Test drive 80 tahun produksi mobil BMW
Uji jalan

Test drive 80 tahun produksi mobil BMW

Test drive 80 tahun produksi mobil BMW

Kronologi prinsip pendirian perusahaan Bavaria BMW Efficient dynamics.

Produksi mobil BMW dimulai 80 tahun yang lalu ketika DA 3 dengan 15/2 hp pertama kali diperkenalkan, yang tercatat dalam sejarah sebagai Dixi. Meski begitu, prinsip utama BMW dalam pengembangan dan produksi mobil adalah efisiensi tinggi yang dipadukan dengan dinamika yang prima. Sebuah prinsip yang telah terbukti sangat berhasil dalam sejarah perusahaan dan mendukung identitas merek. Fondasi BMW EfficienDynamics telah diletakkan 80 tahun yang lalu. Strategi keseluruhan mencakup berbagai inovasi yang bertujuan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi sambil mempertahankan atau meningkatkan tenaga dan dinamika, di mana BMW menciptakan dan menerapkan sejumlah teknologi yang menetapkan standar baru dalam industri otomotif.

awal

Publikasi iklan di pers pada 9 Juli 1929 menginformasikan kepada publik bahwa BMW sudah menjadi produsen mobil. Malam sebelumnya, beberapa orang yang beruntung, yang diundang ke showroom BMW baru di pusat Berlin, mendapat kesempatan pertama untuk mengagumi sebuah mobil kecil dengan sebutan 3/15 PS DA 2, dua huruf terakhir adalah singkatan Deutsche Ausführung, atau "modifikasi Jerman". Segera mobil pertama merek BMW menjadi populer dan hingga hari ini tetap legendaris sebagai Dixi.

Mobil pertama meluncur dari jalur perakitan pada 22 Maret 1929 di pabrik BMW dekat bekas bandara Berlin-Johannisthol. Ini adalah awal dari sesuatu yang lebih dari sekedar produksi mobil BMW. Meskipun Dixi sebagian besar didasarkan pada model yang sudah ada dengan suku cadang dan komponen yang sudah diproduksi, mobil ini tidak diragukan lagi mengusung gaya khas BMW: dari awal, efisiensi dan dinamika adalah hal terpenting bagi perusahaan dan merupakan inti dari identitas perusahaan. merek. Selama ini BMW dikenal banyak menghasilkan produk irit dan berkualitas seperti mesin pesawat dan sepeda motor.

Sebelum BMW memasang logo merek putih dan biru pada gril Dixi, mobil tersebut secara teknis diperbarui dengan coupe yang seluruhnya terbuat dari baja sebagai fitur utamanya. Alhasil, BMW 3/15 memenangkan International Alpine Rally pada entri pertamanya pada tahun 1929, berhasil menyelesaikan semua pendakian panjang di Pegunungan Alpen selama tur yang berlangsung selama lima hari penuh.

Selain keandalan, Dixi menarik konsumen dengan ekonomi serbaguna dan harga yang relatif rendah: hanya mengkonsumsi enam liter bahan bakar, Dixi lebih ekonomis daripada kereta api, dan pembeli dapat membayar 2 Reichsmark untuk model dasar dengan mencicil. Dengan demikian, BMW menjadi jauh lebih murah daripada Hanomag serupa dan bersaing dengan buku terlaris saat itu. Katak pohon opel.

Teknologi VANOS pada tahun 1938

Selangkah demi selangkah, para insinyur BMW telah menyempurnakan teknologi mereka selama bertahun-tahun untuk meningkatkan efisiensi dan fungsionalitas, memberikan keunggulan yang signifikan dibandingkan pesaing mereka. Misalnya, pada tahun 1930 BMW meneliti waktu katup variabel dan menerima paten pertamanya untuk teknologi ini pada tahun 1938/39.

Prototipe mesin BMW 802 aero dilengkapi dengan teknologi yang, bahkan saat ini, secara alami ditingkatkan ke tingkat yang lebih tinggi, mempertahankan efisiensi yang lebih tinggi dari semua mesin bensin BMW – Twin VANOS. Pada mesin pesawat BMW 2 tenaga kuda, katup masuk dan keluar dikendalikan oleh cakram bergigi dengan pengaturan yang dapat disesuaikan selama pengoperasian.

