6 penipuan paling licik dalam sejarah olahraga motor

Almarhum Ayrton Senna dengan tepat mengatakan bahwa "runner-up adalah yang pertama di antara yang kalah." Juara sejati akan melakukan apa saja untuk menjadi yang pertama, bahkan jika mereka mencoba membengkokkan peraturan dari waktu ke waktu.

Pada saat yang sama, penyelenggara kompetisi siap tanpa lelah mengubah aturan dan memperkenalkan aturan baru - di satu sisi, untuk membuat start lebih aman, dan di sisi lain, untuk mencegah balapan yang terlalu lama dan membosankan. Dalam permainan kucing dan tikus yang konstan ini, terkadang mereka menemukan solusi yang benar-benar cerdik. Berikut adalah enam penipu terhebat dalam sejarah motorsport, yang dipilih sendiri oleh R&T.

Toyota di Kejuaraan Reli Dunia 1995

Selama tiga tahun berturut-turut, dari tahun 1992 hingga 1994, Toyota Celica Turbo mendominasi WRC, memenangkan satu gelar masing-masing dengan Carlos Sainz, Juha Cancunen dan Didier Oriol. Pada tahun 1995, penyelenggara melakukan intervensi dengan tegas dan memperkenalkan "pelat pembatas" wajib untuk mengurangi aliran udara ke turbocharger, sesuai dengan daya, sesuai dengan kecepatan dan risiko.

Tetapi para insinyur Toyota Team Eropa menemukan cara yang cerdik untuk menyiasati aturan, dengan melewati batasan yang sangat ketat. Begitu inventif, sehingga para pengawas hanya menangkap mereka di balapan terakhir musim 1995.

Toyota menggunakan pelat persis seperti yang dipersyaratkan oleh peraturan, hanya dipasang pada pegas yang sangat spesifik. Mereka mendorongnya sekitar 5mm lebih jauh dari turbocharger, yang diperbolehkan, sehingga mendapat sedikit lebih banyak udara di depannya — sebenarnya cukup untuk meningkatkan tenaga sebesar 50 tenaga kuda. Tapi penipuannya adalah ketika inspektur membuka sistem untuk melihat ke dalam, mereka mengaktifkan pegas dan pelat kembali ke posisi semula.

Pimpinan FIA Max Moseley menyebutnya "penipuan paling canggih yang pernah saya lihat di motorsport dalam 30 tahun." Tapi, meski mendapat pujian, tim itu dihukum, tidak berpartisipasi dalam kejuaraan selama setahun penuh.

Smokey Uniq di NASCAR, 1967-1968

Kami telah menulis tentang Henry "Smoky" Unique sebagai salah satu pelopor mesin adiabatik. Namun dalam sejarah NASCAR, pahlawan bertopi dan pipa koboi ini tetap menjadi penipu terhebat sepanjang masa—selalu siap mengakali inspektur dengan ide cemerlang.

Pada 1960-an, Smokey berkompetisi di Chevrolet Chevelle yang sederhana (foto) melawan tim pabrikan Ford dan Chrysler yang perkasa.

Pada tahun 1968, mobilnya ditingkatkan sedemikian rupa sehingga inspektur menemukan sembilan pelanggaran peraturan dan melarangnya dari Dayton sampai dia memperbaikinya. Kemudian salah satu dari mereka memutuskan untuk memeriksa tangki untuk berjaga-jaga dan mengambilnya dari mobil. Smokey yang marah memberi tahu mereka, "Kamu tulis saja sepuluh," dan di depan mata mereka yang terkejut, dia masuk ke mobil tanpa tangki, menyalakannya, dan berangkat. Kemudian ternyata si jenius otodidak juga menemukan cara untuk melewati batas volume tangki - dia hanya melihat bahwa peraturan tidak mengatakan apa-apa tentang pipa gas, dan membuatnya sepanjang 3,4 meter dan lebar lima sentimeter untuk menampung sebuah tambahan 7 dan 15 liter bensin.

Balapan Red Bull di Formula 1, 2011-2014

Empat gelar dunia Red Bull antara 2010 dan 2013 adalah hasil dari keahlian Sebastian Vettel dan kemampuan para insinyur tim untuk menemukan nomor baru di wilayah abu-abu aturan. Pada tahun 2011, ketika Vettel mencetak 11 kemenangan dan mengambil 15 posisi pertama dari 19 start, mobil tersebut dilengkapi dengan sayap depan yang fleksibel - dan, menurut banyak pesaing, ilegal.

