Test drive 20 tahun Toyota Prius: bagaimana semuanya terjadi

Serial tentang jalur raksasa yang dilalui oleh merek Jepang dan hibrida yang telah menjadi kenyataan

Pada Februari 2017, penjualan model hybrid gabungan Toyota mencapai 10 juta, dengan satu juta terakhir dicapai hanya dalam sembilan bulan. Ini adalah kisah tentang semangat sejati, ketekunan, mengejar impian dan tujuan, hibrida dan potensi yang terletak pada kombinasi ini.

Pada akhir tahun 1995, enam bulan setelah Toyota yang bertanggung jawab mengambil lampu hijau terobosan untuk proyek mobil hibrida, dan dua tahun sebelum produksi seri yang direncanakan, para pekerja proyek bingung. Prototipe tidak ingin berjalan, dan kenyataannya sangat berbeda dari simulasi pada komputer virtual, yang menurutnya sistem harus bekerja dengan lancar.

Tim Takeshi Uchiamada, setelah menginvestasikan sumber daya manusia, teknologi, dan keuangan yang tak ternilai ke dalam upaya ini, terpaksa kembali ke titik awal dan mempertimbangkan kembali seluruh strategi mereka. Insinyur menyingsingkan lengan baju mereka dan melakukan perhitungan sepanjang waktu, perubahan desain, kalibrasi ulang, menulis perangkat lunak kontrol baru, dan aktivitas tanpa pamrih lainnya selama sebulan penuh. Pada akhirnya, usaha mereka membuahkan hasil, tetapi kegembiraan itu berumur pendek - mobil melaju beberapa puluh meter, lalu jatuh lagi.

Pada saat itu, Toyota telah lama menjadi raksasa otomotif dengan citra mapan sebagai pabrikan mobil kelas atas, dan kegagalan usaha baru yang begitu ambisius merupakan skenario yang tidak terpikirkan oleh perusahaan. Terlebih lagi, menampilkan potensi teknologi dan kekuatan finansial adalah bagian penting dari desain proyek hibrida, dan pemasar tidak dapat mundur dari tugas mereka sendiri.

Secara umum, ide pengembangan hybrid bukanlah tipikal semangat Toyota yang saat itu lebih dikenal konservatisme daripada komitmennya terhadap inovasi. Gaya perusahaan telah dipandu oleh filosofi unik selama beberapa dekade, termasuk penerapan model produksi dan pemasaran yang telah terbukti, adaptasi, pengembangan, dan peningkatannya. Kombinasi dari metode ini, dipadukan dengan semangat, disiplin, dan motivasi tradisional Jepang, menyempurnakan metode produksi raksasa pulau dan menjadikannya tolok ukur efisiensi. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, manajemen Toyota telah mengembangkan visi baru untuk masa depan sejalan dengan kepercayaan baru dari pemain global yang bercita-cita menjadi yang teratas dalam industri otomotif, dan penciptaan model hybrid harus menjadi langkah besar pertama di masa depan. tugas konstruksi yang ambisius. tampilan avant-garde dan lebih santai. Keinginan untuk berubah memaksa proses, yang pada gilirannya membebani kemampuan perusahaan untuk berkembang hingga batasnya. Prius pertama lahir dalam pergolakan tantalum, dan tim desainnya menghadapi rintangan tak terduga, tantangan mengejutkan, dan misteri teknologi yang menyakitkan. Tahap pengembangan dan desain adalah eksperimen yang mahal, disertai dengan banyak langkah yang salah dan solusi teknik yang kurang akurat, yang menyebabkan investasi waktu, tenaga, dan uang yang sangat besar.

Pada akhirnya, tujuan tercapai - Prius hybrid avant-garde memainkan peran yang diharapkan sebagai pelontar pemasaran yang berhasil mengubah Toyota menjadi pelopor teknologi dan menghancurkan citra konservatif perusahaan, menciptakan aura teknologi tinggi yang sama sekali baru di sekitarnya. Pengembangan generasi pertama menelan biaya Toyota satu miliar dolar, menggabungkan potensi teknik yang sangat besar dan menguji ketekunan, ketekunan, semangat, dan bakat semua orang yang terlibat langsung atau tidak langsung dalam proyek tersebut.