Pada tahun 1940, BMW untuk pertama kalinya memperkenalkan elemen kunci lain dan fokus utama dari Dinamika Efisien, penggunaan material ringan. BMW 328 Kamm Racing Coupé adalah contoh mencolok dari performa terbaik BMW 328 di olahraga motor. Rangka tubular mobil ini terbuat dari paduan ultra-ringan dan beratnya hanya 32 kg. Bersama dengan bodi aluminium dan mesin enam silinder, bobot trotoar kendaraan hanya 760 kg. Aerodinamika yang luar biasa, seperti yang dicontohkan oleh Wunibald Kamm, salah satu pionir di bidang ini, memberikan mobil ini koefisien drag hampir 0.27. Ini, bersama dengan kekuatan 136 hp. mesin dua liter memberikan kecepatan tertinggi 230 km/jam.

BMW kembali ke konsep ini lagi setelah perang, mengikuti filosofi yang sama pada tahun 1971 di BMW 700 RS. Mobil balap baru ini memiliki konstruksi yang sangat ringan, rangka tubular yang lebih baik, dan trim aluminium yang ringan.

Mobil balap ini memiliki berat 630 kg termasuk perlengkapan internal, yang tidak menjadi masalah bagi mesin yang dikembangkan khusus untuk model ini: dua silinder dengan 70 hp. desa dan volume kerja 0.7 l. Tenaga liter 100 HP s./l, pencapaian yang luar biasa hari ini, berkat kecepatan tertinggi yang mencapai 160 km / jam Dengan pembalap Jerman yang hebat Hans Stuck di belakang kemudi BMW 700 RS, ia memenangkan banyak kemenangan di berbagai balapan gunung.

1968: Mesin enam silinder BMW

Pada tahun 1968, menyusul kesuksesan luar biasa dari jajaran mobil baru dan model 02, BMW melanjutkan tradisi tahun 1930-an dengan mengembangkan mesin enam silinder yang lebih bertenaga. Ini juga merupakan debut BMW 2500 dan 2800, dimana perusahaan kembali ke pasar mobil besar dalam versi sedan dan coupe.

Mesin, identik di kedua model, memiliki sudut 30 °, catu daya mencapai poros engkol, berjalan di setidaknya tujuh bantalan, dan termasuk dua belas beban penyeimbang untuk kehalusan bebas getaran, yang selanjutnya ditingkatkan dengan poros bubungan di atas kepala.

Salah satu inovasi teknis dari kedua model ini, identik dalam kualitas desainnya, adalah ruang bakar tiga hemispherical rotary-movable yang berinteraksi dengan piston dengan desain yang sesuai. Konfigurasi yang tepat menjamin proses pembakaran yang optimal, dalam hal ini menghasilkan lebih banyak tenaga sekaligus menghemat bahan bakar: mesin 2.5 liter menghasilkan output maksimum 150 hp. s., 2.8 l - mengesankan bahkan 170 l. Dengan hanya cukup untuk menjamin BMW 2800 mendapat tempat di grup eksklusif mobil dengan kecepatan tertinggi 200 km/jam Kedua model tetap hampir tak terkalahkan, dan mesin enam silinder BMW menetapkan standar dalam pengembangan mesin selama bertahun-tahun yang akan datang.

Kontribusi signifikan atas keunggulan ini diberikan oleh mobil balap dengan keunggulan EfficientDynamics yang luar biasa untuk periode ini, BMW 1971 CSL yang dibangun pada versi 3.0. Sekali lagi, desain ringan yang cerdas membuat model yang luar biasa ini semakin dinamis, sementara aerodinamika yang luar biasa juga membantu mengoptimalkan performa mesin. Kualitas jenis coupe yang ringan, bertenaga, dan cepat ini membuatnya tak tertandingi selama bertahun-tahun, dan BMW memenangkan semua kecuali satu Kejuaraan Mobil Penumpang Eropa antara tahun 1973 dan 1979.

