaya sebelumnya.
Toyota mengatakan bahwa demi peralatan yang bagus, banyak pembeli yang siap meninggalkan penggerak semua roda: pangsa penjualan mobil mono-drive telah tumbuh mengikuti kenaikan harga dan sekarang menjadi sekitar sepertiganya. Untuk alasan ini, pabrikan mobil menawarkan sebanyak tiga versi penggerak roda depan dari RAV4, dan yang paling mahal di antaranya memiliki velg alloy, kontrol iklim zona ganda, dan layar warna 6 inci.
RAV4 sekarang harus pergi ke luar kota bahkan lebih jarang dan tidak sepenuhnya benar untuk mengkritik peningkatan overhang dari crossover. Serta pipa knalpot posisi rendah dari versi 2,5 liter - fitur ini dikenal bahkan dari mobil pra-gaya. Selain itu, Jepang sendiri telah mempertimbangkan kembali sikap mereka terhadap jalanan Rusia. Sebelumnya, untuk menyesuaikan dengan kondisi kita, crossover ini dilengkapi pegas dan peredam kejut yang lebih kaku, serta ban serep ukuran penuh. Roda kelima tidak mau lurus dan menonjol keluar dari ceruk yang sederhana. Saya harus menutupinya dengan kotak cembung, seperti baterai hibrida. Kotak itu menambah tinggi muatan dan memakan 70 liter bagasi, berguncang dan tampak menyeramkan. Banyak pemilik memimpikan penumpang gelap Eropa dan memasang blok sunyi dari mobil Eropa untuk melembutkan karakter mengemudi mobil. Orang Jepang mengindahkan kritik tersebut dan dengan cepat meninggalkan roda dan boks cadangan ukuran penuh. Dengan perubahan gaya saat ini, suspensi juga mengalami perubahan - pegas yang lebih lembut, peredam kejut yang dikonfigurasi ulang. Pada saat yang sama, agar tidak kehilangan kendali, kekakuan bodi ditingkatkan dengan menambahkan amplifier dan titik pengelasan tambahan.
Kami harus mengecek karakter berkendara crossover tersebut bukan di kondisi perkotaan, melainkan di jalur pegunungan yang agak sulit di Kabardino-Balkaria. RAV4 yang sudah ditata sebelumnya beberapa tahun yang lalu tampak sulit bagi saya bahkan untuk jalanan Spanyol dan dengan cermat mencatat cacat kecilnya. Sekarang di bawah roda crossover yang diperbarui masih jauh dari aspal ideal, yang sering digantikan oleh tanah liat atau tanah berbatu, dan kesalahan navigator menambah kilometer yang sulit ke rute tersebut. Dan di mana pun RAV4 bekerja dengan baik, kecuali saat melaju lebih cepat pada lubang yang sangat besar dan ketidakberesan, suspensi dipicu dengan keras oleh pantulan. Gulungan di sudut sempit dan menumpuk, karena itu ada risiko menempatkan perlindungan bagian bawah bodi mobil pada ketidakrataan yang besar, menjadi harga untuk kelembutan. Mobil diesel bisa menggelinding lebih dari sekedar bensin, tapi tenaga kemudi lebih ketat.
Tapi tetap saja, pengaturan suspensi seperti itu tampaknya lebih disukai untuk kondisi Rusia. Apalagi baik di kota maupun di provinsi. Insulasi suara yang ditingkatkan juga menambah kenyamanan - seluruh bagian bawah dan bagasi dilapisi dengan tikar khusus. Selain itu, lengkungan roda belakang dan pintu di atasnya kedap suara. Mobil benar-benar menjadi lebih senyap, terutama versi diesel: peluit dan geraman mesin 2,2 hampir tidak terdengar, mobil bensin bekerja lebih keras. Tapi gemuruh ban bertabur masih cukup jelas.
Di dataran, dua liter yang dipasangkan dengan variator sudah cukup untuk akselerasi yang mulus namun meyakinkan. Bagaimanapun, menyalip lewat tanpa masalah. Semakin tinggi pegunungan, semakin sulit bagi orang dan mesin untuk bernapas. Mesin 2,5 liter yang lebih bertenaga, serta diesel (keduanya dilengkapi dengan 6-speed "otomatis") lebih mudah menanjak.
CVT sangat tidak cocok untuk petualangan off-road. Meski demikian, RAV4 mengatasi tanjakan panjang di bagian off-road khusus, meski bukan tanpa kesulitan. Mobil masuk kencang, kecepatan turun menjadi 15 km / jam, dan pedal gas ditekan ke lantai. Meski demikian, ketinggiannya diambil tanpa sedikit pun kepanasan. Di tikungan, roda yang macet disita oleh elektronik, mensimulasikan pemblokiran antar roda. Kami berkendara menuruni lereng yang tertutup salju dengan bantuan asisten elektronik untuk bantuan keturunan (DAC) - dengan percaya diri memperlambat mobil, bahkan jika ada es di bawah roda, mencegahnya berputar dan mempertahankan kecepatan yang aman. Menggunakan DAC itu sederhana: perlambat hingga 40 km / jam dan tekan tombol besar di sebelah kanan setir. Sistem ini dapat dipercaya, meskipun harus diingat bahwa pada turunan yang jauh dan jauh, rem akan sangat panas dan efisiensi perlambatan berkurang.
Transmisi all-wheel drive sekarang selalu mentransfer 10% torsi ke poros belakang, dan jika perlu, dapat dengan cepat mendistribusikan traksi secara merata. Pada kecepatan rendah, kopling bisa diblokir secara paksa, kemudian setir mobil menjadi netral. Dalam kondisi normal, RAV4 berperilaku seperti penggerak roda depan - dengan kecepatan yang terlalu tinggi saat berbelok, ia meluncur saat pembongkaran dan mengencang dengan pelepasan gas yang tajam.
RAV4 sangat mudah ditangani, baik di dalam maupun di luar jalan. Hal ini penting karena target audiens sebuah crossover seringkali mencari kendaraan yang lebih tinggi tanpa menjelaskan secara detail. Namun, RAV4 mampu melakukan hal-hal kecil. Di satu sisi, ini menanamkan kepercayaan diri yang berlebihan pada kemampuan mesin, tetapi pada saat yang sama memungkinkan Anda untuk melepaskan diri dari situasi yang sulit.
Penghuni kota modern yang sukses sering mengubah hobinya. Hari ini dia pergi ski menuruni bukit, besok dia akan membayangkan dirinya seorang pendaki gunung. Ya, dia telah mengurangi nafsu makannya dan bukannya ke luar negeri yang lebih mahal dia akan mengendarai Elbrus, tetapi dia masih membutuhkan mobil yang serba guna, lapang, dan lumayan. Karenanya, Toyota yakin permintaan crossover di Rusia akan terus berlanjut.
RAV4 pra-gaya mulai dari $ 16 dan hanya dengan dimulainya penjualan mobil yang diperbarui turun menjadi $ 754 Sekarang label harga minimum adalah $ 6, yang cukup dapat diterima, mengingat serangkaian opsi yang diperluas dan fakta bahwa RAV6743 yang diperbarui lebih baik disesuaikan dengan kondisi Rusia. Tahun depan, mobil itu akan didaftarkan di St. Petersburg, dan ini akan membantu menjaga harga tetap melonjak.