Meskipun dimulai sebagai "bidikan dalam kegelapan", Prius bukan hanya revolusi teknologi bagi Toyota. Proses pembuatannya sepenuhnya mengubah seluruh model manajemen perusahaan, yang manajemennya tidak pernah membuat keputusan berisiko seperti itu. Tanpa posisi tegas dari para pemimpin seperti Hiroshi Okuda dan Fujio Cho, hibrida tersebut mungkin tidak akan menjadi raksasa Jepang yang populer. Bebek jelek dan menderita menjadi awal dari semua permulaan, memetakan jalan yang mungkin menuju masa depan mobil, dan generasi kedua mulai membawa keuntungan finansial langsung, jatuh di tanah subur dengan harga minyak yang tinggi. Tentu, setelah dua hal tersebut disebutkan, perusahaan kemudi Katsuaki Watanabe dengan terampil menggunakan fondasi yang diletakkan oleh pendahulunya, menempatkan teknologi hibrida dalam posisi prioritas untuk pengembangan di tahun-tahun mendatang. Prius ketiga sekarang menjadi bagian integral dari filosofi baru Toyota, yang tidak diragukan lagi merupakan teknologi penting dan faktor pasar dalam industri otomotif, dan Prius keempat mungkin terlihat aneh karena sudah ada cukup alternatif, seperti Auris Hybrid yang lebih tradisional. Saat ini, investasi besar difokuskan pada teknologi pembangunan dan metode manufaktur untuk membuat generasi hibrida berikutnya lebih terjangkau dan efisien, dengan teknologi baterai baru, elektronik kontrol modern, dan pasokan listrik menjadi prioritas utama dalam aktivitas pengembangan. Di sini kami akan mencoba berbicara tentang kepahlawanan nyata yang ditunjukkan oleh pencipta ciptaan unik ini.

kata pengantar

Dia pergi dengan tenang dan aneh untuk sebuah mobil. Dia meluncur melewati kabut hidrokarbon yang terbakar dan melewati mesin saudara-saudaranya dengan arogansi tanpa suara. Akselerasi sedikit dan kesunyian tiba-tiba terganggu oleh dengungan yang tidak terlihat namun khas dari mesin bensin. Seolah mendemonstrasikan ketergantungan umat manusia pada bahan bakar minyak, mesin pembakaran internal klasik dengan sederhana namun tegas menyatakan kehadirannya dalam sistem hybrid modern. Suara mobil piston kecil berteknologi tinggi cukup tidak mengganggu, tetapi penampilannya menunjukkan bahwa perintis hybrid pemenang penghargaan Prius masih bukan mobil listrik dan tetap melekat erat pada tangki bensin ...

Keputusan ini sangat wajar. Dalam beberapa dekade mendatang, kendaraan listrik dapat menggantikan mesin pembakarannya, tetapi pada tahap ini, teknologi hibrida adalah alternatif terbaik untuk kendaraan bensin dan diesel klasik dalam hal emisi rendah. Alternatif yang berhasil diproduksi dalam jumlah besar dan sudah memiliki harga yang wajar.

Pada saat yang sama, peran mesin bensin dalam model Jepang berkurang secara signifikan, dan sistem kelistrikan berperan aktif dalam penggerak, baik secara langsung maupun tidak langsung, membantu mengoptimalkan performa mesin. Dalam beberapa tahun terakhir, para insinyur Toyota dan Lexus telah mengembangkan ide orisinal mereka untuk menggabungkan kualitas hibrida paralel dan seri dengan menambahkan beberapa elemen tambahan (termasuk transmisi tambahan generasi terbaru) dan meningkatkan efisiensi motor listrik, elektronika daya, dan baterai. Namun, mereka tetap setia pada dua prinsip teknis - penggunaan mekanisme planet untuk menggabungkan kekuatan dua mesin listrik dan mesin pembakaran internal dan transformasi listrik dari sebagian energi mesin pembakaran internal sebelum dikirim ke roda. . Bagi banyak orang, ide hibrida dari para insinyur Jepang masih terlihat fantastis hingga saat ini, tetapi akarnya kembali ke masa lalu. Kontribusi nyata Toyota terletak pada keberanian keputusan untuk membuat mobil hybrid di saat tidak ada yang membutuhkannya, dalam penerapan praktis teknologi modern yang memungkinkan proses dikontrol secara memadai menggunakan algoritme cerdas dan elektronik berkecepatan tinggi. Namun, rumusan sederhana ini menyembunyikan pekerjaan besar dan tanpa pamrih dari ratusan insinyur berkualifikasi tinggi dan pengeluaran sumber daya keuangan dan teknologi yang sangat besar. Dengan basis R&D yang berpikiran maju, interpretasi kreatif dari ide-ide sukses yang ada, dan pengalaman bertahun-tahun di bidang pengembangan hybrid, raksasa Jepang ini terus menjadi yang paling tua di bidang ini, terlepas dari ambisi orang lain.