Olimpiade 1972: Mobil listrik BMW

Di awal tahun 70-an, desainer BMW fokus pada lebih dari sekedar perbaikan besar dalam olahraga motor. Pertandingan Olimpiade 1972 menandai dimulainya penelitian intensif dalam teknologi motor listrik. Armada kecil sedan BMW 1602 berwarna oranye yang dilengkapi motor listrik baterai menjadi lambang Olimpiade Munich. Selama tiga dekade berikutnya, BMW adalah salah satu pemimpin dunia di bidang kendaraan listrik.

Hanya setahun kemudian, BMW meluncurkan model inovatif lainnya, dilengkapi dengan teknologi paling canggih pada masanya: BMW 2002 Turbo menjadi mobil produksi pertama di Eropa yang dilengkapi dengan mesin turbocharged. Ini memberi BMW peran utama dalam teknologi turbocharging baik dalam produksi seri maupun motorsport.

Langkah BMW berikutnya dalam efisiensi adalah BMW M1978 di Tahun 1. Mobil sport luar biasa dengan teknologi empat katup ini membuka babak baru dalam optimalisasi pemuatan silinder. BMW mulai menggunakan teknologi ini dengan sukses di motorsport pada akhir 60-an dan mengubahnya menjadi produksi seri sepuluh tahun kemudian. Teknologi beban silinder yang dioptimalkan kemudian dibawa ke model BMW lainnya seperti M635CSi, M5 dan M3.

Pada 1979, teknologi digital membantu untuk pertama kalinya mencapai efisiensi yang lebih tinggi berkat sistem manajemen mesin digital di BMW 732i. Peningkatan ini semakin ditingkatkan dengan pengurangan otomatis dalam konsumsi bahan bakar dengan mengurangi konsumsi bahan bakar ke nol dalam mode konsumsi bahan bakar. Dengan demikian, industri otomotif memasuki fase baru perkembangan teknologi, dan BMW menjadi pelopor di bidang elektronik otomotif.

BMW selalu menaruh perhatian besar pada peran penting pengemudi dalam proses peningkatan efisiensi mobil. Untuk itulah, pada tahun 1981, prestasi lain di bidang elektronik diperkenalkan - sensor ketinggian bahan bakar pertama di dunia yang dilengkapi dengan BMW seri kelima. Tampilan baru ini menarik perhatian pengemudi pada konsumsi bahan bakar, dengan jelas menunjukkan kepada mereka bagaimana mereka dapat berkendara dengan lebih hemat. Saat ini, indikator konsumsi bahan bakar memegang peranan penting dalam konteks strategi BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: landasan teknologi diesel

Keputusan BMW memasuki pasar diesel adalah salah satu yang paling revolusioner dalam sejarah perusahaan. Generasi mesin yang benar-benar baru menandai terobosan luar biasa ini.

BMW 524td, diperkenalkan pada Juni 1983, dilengkapi dengan mesin diesel yang menggabungkan keunggulan teknologi diesel dengan karakteristik BMW - dinamika luar biasa dan peningkatan performa. Hal ini menyebabkan terciptanya mesin BMW turbo-diesel, yang dikembangkan dari unit enam silinder segaris yang ada mulai dari 2.0 hingga 2.7 liter.

Menggunakan teknologi turbocharging dan penampang intake dan knalpot mesin 2.4 liter yang besar, para insinyur BMW meningkatkan outputnya menjadi 115 hp yang luar biasa. Pada saat yang sama, proses pembakaran di ruang bakar vortex diintensifkan ke standar yang lebih tinggi, memberikan dasar yang ideal untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan kebisingan pembakaran. Menurut standar DIN, turbodiesel BMW modern menangani 7.1 liter / 100 km, meskipun kecepatan tertinggi mobil adalah 180 km / jam dan akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dicapai dalam 12.9 detik.

