Uji coba Volvo XC90
Uji jalan

Uji coba Volvo XC90

Di jalan bergelombang di sekitar Stavropol, di mana tanda muncul dan kemudian tiba-tiba menghilang di lubang yang dalam, Volvo berperilaku sangat tenang, menampilkan pesan halus di layar dasbor ...

Teraman di kelasnya, dengan mesin baru berteknologi tinggi dan, yang penting bagi Volvo, sangat karismatik - XC90 menjadi populer di pasar dunia bahkan sebelum masuk ke dalamnya: pada pertengahan Maret, Swedia telah menerima sekitar 16 pra -pesan. Hampir bersamaan dengan dimulainya penjualan, kami mengujinya di Spanyol. Crossover tersebut meninggalkan kesan dewasa, sangat stylish dan mobil berkualitas tinggi, yang siap bersaing secara setara dengan standar premium di segmennya. Sekarang saatnya menguji dalam kondisi Rusia dengan tanda menghilang (sangat diperlukan untuk cruise control adaptif) dan jalan tanpa kompromi untuk suspensi yang halus. Kaukasus Utara bukanlah Gothenburg yang indah untukmu.

Bagaimana XC90 menavigasi jalan saat tidak ada jalan raya?

Uji coba Volvo XC90



Salah satu fitur utama Volvo baru adalah banyaknya sistem bantuan pengemudi. Termasuk cruise control adaptif, yang mampu mengambil alih kendali untuk sementara waktu. Di jalan bergelombang di sekitar Stavropol, di mana tanda muncul dan kemudian tiba-tiba menghilang di lubang yang dalam, Volvo berperilaku sangat tenang, menampilkan pesan halus di layar dasbor seperti: "Apakah Anda ingin mengambil kendali?" Bahkan di tempat-tempat di mana aspal belum diperbaiki sejak abad terakhir, XC90 secara teratur menyetir di tikungan, berakselerasi, mengerem, dan menggandakan rambu-rambu jalan di monitor. Satu-satunya hal yang hilang adalah sepasang drone di atas crossover, yang akan menunjukkan mobil yang melaju: tidak mudah untuk menyalip di trek yang berkelok-kelok.

Jalan-jalan di wilayah selatan adalah lotre. Jika di Stavropol atau Gelendzhik sendiri situasinya masih normal, maka sangat sembrono untuk berjalan di jalan pedesaan tanpa roda cadangan di bagasi. Untuk XC90 baru, komponen ini opsional: profil karet tebal sulit ditembus. Kehadiran tanda jauh lebih penting untuk persilangan. Insinyur Volvo yang mengembangkan sistem keamanan mungkin tidak menguji sistem di dekat Goryachy Klyuch, di mana tanda-tanda biasanya jarang ditemukan.



Elektronik, menggunakan pemindai dan sensor, secara konstan memantau posisi mobil di jalan dan, jika perlu, mengemudikannya. Sekarang Volvo hanya dipandu oleh marka, tetapi di masa depan, para insinyur berjanji untuk mengajarkan sistem untuk melihat sisi jalan - sehingga mobil akan dapat mengemudi sendiri bahkan dalam kondisi yang paling sulit. Saat ini, cruise control adaptif lebih merupakan demonstrasi merek daripada pengganti pengemudi yang lengkap. Anda tidak dapat melepaskan tangan Anda dari roda kemudi (sistem akan segera menyadari hal ini dan memperingatkan Anda tentang pemadaman berikutnya), dan elektronik hanya mengarahkan pada busur yang sangat lembut.

"80", "60", "40". Rambu-rambu jalan muncul di dasbor satu per satu, kemudian berulang dan mulai berkedip. Saat Anda mendekati truk multi-ton, crossover mulai melambat. Saya ingin mempercepat: tidak ada orang yang datang di depan dan garis tanda putus-putus dimulai, tetapi di sini perangkat elektronik ikut campur. Tidak hanya mencegah akselerasi, ia juga mulai menggetarkan roda kemudi saat melintasi marka. Oh ya, saya lupa menyalakan "lampu sein". Jika 5 tahun lalu Volvo mengajari kami mengemudi dengan aman, sekarang mereka memaksa kami melakukannya.

Uji coba Volvo XC90

Di mana XC90 lebih baik tidak dikendarai?



Di mana tidak ada aspal, XC90 terasa lebih percaya diri dari pendahulunya: crossover sekarang memiliki suspensi udara. Dengan bantuannya, Anda dapat meningkatkan ground clearance menjadi 267 mm (dengan suspensi pegas konvensional, jarak bebas XC90 adalah 238 mm). Namun tidak seperti di jalan raya, di sini Anda seharusnya tidak mengharapkan crossover melakukan semuanya sendiri. Apalagi suspensi udaranya sangat takut menggantung pada roda belakang. Seseorang hanya perlu mengakui gerakan yang canggung, karena elektronik akan segera memperingatkan kesalahan dan meminta Anda untuk mengemudi ke permukaan yang rata untuk mengkalibrasi tekanan di penyangga suspensi udara. Jadi yang terbaik adalah tidak mengendarai XC90 off-road.

