7 kesalahpahaman tentang mobil turbo

Mengapa mesin membutuhkan turbin? Dalam unit pembakaran standar, silinder diisi dengan campuran udara dan bahan bakar karena kevakuman yang dihasilkan oleh gerakan piston ke bawah. Dalam hal ini, pengisian silinder tidak pernah melebihi 95% karena adanya hambatan. Namun, bagaimana cara meningkatkannya agar campuran dimasukkan ke dalam silinder agar mendapatkan tenaga lebih? Udara bertekanan harus dimasukkan. Inilah tepatnya yang dilakukan turbocharger.

Namun, mesin turbocharged lebih kompleks daripada mesin yang disedot secara alami, dan ini mempertanyakan keandalannya. Dalam beberapa tahun terakhir, ada keseimbangan antara kedua jenis mesin, bukan karena mesin turbocharged menjadi lebih tahan lama, tetapi karena mesin yang disedot secara alami sudah menghasilkan jauh lebih sedikit daripada sebelumnya. Namun sebagian besar orang masih mempercayai beberapa mitos tentang mesin turbocharged yang tidak benar sama sekali atau tidak benar sama sekali.

7 kesalahpahaman tentang mobil turbo:

Jangan langsung mematikan mesin turbo: BEBERAPA KEBENARAN

Tidak ada pabrikan yang melarang menghentikan mesin segera setelah perjalanan berakhir, meskipun saat itu sedang mengalami beban berat. Namun, jika Anda telah berkendara dengan kecepatan tinggi di jalan raya atau mendaki jalan pegunungan dengan banyak tikungan, ada baiknya untuk sedikit menyalakan mesin. Ini akan memungkinkan kompresor menjadi dingin, jika tidak ada risiko oli memasuki segel poros.

Jika Anda telah mengemudi dengan lambat selama beberapa saat sebelum parkir, tidak perlu pendingin kompresor tambahan.

Model hybrid bukan turbo: SALAH

Mobil hibrida yang lebih sederhana dan, karenanya, lebih murah paling sering dilengkapi dengan mesin pembakaran internal yang disedot secara alami yang beroperasi seefisien mungkin sesuai dengan siklus Atkinson. Namun, mesin ini kurang bertenaga, sehingga beberapa pabrikan mengandalkan turbocharger yang digerakkan oleh motor listrik.

Misalnya, Mercedes-Benz E300de (W213) menggunakan turbodiesel, sedangkan BMW 530e menggunakan mesin bensin 2,0 liter 520i turbocharged.

Turbos tidak sensitif terhadap suhu udara: TIDAK BENAR

Hampir semua mesin turbocharged modern dilengkapi dengan intercooler atau intercooler bertekanan. Udara di kompresor memanas, kepadatan aliran menjadi lebih rendah dan, karenanya, pengisian silinder memburuk. Oleh karena itu, pendingin ditempatkan di jalur aliran udara, yang akan menurunkan suhu.

Namun, dalam cuaca panas, efeknya lebih kecil dibandingkan cuaca dingin. Bukan kebetulan kalau para pembalap jalanan sering menaruh dry ice di plat intercooler. Ngomong-ngomong, dalam cuaca dingin dan basah, mesin atmosfer "menarik" lebih baik, karena kepadatan campuran lebih tinggi dan, karenanya, peledakan di silinder terjadi kemudian.

Turbocharger hanya dimulai pada rpm tinggi: SALAH

Turbocharger mulai bekerja pada kecepatan engine minimum dan dengan meningkatnya kecepatan, kinerjanya meningkat. Karena ukurannya yang kecil dan desain rotor yang ringan, inersia turbocharger tidak begitu penting dan ia berputar dengan cepat ke kecepatan yang dibutuhkan.

Turbin modern dikontrol secara elektronik sehingga kompresor selalu berjalan pada kinerja yang optimal. Inilah mengapa mesin mampu memberikan torsi maksimum bahkan pada putaran rendah.

Motor tabung tidak cocok untuk semua transmisi: BEBERAPA BENAR

Banyak pabrikan mengklaim bahwa gearbox CVT mereka sangat andal, tetapi mereka berhati-hati dalam menghubungkannya ke mesin diesel torsi tinggi. Namun, masa pakai sabuk yang menghubungkan mesin dan transmisi dibatasi.

Dengan mesin bensin, situasinya ambigu. Paling sering, perusahaan Jepang mengandalkan kombinasi mesin bensin yang disedot secara alami, di mana torsi mencapai puncak pada 4000-4500 rpm, dan variator. Jelas, belt tidak akan menangani torsi seperti itu bahkan pada 1500 rpm.

Semua produsen menawarkan model yang disedot secara alami: SALAH

Banyak pabrikan Eropa (seperti Volvo, Audi, Mercedes-Benz dan BMW) tidak lagi memproduksi kendaraan naturally aspirated, bahkan di kelas bawah. Faktanya adalah bahwa mesin turbo menawarkan tenaga yang jauh lebih besar dengan perpindahan yang kecil. Misalnya, mesin di foto, pengembangan bersama Renault dan Mercedes-Benz, mengembangkan tenaga hingga 160 hp. dengan volume 1,33 liter.

Namun, bagaimana Anda tahu jika suatu model memiliki (atau tidak) memiliki mesin turbo? Jika jumlah liter perpindahan dikalikan 100 jauh lebih besar dari jumlah tenaga kuda, maka mesin tidak dilengkapi dengan turbocharger. Misalnya mesin 2,0 liter bertenaga 150 hp. - itu atmosfer.

Sumber daya mesin turbo sama dengan yang ada di atmosfer: SESUATU YANG BENAR

Seperti yang telah disebutkan, kedua jenis mesin itu sama dalam hal ini, karena hal ini disebabkan oleh pengurangan masa pakai mesin yang disedot secara alami, dan bukan karena peningkatan masa pakai turbocharger. Faktanya adalah sangat sedikit unit modern yang dapat dengan mudah menempuh jarak hingga 200 km. Alasannya adalah persyaratan penghematan bahan bakar dan kinerja lingkungan, konstruksi ringan, serta fakta bahwa pabrikan hanya menghemat bahan.

Perusahaan sendiri tidak memiliki kemampuan untuk membuat motor "abadi". Pemilik yang mengetahui bahwa mobilnya memiliki umur terbatas, sehingga kurang memperhatikan mesinnya, dan setelah masa garansi habis, mobil tersebut sering berpindah tangan. Dan di sana tidak lagi jelas apa yang sebenarnya terjadi padanya.