Konsep yang benar-benar unik: mesin eta

Konsep baru lainnya yang dihadirkan BMW kali ini di bidang mesin bensin adalah eta. Teknologi ini telah digunakan BMW sejak musim gugur 1981 pada BMW 528e yang dijual di pasar AS. Pada musim semi tahun 1983, model ini diikuti oleh BMW 525e yang dikembangkan untuk Jerman, dan pada tahun 1985 BMW 325e diperkenalkan ke pasar Eropa.

Huruf "e" berarti ini, simbol efisiensi. Memang, mesin enam silinder 2.7 liter dioptimalkan tanpa kompromi untuk performa dan irit. Hanya mengkonsumsi 8.4 l / 100 km, meski tenaga mesin 122 hp. Pada saat itu, konsumsi bahan bakar yang rendah dengan mesin enam silinder yang bertenaga dianggap sebagai sensasi yang nyata. Konsep mesin bertenaga dengan konsumsi energi yang relatif rendah benar-benar tidak biasa di Eropa pada saat itu dan tetap luar biasa hingga saat ini.

Pada awal 80-an, BMW juga mulai mengembangkan mobil hidrogen, memimpin di bidang ini. Bersama Institut Penelitian dan Pengujian Teknologi Antariksa Jerman, ia membangun beberapa model uji hingga tahun 1984. Salah satu kendaraan tersebut adalah BMW 745i Hydrogen.

BMW secara konsisten mendukung dan mengembangkan proses pengembangan, menciptakan versi eksperimental BMW 7 pada hidrogen untuk semua generasi kendaraan.

Pengurangan drag saat berkendara merupakan salah satu highlight dari perkembangan dua mobil sport BMW di akhir tahun 80-an. Yang pertama dari model ini adalah BMW Z1, contoh nyata dari inovasi dan teknologi tinggi, diperkenalkan pada tahun 1988 dan dikenal tidak hanya karena bobotnya yang sangat ringan karena bodinya yang terbuat dari bahan sintetis khusus, tetapi juga karena koefisien hambatannya sebesar 0.36.

Contoh lain dari standar baru dalam aerodinamika adalah BMW 850i Coupé yang diperkenalkan setahun kemudian. Meskipun ventilasi bertenaga untuk mesin dua belas silinder, coupe elegan ini memiliki koefisien hambatan tepat 0.29. Hal ini dimungkinkan berkat banyaknya komponen aerodinamis dalam desain mobil, seperti kaca spion luar, yang telah dirancang dengan sangat hati-hati dengan sedikit atau tanpa efek hambatan udara.

Pada tahun 1991, BMW kembali ke konsep kendaraan listrik, mendemonstrasikan apa yang telah dicapai di bidang ini dengan BMW E1. Sebagai bagian integral dari dunia modern, kendaraan listrik pertama yang sepenuhnya listrik ini menawarkan ruang yang cukup untuk empat penumpang dan bagasi mereka.

Sejalan dengan konsep penggunaan material yang ringan, bodi dibuat dari kombinasi profil aluminium ekstrusi dengan plastik dan kelongsong aluminium. Tujuan dari kendaraan khusus ini adalah untuk mencapai kenikmatan berkendara khas BMW dengan menggunakan teknologi tercanggih. Hal ini dicapai secara mengesankan karena membuktikan bahwa kemampuan BMW untuk mengembangkan powertrain alternatif sama inovatif dan dinamisnya dengan pengembangan mesin konvensional.

Pada tahun 1992, BMW memperkenalkan sistem manajemen katup yang sama sekali berbeda, BMW VANOS di M3. Tenaga dan torsi telah ditingkatkan, serta penghematan bahan bakar dan manajemen emisi. Pada tahun 1992, VANOS dimasukkan sebagai peningkatan opsional untuk mesin enam silinder BMW, digantikan pada tahun 1995 oleh VANOS kembar, yang juga diperkenalkan pada mesin BMW V1998 dari '8.

1995: BMW Seri XNUMX dan Intelligent Lightweight Design

Pada tahun 1995, BMW 5 generasi berikutnya memasuki pasar sebagai ekspresi pertama dari konsep konstruksi ringan cerdas. Ini adalah produksi kendaraan berskala besar pertama di dunia yang dilengkapi dengan sasis dan suspensi yang seluruhnya terbuat dari paduan ringan, yang mengurangi berat seluruh kendaraan sekitar 30%.