Di jalan tanah, suspensi XC90 mudah ditembus. Terutama ketika datang ke konfigurasi top-end dengan roda R21. Versi dengan roda yang lebih kecil tampak lebih seimbang, tetapi kurang menarik: bagaimanapun, kartu truf utama dari XC90 adalah penampilan dan karisma yang muncul di Volvo, dan bukan kemampuan untuk mengemudi di sepanjang jalan pedesaan dengan kecepatan yang sama dengan Lada 4 × 4.

Suspensi udara adalah hak prerogatif model XC90 kelas atas. Mereka yang ingin menghemat $ 1 akan ditawari crossover suspensi pegas. Versi standar memiliki desain MacPherson pada gardan depan dengan sebagian besar bagiannya terbuat dari aluminium. Suspensi menangani penyimpangan kecil dengan baik, tetapi konsep lubang kecil dan besar sepertinya terlalu dekat. Kadang-kadang tampaknya suspensi melakukan penyimpangan yang sama dengan cara yang berbeda. Di bagian belakang crossover dasar, solusi lama tetapi andal digunakan: alih-alih pegas, ada pegas komposit melintang.

Di mana mengisi bahan bakar XC90?

Uji coba Volvo XC90



Crossover menerima motor dari jalur Drive-E baru. Karakteristik utama dari unit daya baru ini adalah yang besar, bertenaga dengan volume yang relatif cepat. Misalnya, Swedia berhasil mengeluarkan 2,0 hp dari mesin 320 liter bensin "empat". dan 470 Nm, dan dari turbodiesel dengan volume yang sama - 224 hp. dan torsi 400 Nm. Tentu saja, mesin baru, seperti unit turbocharger modern lainnya, peka terhadap kualitas bahan bakar. Tetapi tidak cukup untuk selalu mengisi bahan bakar di stasiun pengisian jaringan yang sama, para ahli Volvo mengakui.

Motor kecil untuk mobil besar adalah atribut penting jika Swedia memutuskan untuk menaklukkan kutu buku. Pada XC90 generasi pertama, mesin yang paling banyak diminta adalah bensin "enam" 2,9 liter dengan 272 tenaga kuda. Itu adalah persilangan yang saya habiskan di keluarga saya selama setahun penuh. T6 lama dikenang karena ketidakpuasannya: dalam siklus perkotaan, konsumsi rata-rata dapat dengan mudah melebihi 20 liter, dan di jalan raya itu bukanlah tugas yang mudah untuk memenuhi setidaknya 13. Di XC90 baru, semuanya benar-benar berbeda: 10 -12 liter dalam kota dan 8-9 liter - di jalan. Tetapi sensasi dari mengemudi berbeda - komputer.

Dengan motor baru, XC90 berakselerasi terlalu linier, tanpa tendangan yang kentara. Di perkotaan memang masih cukup antusias, namun di lintasan saat menyalip sudah terlihat minimnya traksi. Perbedaan antara mesin bensin dan diesel dapat diketahui hanya dengan melihat tachometer atau pada bacaan di komputer terpasang. Di sana, elektronik pada mobil diesel pasti akan menulis setidaknya "700 kilometer ke tangki kosong" setelah pengisian bahan bakar penuh. Mobil bahan bakar berat tidak memiliki getaran, dan D5 lebih senyap daripada kebanyakan mesin bensin.

Bagaimana Anda mengubah salon XC90 menjadi gedung konser?

Uji coba Volvo XC90



Sementara penangguhan multi-tautan secara teratur mengatasi semua ketidakteraturan dalam perjalanan dari Stavropol ke Mike, kami mendengarkan Maria Callas di aula konser Gothenburg. Anda dapat mengaktifkan efek ini hanya dengan dua klik. Ngomong-ngomong, melakukan ini jauh lebih mudah daripada mengatur pengaturan equalizer yang diinginkan. Dengan harapan memahami akustiknya, saya menekan tombol Volvo on Call. Ada hutan di sekitar, tidak ada jaringan seluler, dan mobil entah bagaimana berdering. Dalam 5 menit, para spesialis saling mentransfer panggilan, tetapi pada akhirnya tidak ada bantuan yang diperlukan: kami mengetahuinya sendiri, memanggil menu yang hampir tersembunyi.

Orang yang belum pernah memegang gadget lebih sulit daripada iPhone harus terlebih dahulu mempelajari menu secara mendetail dan menguraikan catatan penting dari seorang konsultan di dealer mobil. Hampir semua hal dapat disesuaikan di Volvo: tingkat personalisasi di sini membuat Smart, dengan bodi dua nada, tampak seperti mobil paling asing di galaksi. Kursi naik, memompa, mengempis, bergerak terpisah dan bahkan meluas, benar-benar informasi apa pun dapat ditampilkan di layar dasbor, dan sistem multimedia, jika diinginkan, dapat diubah menjadi ponsel besar. Hanya ada satu kesalahan perhitungan: lanskap Krasnodar di luar jendela, para insinyur Volvo belum belajar cara menyetel.