Hari ini jelas bahwa kualitas Prius yang paling penting adalah harmoni.

antara komponen penyusun jalur daya, dicapai dalam mengejar efisiensi maksimum. Unit individu terhubung dalam skema sinergi yang disatukan secara konseptual, tercermin dalam nama sistem penggerak - HSD (Hybrid Synergy Drive). Dengan pengembangan Prius I, para insinyur Toyota mampu berpikir besar, mendorong batas kombinasi antara mesin pembakaran internal dan motor listrik yang telah direalisasikan sejauh ini dan menyadari manfaat dari penggunaan listrik yang lebih fleksibel dalam sistem yang terintegrasi penuh. Dalam hal ini mereka secara konseptual di depan rekan-rekan mereka, menggunakan solusi hibrida paralel dengan motor listrik dan mesin bensin yang terhubung secara koaksial. Orang Jepang telah menciptakan mesin di mana listrik tidak melalui jalur dasar "baterai - motor listrik - transmisi - roda" dan sebaliknya, tetapi memasuki siklus kompleks yang mencakup mesin pembakaran internal, yang energi mekaniknya digunakan untuk menghasilkan mendorong arus secara real time. Skema Toyota memungkinkan untuk menghindari kebutuhan akan kotak roda gigi klasik, untuk memilih mode pengoperasian mesin pembakaran internal yang sangat efisien karena koneksi tidak langsungnya ke roda penggerak, serta untuk mode pemulihan energi saat berhenti dan mati. mesin saat berhenti, sebagai bagian dari gagasan umum ekonomi maksimum.

Menyusul kesuksesan Toyota, banyak perusahaan lain juga beralih ke model hybrid. Namun, tidak dapat disangkal bahwa hampir semua proyek bermuara pada solusi desain paralel yang tidak dapat memberikan efisiensi, dan oleh karena itu merupakan makna filosofi teknologi Toyota.

Bahkan saat ini, perusahaan mengikuti arsitektur dasar dari sistem yang awalnya dirancang, tetapi demi kebenaran kami harus menyebutkan bahwa membuat versi model Lexus yang lebih besar membutuhkan pengembangan yang sebanding dengan Prius pertama. Hal ini terutama berlaku untuk versi terbaru sistem hibrida dengan transmisi empat kecepatan tambahan dengan roda gigi planetary. Prius sendiri telah mengalami perubahan yang signifikan pada generasi kedua, ketiga dan keempat, termasuk penambahan versi plug-in dengan baterai lithium-ion sebagai langkah revolusioner lain dalam pengembangan teknologi ini. Sementara itu, tegangan dalam sistem meningkat secara signifikan, motor listrik meningkatkan efisiensi dan mengurangi volumenya, yang memungkinkan untuk mengecualikan beberapa detail dalam desain penggerak roda gigi planet dan mengurangi jumlah elemen yang digerakkan. Pengembangan juga tidak pernah berhenti dan model baru menjadi lebih efisien ...

Last but not least, keuntungan signifikan dari model Toyota tidak hanya dalam aspek teknis - kekuatan Prius terletak pada pesan yang terpancar dari konsep dan desainnya yang kompleks. Pelanggan mobil hybrid mencari sesuatu yang benar-benar baru dan tidak hanya ingin menghemat bahan bakar dan emisi, tetapi melakukannya secara terbuka sebagai manifestasi dari pandangan lingkungan mereka. "Prius telah identik dengan hybrid, esensi unik dari teknologi ini," kata wakil presiden perusahaan tersebut. Honda John Mendel.

Sejauh ini, tidak ada prospek yang realistis bahwa ada orang yang akan menantang posisi kepemimpinan Toyota dan Lexus dalam teknologi hybrid, meski persaingan semakin ketat. Sebagian besar kesuksesan pasar perusahaan saat ini didorong oleh Prius—seperti yang pernah dikatakan oleh presiden Toyota USA Jim Press, "Beberapa tahun yang lalu orang membeli Prius karena itu adalah Toyota; sekarang banyak orang membeli Toyota karena membuat model seperti Toyota. Prius." Ini sendiri merupakan terobosan yang luar biasa. Ketika hibrida pertama memasuki pasar pada tahun 2000, kebanyakan orang hanya melihatnya dengan rasa ingin tahu yang skeptis, tetapi dengan kenaikan harga bahan bakar, kecepatan dan keunggulan Toyota dengan cepat beradaptasi dengan perubahan kondisi.