Semua motor aluminium juga 30 kg. lebih ringan dari sebelumnya, sehingga mengurangi bobot trotoar BMW 523i sebesar 1 kg. pada 525 kg.

Pada tahun yang sama, BMW juga memperkenalkan model 316g dan 518g, kendaraan berbahan bakar gas pertama di Eropa yang memasuki produksi seri. Teknologi mesin alternatif telah membantu mengurangi emisi CO2 sekitar 20% dan pembentukan hidrokarbon perusak ozon (HCs) hingga 80%. Pada saat yang sama, mesin baru ini berkontribusi pada pengembangan mesin hidrogen karena karakteristik dan kualitas kedua bahan bakar yang serupa. Total kendaraan BMW berbahan bakar gas alam mencapai 2000 unit pada tahun 842.

Pada tahun 2001, BMW meningkatkan teknologi VANOS untuk pengaturan waktu katup variabel - era VALVETRONIC akan datang. Pada teknologi yang masih unik ini, tidak ada bodi karburator. Dengan mesin empat silinder BMW 316ti, ini berarti lebih banyak bekerja dengan lebih sedikit bahan bakar, terutama saat mengisi bahan bakar, mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 12% secara signifikan dibandingkan model sebelumnya. Salah satu keuntungan besar dari teknologi ini adalah dapat digunakan di seluruh dunia tanpa persyaratan kualitas bahan bakar yang tinggi. Selanjutnya, BMW memperkenalkan VALVETRONIC di mesin bensin lainnya, termasuk model mesin empat silinder. MINI diperkenalkan pada tahun 2006

BMW EfficientDynamics – aset berharga

BMW Group berhasil memperluas dan memperdalam perkembangannya untuk mencapai efisiensi yang lebih tinggi yang dikombinasikan dengan pemeliharaan dan peningkatan dinamika berkendara melalui konsep BMW EfficientDynamics secara keseluruhan. Teknologi dan fitur seperti regenerasi energi pengereman, start / save otomatis, indikator titik pemindahan gigi, sistem bantuan pengemudi sesuai permintaan, konsep cerdas ringan, dan aerodinamika superior adalah standar pada semua model baru dalam kombinasi yang sesuai. Mengikuti prinsip BMW EfficientDynamics, setiap model baru melampaui pendahulunya dalam hal pengurangan konsumsi bahan bakar dan peningkatan dinamika.

Statistik yang dihimpun oleh Direktorat Otomotif Jerman tidak hanya menunjukkan keunggulan luar biasa dari BMW EfficientDynamics atas teknologi serupa yang diimplementasikan oleh pabrikan kelas satu lainnya, tetapi juga menunjukkan keunggulan BMW Group di seluruh dunia. Model BMW dan MINI baru yang terdaftar di Jerman memiliki konsumsi bahan bakar rata-rata 5.9 l / 100 km dan emisi CO2 158 gram per kilometer. Angka tersebut jauh di bawah rata-rata semua mobil baru yang terdaftar di Jerman pada 2008, yaitu 165 gram per kilometer. Di tingkat UE, merek BMW dan MINI mencapai tingkat penghematan bahan bakar dan emisi CO2 di bawah rata-rata keseluruhan pabrikan mobil Eropa. Antara 1995 dan akhir 2008, BMW Group mengurangi konsumsi bahan bakar mobilnya yang dijual di Eropa lebih dari 25%, sehingga memenuhi komitmen BMW Group kepada Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA). ).

Dalam batas statistik, BMW atau MINI mengonsumsi bahan bakar jauh lebih sedikit daripada rata-rata untuk semua kendaraan yang baru terdaftar di Jerman. Dalam hal konsumsi armadanya, yang dibatasi oleh otoritas otomotif Jerman, BMW Group juga melampaui bahkan pabrikan terbesar Eropa dan, oleh karena itu, sepenuhnya setara dengan sejumlah besar pabrikan yang berfokus terutama pada mobil kecil di bidangnya.

Teks: Vladimir Kolev

Tambah komentar