30 Mobil Terbesar dalam Sejarah
kadar
- 8 Chevrolet V-1955
- Teratai Tujuh, 1957
- Austin Mini, 1960
- Jaguar Tipe E, 1961
- Chevrolet Corvette StingRay, 1963
- Pontianak GTO, 1964
- Ford Mustang, 1965
- Lamborghini Miura, 1966
- BMW 2002, 1968
- Range Rover, 1970
- Ferrari 308 GTB, 1975
- Honda Kesepakatan, 1976
- Porsche 928, 1978
- Volkswagen Golf / Kelinci GTI, 1983
- Jip Cherokee, 1985
Ada banyak grafik di luar sana yang mencoba memilih model terhebat dalam 135 tahun sejarah mobil tersebut. Beberapa dari mereka berpendapat dengan baik, yang lain hanyalah cara murah untuk mendapatkan perhatian. Namun pilihan American Car & Driver tidak diragukan lagi adalah tipe pertama. Salah satu publikasi otomotif paling dihormati berusia 65 tahun, dan untuk memperingati hari jadi, 30 mobil terindah yang pernah diuji telah dipilih. Pilihannya hanya mencakup masa keberadaan C/D yaitu sejak tahun 1955, sehingga ketiadaan mobil seperti Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B atau Bugatti 57 Atlantic bisa dimaklumi.
8 Chevrolet V-1955
Hingga 26 Maret 1955, saat mobil ini memulai debutnya di seri NASCAR, tidak ada satupun kemenangan yang diraih Chevrolet. Tapi mobil balap delapan silinder itu telah mengoreksinya sejak peluncuran pertamanya untuk menjadikan merek itu yang paling sukses dalam sejarah NASCAR. Ini menggerakkan mesin ukuran kecil Chevy V8 yang legendaris, yang dianggap oleh Car & Driver sebagai mesin mobil produksi terbesar yang pernah ada.
Teratai Tujuh, 1957
Moto terkenal Colin Chapman - "sederhanakan, lalu tambahkan keringanan" - tidak pernah direalisasikan secara meyakinkan seperti dalam mitos "Tujuh Teratai". The Seven sangat mudah digunakan sehingga pelanggan dapat memesannya dalam kardus dan merakitnya di garasi mereka sendiri. Caterham yang masih memproduksinya dengan lisensi tetap menawarkan varian ini. Perbedaannya hanya pada mesin - model awal memiliki standar 36 tenaga kuda, sedangkan versi teratas mengembangkan 75.
Austin Mini, 1960
Alec Isigonis, insinyur besar Inggris kelahiran Yunani dan ayah Mini, mengatakan sesuatu yang menarik dalam wawancara New York Times tahun 1964: “Saya pikir desainer mobil Anda di Amerika malu mengecat mobil. ., dan melakukan yang terbaik untuk membuatnya terlihat seperti sesuatu yang lain - seperti kapal selam atau pesawat ... Sebagai seorang insinyur, ini membuat saya jijik.
Mini Isygonis yang mistis tidak berusaha terlihat seperti yang lain - ini hanya mobil kecil yang lahir dari kekurangan bahan bakar setelah Krisis Suez. Panjang mobil hanya 3 meter, dengan roda maksimum di sudut untuk penanganan yang lebih baik dan dengan mesin 4cc 848 silinder yang dipasang di samping. lihat Saat itu banyak minivan irit, tapi tidak ada yang enak dikendarai. – tidak seperti Mini. Kemenangannya di Reli Monte Carlo tahun 1960-an akhirnya melegitimasi statusnya sebagai ikon otomotif.
Jaguar Tipe E, 1961
Tersedia di Amerika Utara sebagai XK-E, mobil ini masih dianggap oleh banyak orang sebagai yang terindah sepanjang masa. Tetapi kenyataannya adalah bahwa di dalamnya bentuk disubordinasikan ke fungsi. Tujuan dari desainer Malcolm Sayer adalah untuk mencapai aerodinamika maksimum, bukan kecantikan.
Namun, penampilan hanyalah bagian dari daya pikat E-Type. Di bawahnya terdapat desain balap Tipe-D yang diteliti dengan baik dengan mesin poros atas enam silinder segaris yang menghasilkan 265 tenaga kuda - jumlah yang luar biasa untuk era itu. Selain itu, Jaguar secara signifikan lebih murah daripada mobil Jerman atau Amerika yang serupa pada masa itu.