Namun, ketika pembuatan model Prius dimulai, tidak ada yang mengharapkan semua ini terjadi - penggagas proyek dan insinyur yang terlibat dalam implementasi tidak memiliki apa-apa selain lembaran putih ...

Lahirnya filsafat

Pada 28 September 1998, di Paris Motor Show, sekelompok eksekutif Toyota yang dipimpin oleh Chairman Shoichiro Toyoda akan memperkenalkan Yaris, model kecil baru perusahaan. Kemunculannya di pasar Benua Lama direncanakan untuk tahun 1999, dan pada tahun 2001 produksinya harus dimulai di pabrik baru di selatan Prancis.

Setelah presentasi selesai, ketika para bos bersiap untuk menjawab pertanyaan, sesuatu yang aneh terjadi. Pada prinsipnya, perhatian harus difokuskan pada Yaris, tetapi para jurnalis, yang mengajukan pertanyaan, dengan cepat mengalihkan perhatian mereka ke model hybrid baru Toyota yang disebut Prius. Semua orang tertarik dengan presentasinya di Eropa, yang seharusnya dilakukan pada tahun 2000. Model ini pertama kali diperlihatkan pada tahun 1997 di Jepang dan, berkat teknologinya yang luar biasa dan konsumsi bahan bakar yang rendah, dengan cepat menarik perhatian produsen mobil dan jurnalis di seluruh dunia. Pada Juli 1998, CEO Hiroshi Okuda mengumumkan bahwa pada tahun 2000 Toyota akan mulai mengekspor sekitar 20 kendaraan ke Amerika Utara dan Eropa. Sejak saat itu, berkat Prius, kata Toyota dan hybrid kini diucapkan sebagai sinonim, meski saat itu tidak ada yang tahu apa yang mereka bicarakan. Hanya sedikit orang yang tahu bahwa perusahaan tidak hanya berhasil merancang mahakarya teknologi ini, tetapi juga - karena kurangnya basis teknis dan potensi pengembangan pemasok - untuk merancang dan memproduksi banyak sistem dan elemen unik. Pada beberapa halaman, sulit untuk sepenuhnya menciptakan kembali kepahlawanan sejati yang diperlihatkan oleh orang-orang yang bertanggung jawab dan desainer Toyota, yang berhasil mengubah ide menjadi model yang cocok untuk produksi massal.

Proyek G21

Pada tahun 1990, komunisme runtuh dan ekonomi demokrasi industri berkembang. Saat itulah ketua dewan direksi Toyota, Aggi Toyoda, memprovokasi diskusi panas di perusahaan. "Haruskah kita terus membuat mobil seperti yang kita lakukan sekarang?" Akankah kita bertahan di abad XNUMX jika perkembangan kita berlanjut di jalur yang sama?

Pada saat itu, tujuan pabrikan adalah membuat mobil lebih besar dan lebih mewah, dan Toyota tidak menonjol dengan cara yang sama. Namun, Toyoda, pria yang bersama rekannya Soichiro Honda, merupakan tokoh terkemuka dalam industri mobil pascaperang Jepang, merasa khawatir. “Maka itu hanya menjadi fokus kami. Suatu hari banyak hal akan berubah, dan jika kita tidak mengarahkan kegiatan pembangunan kita dengan cara baru, kita akan menanggung akibatnya di tahun-tahun mendatang.” Pada saat prioritasnya adalah prospek jangka pendek untuk model yang lebih bertenaga dan mewah, ini terdengar seperti bid'ah. Namun, Toyoda terus mengajarkan filosofinya hingga wakil presiden eksekutif yang bertanggung jawab atas desain dan pengembangan model baru, Yoshiro Kimbara, menerima ide tersebut. Pada September 1993, ia mendirikan G21, sebuah komite desain untuk mempelajari visi dan filosofi mobil abad 1993. Inilah fakta menarik lainnya: pada tahun 3, pemerintahan Clinton di Amerika Serikat meluncurkan inisiatif yang bertujuan mengembangkan mobil yang mengkonsumsi rata-rata 100 liter bahan bakar per XNUMX km. Terlepas dari nama ambisius Kemitraan Mobil Generasi Baru (PNGV), yang mencakup pembuat mobil Amerika, hasil kerja para insinyur selama beberapa tahun adalah pundi-pundi miliarder ringan Amerika dan total tiga prototipe hibrida. Toyota dan Honda dikecualikan dari inisiatif ini, tetapi ini semakin mendorong mereka untuk menciptakan teknologi mereka sendiri untuk secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar ...

(mengikuti)

Teks: Georgy Kolev