Elemen aerodinamis yang dapat digerakkan telah dilarang di F1 sejak 1969. Tetapi insinyur Red Bull memastikan bahwa sayap mereka diuji dalam keadaan statis, dan bahwa sayap itu hanya lentur di bawah beban landasan pacu yang lebih tinggi. Rahasianya ada pada komposit karbon yang diletakkan dengan hati-hati. Oleh karena itu, tim tersebut diaudit pada tahun 2011 dan 2012. Namun pada 2013, FIA memperketat pemeriksaan, dan praktik tersebut diduga dihentikan. Padahal di awal 2014 lalu, mobil-mobil Red Bull kembali tertangkap dengan spatbor fleksibel, dihukum start dari baris terakhir.

Brabham dan Gordon Murray di Formula 1, 1981

Garis antara penipuan dan inovasi memang ada, tetapi selalu kabur. Tetapi pada tahun 1981, Gordon Murray, pencipta legendaris McLaren F1 di masa depan, pasti menyadari bahwa dia melanggar aturan dengan Brabham BT49C. Mobil, yang dirancang oleh Murray, memiliki suspensi hidropneumatik yang memungkinkannya melepaskan lebih banyak tekanan daripada yang diizinkan. Jika dilihat sebelum memulai, kendaraan memiliki jarak bebas ke tanah 6 cm, yang merupakan minimum yang dapat diterima. Tapi begitu mobil menambah kecepatan, ada cukup tekanan pada spatbor depan untuk memompa sebagian cairan hidrolik ke tangki tengah, sehingga menurunkan BT49C di bawah batas.

Murray dengan cerdik mengubah sistem sehingga setelah menyelesaikan putaran pendinginan lambat, tekanan turun dan mobil naik lagi. Selain itu, untuk mengalihkan perhatian dari suspensi, ia memasang boks mencurigakan dengan kabel yang mencuat di mobil. Nelson Piquet memenangkan start ketiganya di Argentina pada tahun 1981 dengan Brabham ini. Kemudian sistem terungkap, tetapi akumulasi kemajuan sudah cukup bagi Piquet untuk memenangkan gelar, dengan satu poin di atas Carlos Reuthemann.

McLaren di Formula 1, 1997-98

Tim Ron Dennis berada di zona abu-abu selama dua musim karena pedal rem kedua, yang memungkinkan pilot Mika Hakkinen dan David Coulthard mengaktifkan hanya satu rem belakang bila diperlukan. Ide aslinya datang dari insinyur Amerika Steve Nichols dan ditujukan untuk mengurangi understeer. Itu dimungkinkan untuk mengidentifikasinya hanya berkat fotografer yang waspada, yang memperhatikan cakram rem suhu tinggi keluar dari belokan.

Insinyur McLaren kemudian mengakui bahwa inovasi ini membawa mereka pada setengah detik yang mengesankan. Seperti biasa, teriakan paling keras dilontarkan oleh Ferrari, yang menurutnya inovasi tim Inggris tersebut melanggar larangan four wheel drive. FIA setuju dan melarang pedal kedua di awal musim 1998, yang tidak menghentikan Mika Hakkinen untuk memenangkan delapan balapan dan memenangkan gelar McLaren.

Ford di Kejuaraan Reli Dunia 2003

Udara ditambah bahan bakar sama dengan tenaga. Oleh karena itu, badan pengatur semua kompetisi motorsport mencoba membatasi akses udara ke mesin. Kami melihat Toyota menyelesaikan masalah ini pada tahun 1995. Pada tahun 2003, Ford mendapatkan ide lain: Focus RS mereka menggunakan sirkulasi udara. Insinyur memasang tangki udara rahasia di bawah bumper belakang. Terbuat dari paduan titanium setebal 2mm, ini mengumpulkan udara terkompresi dari turbocharger saat pilot menekan gas.

Kemudian, misalnya di lintasan lurus yang panjang, pilot bisa mengeluarkan udara yang terkumpul, yang dikembalikan ke intake manifold melalui tabung titanium. Dan karena dia berjalan di belakang, udara ini secara praktis melewati palang pembatas wajib. Trik kecil ini meningkatkan kekuatan sebesar 5% - cukup bagi Marco Martin untuk memenangkan dua kali seri musim ini sebelum tempat diumumkan dan dia diskors di Australia.