Chevrolet Corvette StingRay, 1963
Mobil sport dengan penggerak roda belakang, mesin V8 bertenaga dengan lebih dari 300 tenaga kuda, suspensi independen, dan bodi yang terbuat dari bahan ringan. Bayangkan reaksinya ketika Chevrolet pertama kali menggunakannya dalam debutnya Corvette Stingray pada tahun 1963. Pada saat itu, mobil-mobil Amerika adalah raksasa yang besar dan berat. Dengan latar belakang mereka, mesin ini adalah alien, ciptaan desainer Bill Mitchell dan jenius teknik Zor Arkus-Duntov. V8 yang disuntikkan mengembangkan 360 tenaga kuda, dan kinerja mobil sepenuhnya sebanding dengan Ferrari pada masa itu, tetapi dengan harga yang terjangkau untuk rata-rata orang Amerika.
Pontianak GTO, 1964
GTO mungkin bukan inkarnasi pertama dari formula "mesin besar dalam mobil menengah", tetapi masih menjadi salah satu yang paling sukses hingga saat ini. Penulis test drive C/D pertama pada tahun 1964 sangat terkesan: “Mobil uji kami, dengan suspensi standar, rem logam, dan mesin 348 tenaga kuda, akan melaju di trek mana pun di Amerika Serikat lebih cepat daripada Ferrari mana pun. “mereka meyakinkan. Dan semua kesenangan ini dengan mengorbankan mobil keluarga yang sangat besar.
Ford Mustang, 1965
Apa yang menjadikan Mustang ikon saat ini - penggerak roda belakang, mesin V8, dua pintu, dan posisi duduk yang rendah - juga membuatnya menonjol dari persaingan saat pertama kali muncul di tahun 60-an. Tetapi yang paling mengejutkan adalah harganya: karena eksterior yang mengesankan menyembunyikan komponen Ford paling umum pada zaman itu, seperti Falcon dan Galaxie, perusahaan mampu menjualnya dengan harga kurang dari $ 2400. Bukan kebetulan bahwa salah satu pengumuman pertama adalah "Mobil yang sempurna untuk sekretaris Anda".
Murah, bertenaga, keren, dan terbuka untuk dunia: Mustang adalah ide klasik kebebasan Amerika.
Lamborghini Miura, 1966
Awalnya, Miura telah berkembang menjadi salah satu mobil paling berpengaruh sepanjang masa. Desainnya, yang dibuat oleh Marcello Gandini yang sangat muda, membuatnya sangat berkesan: seperti yang pernah ditulis C / D, "Miura memancarkan kekuatan, kecepatan, dan drama bahkan saat diparkir."
Dengan kecepatan tertinggi 280 km / jam, itu adalah mobil produksi tercepat di dunia saat itu. Di bagian belakang terdapat mesin V5 berkekuatan 345 tenaga kuda, yang mengurangi jarak sumbu roda dan menciptakan konsep mobil sport bermesin tengah dengan dua tempat duduk. Saat ini, jejak DNA-nya dapat dilihat di mana-mana, dari Corvette hingga Ferrari. Warisan yang luar biasa untuk sebuah mobil dengan hanya 763 buah dibangun.
BMW 2002, 1968
Hari ini kami menyebutnya sports coupe. Namun pada tahun 1968, saat mobil ini muncul di pasaran, istilah seperti itu belum ada - BMW tahun 2002 mulai menerapkannya.
Paradoksnya, versi BMW 1600 dengan mesin yang lebih bertenaga ini lahir dari ... standar lingkungan. Amerika baru saja memperketat langkah-langkah pengendalian kabut asap di kota-kota besar dan membutuhkan perangkat tambahan untuk mengurangi emisi nitrogen dan sulfur. Namun perangkat tersebut tidak kompatibel dengan dua karburator Solex 40 PHH pada mesin 1,6 liter.
Untungnya, dua insinyur BMW secara eksperimental memasang unit karburator tunggal dua liter di mobil pribadi mereka - hanya untuk bersenang-senang. Perusahaan mengambil ide ini dan melahirkan BMW 2002, yang ditujukan terutama untuk pasar Amerika. Dalam tes tahun 1968 mereka, Car & Driver menulis bahwa itu adalah "cara terbaik untuk berpindah dari titik A ke titik B sambil duduk."