Jika XC90 benar-benar sedih, Anda bahkan dapat berbicara dengan mobil. Volvo akan dengan sabar mendengarkan keinginan tentang suhu di dalam kabin, memutar ulang trek, dan menemukan tempat yang tepat di peta serta membuka rute ke sana. Dan dia bahkan tidak akan menyela jika Anda ragu-ragu dengan keputusan. Namun, sistem tidak akan menghibur Anda setelah kehilangan pekerjaan di Gazprom - masih memiliki fungsi yang sangat terbatas.

Interior crossover penuh dengan solusi orisinal. Ambil tuas start motor, misalnya. Pernahkah Anda melihat sesuatu seperti ini di suatu tempat? Untuk memulai XC90, Anda perlu memutar mesin cuci berukir kecil ke kanan. Cuma recoil starter di bumper depan yang lebih keren. Tetapi pengemudi dan mobil tidak lebih dekat dari Capello dan RFU: semua pekerjaan manual pada tuas dimulai dan diakhiri di atasnya. Rem parkir (yang, tentu saja, dioperasikan secara elektrik di sini) dikencangkan dengan sistemnya sendiri, Anda tidak perlu menyentuh pintu kelima untuk membukanya, dan tidak ada yang terlihat di bawah kap sama sekali - Anda takut merusak pegangan kecil setiap kali Anda perlu mengisi cairan mesin cuci.



Dengan debutnya generasi baru XC90, tidak ada keraguan tentang identitas merek premium Volvo. Interior crossover adalah salah satu kualitas tertinggi dalam industri otomotif modern: celah minimal, tidak adanya serangan balik bahkan pada panel plastik dan garis pada jok yang datar seperti cakrawala.

10 kilometer dari Lago-Naki, ketika jalan akhirnya tidak ada apa-apa, sesuatu mulai berderak keras di area pilar-C. Saya berhenti dan, dengan panik, mulai mencari tempat yang bermasalah: apakah interiornya benar-benar kehilangan kekokohannya, begitu crossover tersebut meluncur ke jalan Rusia yang sangat buruk? Tapi tidak - penyebab kecelakaan di kabin adalah sebotol cola yang jatuh dari tempat cangkir.

Uji coba Volvo XC90

Mengapa XC90 tidak seperti Volvo lainnya?



Efek negara asing selalu berhasil saat menghadirkan hal baru: Anda datang ke Moskow dan model yang persis sama dengan latar belakang lanskap kami tidak tampak secerah di beberapa Spanyol atau Italia. XC90 adalah pengecualian. Belum pernah Volvo membuat mobil karismatik seperti itu - mata juling yang licik dari optik kepala, gril radiator besar, garis bodi lurus, dan lampu bermerek. Pada saat yang sama, orang Swedia mempertahankan fitur keluarga Volvo, seperti "ambang jendela" di area tiang jendela.

XC90 adalah model termahal di jajaran merek Swedia. Sejauh ini, kebaruan dapat dipesan di Rusia hanya dalam dua versi: D5 (dari $43) dan T654 (dari $6). Salah satu pesaing utama XC50 adalah BMW X369. Crossover dengan mesin 90 tenaga kuda akan menelan biaya minimal $5. Tetapi tidak ada interior kulit ($306) atau optik LED ($43), dan Anda harus membayar $146 lagi untuk sensor parkir. Dengan serangkaian opsi sebanding yang sudah dimiliki XC1 di pangkalan, persilangan Bavaria akan menelan biaya sekitar $488. Mercedes-Benz GLE 1 dengan mesin 868 tenaga kuda, yang memiliki perlengkapan serupa di versi awal, harganya mulai $600.

Uji coba Volvo XC90



Saingan ideologis utama XC90 adalah Audi Q7 baru, yang memulai debutnya di pasar Rusia tahun ini. Mobil ini dijual dalam dua versi: bensin (333 hp) dan diesel (249 hp). Harga mobil sama - mulai $ 48 Dengan interior kulit, lampu depan matriks, dan kaca depan berpemanas, crossover akan menelan biaya hampir $ 460.

Dengan demikian, dalam level trim yang sebanding, XC90 masih lebih murah daripada pesaing langsungnya. Hal lain adalah bahwa dalam versi dasar Volvo menawarkan crossover yang terlalu umum - tidak ada suspensi udara ($ 1), proyeksi instrumen ($ 601), cruise control adaptif ($ 1), sistem navigasi ($ 067) dan akustik Bowers & Wilkins ($ 1). Jadi bicarakan drone nanti.

 

 

Tambah komentar