Range Rover, 1970
Rupanya, ini adalah mobil pertama yang dipamerkan sebagai karya seni di museum - tak lama setelah debutnya pada tahun 1970, mobil ini ditampilkan di Louvre sebagai "contoh desain industri".
Range Rover pertama adalah ide yang sangat sederhana: untuk menawarkan performa off-road yang tinggi dari kendaraan militer, namun dipadukan dengan kemewahan dan kenyamanan. Ini pada dasarnya adalah pendahulu dari semua BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 dan Porsche Cayenne saat ini.
Ferrari 308 GTB, 1975
Dua tempat duduk ini adalah mobil pertama dengan kurang dari 12 silinder di bawah kap yang berani ditawarkan Maranello dengan logonya sendiri. Jika menghitung GTS versi atap geser, model ini tetap diproduksi hingga tahun 1980 dan diproduksi sebanyak 6116 unit. V2,9 8 liter dari Dino 240bhp sebelumnya memperluas jajaran Ferrari di luar yang super kaya. Dan desain yang dibuat oleh Pininfarina adalah salah satu yang paling populer saat itu.
Honda Kesepakatan, 1976
Paruh kedua tahun 70-an adalah masa disko dan teriakan. Tapi saat itu, salah satu mobil paling masuk akal dan bijaksana dalam sejarah memulai debutnya. Penawaran anggaran Amerika pada masa itu benar-benar sampah, seperti Chevrolet Vega dan Ford Pinto; Dengan latar belakang mereka, orang Jepang menawarkan mobil yang dipikirkan dengan cermat, praktis, dan yang terpenting, dapat diandalkan. Ukurannya jauh lebih kecil dari Accord saat ini, bahkan lebih kecil dari Jazz. Mesin 1,6 liternya memiliki 68 tenaga kuda, yang beberapa tahun lalu akan tampak sedikit canggung bagi pembeli Amerika, tetapi setelah krisis minyak tiba-tiba mulai tampak menarik. Kabinnya luas, tertata dengan baik, dan harga mobil yang lengkap hanya $4000. Selain itu, mekanik handal menjadikan Accord menarik bagi para penggila tuning dan pengendara sporty.
Porsche 928, 1978
Di era di mana semua orang berhemat pada R&D dan terobsesi dengan sepeda kecil, Porsche ini menjadi supernova. Didukung oleh mesin V4,5 blok aluminium 8 liter saat ini yang menghasilkan 219 tenaga kuda, suspensi inovatif, pedal yang dapat disesuaikan, kotak roda gigi lima kecepatan yang dipasang di belakang, jok Recaro, dan ventilasi kompartemen sarung tangan, 928 adalah perubahan radikal dari 911 yang terkenal. ...
Hari ini kami menganggapnya sebagai kegagalan relatif karena tidak pernah berhasil dengan mengorbankan model lama. Namun faktanya, 928 adalah mobil luar biasa yang, meskipun harganya mahal ($26), tetap berada di pasar selama hampir dua dekade - dan sangat memadai bahkan ketika produksinya berakhir pada tahun 150.
Volkswagen Golf / Kelinci GTI, 1983
Ini dikenal di Amerika sebagai Kelinci, tetapi selain dari beberapa penghargaan desain kecil, itu adalah mobil yang sama yang menjadikan huruf GTI identik dengan hot hatchback. Mesin empat silindernya awalnya menghasilkan 90 tenaga kuda — lumayan dengan berat kurang dari 900 kg — dan juga harganya kurang dari $8000. Dalam tes pertamanya, C/D bersikeras bahwa "ini adalah mobil paling lucu yang dibuat oleh tangan orang Amerika" (GTI Kelinci dibuat di pabrik Westmoreland).
Jip Cherokee, 1985
Langkah besar lainnya menuju persilangan serbaguna saat ini. Cherokee pertama menunjukkan bahwa SUV tinggi bisa menjadi city car yang nyaman pada saat bersamaan. Sebelum dia, ada orang lain dengan konsep serupa, seperti Chevrolet S-10 Blazer dan Ford Bronco II. Namun di sini Jeep telah mengalihkan fokusnya dari sport dan off-road ke kepraktisan dengan mobil empat pintu. Model tersebut tetap di pasaran hingga tahun 2001, dan generasi pertama masih diminati oleh para penggemar off-road.