10 kebiasaan buruk yang mematikan mesin

Seperti teknologi apa pun, mobil bisa rusak - dan ini tentunya bukan akhir dari dunia, karena bisa diperbaiki. Namun, cukup mengesalkan ketika kerusakannya cukup signifikan dan berdampak pada komponen yang paling vital dan mahal, terutama mesin. Dan terlalu sering, masalah mesin adalah akibat dari kebiasaan pengemudi yang tampaknya remeh tetapi buruk.

Memulai tanpa memanaskan mesin

Banyak orang berpikir bahwa pemanasan mesin sebelum memulai sudah dari era Moskow dan Cossack. Tidak dengan cara ini. Bahkan mesin masa kini dengan kontrol elektronik tercanggih masih perlu sedikit dinaikkan suhunya sebelum membuatnya stres.

Minyak yang didinginkan semalaman mengental dan tidak melumasi secara efektif. Biarkan sedikit memanas sebelum menundukkan piston dan bagian bergerak lainnya ke beban yang lebih berat. Amplitudo suhu di piston selama start dingin dan pembukaan katup throttle langsung sekitar dua ratus derajat. Adalah logis bahwa materinya tidak tahan.

Satu setengah menit - dua putaran diam sudah cukup, dan kemudian sepuluh menit berkendara dengan kecepatan santai.

Omong-omong, di banyak negara dengan musim dingin, sistem pemanas mesin eksternal banyak digunakan - seperti pada foto.

Penundaan penggantian oli

Beberapa mesin Jepang lama yang disedot secara alami memang memiliki daya tahan yang legendaris, tetapi itu tidak berarti mereka tidak boleh mengganti oli. Atau tunggu sampai indikator di dashboard menyala. Tidak peduli seberapa baik komponen dibuat dari paduan berkualitas, mereka tidak dapat menahan gesekan kering.

Seiring waktu, oli mengental dan segala jenis limbah masuk ke dalamnya. Dan bahkan jika mobil tidak sering dikendarai, ia berinteraksi dengan oksigen atmosfer dan secara bertahap kehilangan sifat-sifatnya. Ubah pada frekuensi yang ditunjukkan oleh pabrikan, atau bahkan lebih sering. Jika jarak tempuh Anda rendah, ubah sekali setahun.

Pada gambar Anda dapat melihat seperti apa oli itu, yang "Saya tidak berubah sejak saya mengambilnya."

Level oli tidak diperiksa

Meskipun oli diganti secara teratur, ada baiknya untuk memantau level oli. Mobil yang lebih modern biasanya melakukan ini secara elektronik. Tetapi yang terbaik adalah tidak hanya mengandalkan komputer. Dalam beberapa kasus, lampu akan menyala lama setelah mesin mulai mengalami kekurangan oli. Dan kerusakan sudah terjadi. Setidaknya dari waktu ke waktu, lihat apa yang ditunjukkan oleh bilah level.

Penghematan bahan habis pakai

Godaan untuk menghemat perawatan mobil bisa dimaklumi - untuk apa? Jika satu antibeku di toko harganya setengah dari yang lain, solusinya sederhana. Namun di era modern, harga murah selalu dicapai dengan mengorbankan bahan habis pakai dan tenaga kerja. Pendingin murah mendidih lebih awal dan menyebabkan sistem mesin terlalu panas. Belum lagi mereka yang lebih suka menabung sama sekali dan menuangkan air di musim panas..

Level antibeku tidak dicentang

Kebiasaan yang sama buruknya adalah mengabaikan tingkat antibeku yang rendah. Banyak orang tidak pernah melihat situasi pengisian yang berlebihan, mengandalkan lampu di dasbor untuk memberi sinyal saat mereka perlu mengisi ulang. Dan cairan pendingin berkurang seiring waktu - ada asap, ada kebocoran mikro.

Cuci mesin

Secara umum, ini adalah prosedur yang tidak perlu. Mesin tidak dimaksudkan untuk dibersihkan. Tetapi meskipun Anda ingin membersihkan kotoran dan minyak dari waktu ke waktu dengan biaya berapa pun, jangan melakukannya sendiri dan dengan bantuan alat improvisasi. Pertama, Anda perlu melindungi semua tempat yang rentan dari air - lepaskan terminal baterai, tutupi generator, rumah filter udara ... Dan setelah dicuci, keringkan secara menyeluruh dan tiup semua terminal dan kontak. Lebih baik mempercayakan pekerjaan ini kepada profesional yang berpengalaman. Dan yang terbaik, jangan khawatir sama sekali.

Melewati genangan yang dalam

Mobil-mobil masa kini memang tidak peka terhadap genangan dalam, tetapi hal ini memberi banyak keberanian bagi pengemudi untuk melangkah melewati genangan tersebut. Namun paparan kelembaban yang berlebihan pada mesin hanya akan merugikan. Dan jika air entah bagaimana memasuki silinder dalam siklus kompresi, itulah akhir dari mesin.

Mesin sering mengalami panas berlebih

Mesin dirancang untuk memanas - lagipula, ini adalah pembakaran internal. Tetapi tidak boleh terlalu panas, karena banyak komponennya memiliki ketahanan terbatas terhadap suhu yang terlalu tinggi. Tidak adanya atau rendahnya kualitas antibeku adalah salah satu kemungkinan penyebab panas berlebih.

Pilihan lainnya adalah kompromi bahan bakar. Sangat menggoda untuk mengisi bahan bakar lebih murah. Tetapi sembilan dari sepuluh harga rendah dicapai dengan mengorbankan kualitas. Bensin oktan rendah terbakar lebih lambat dan dengan lebih banyak ketukan, yang juga menyebabkan panas berlebih.

Persneling terlalu tinggi

Berikut adalah penyebab umum ketiga dari panas berlebih. Banyak pengemudi merasa bosan atau tidak nyaman untuk mengganti persneling secara teratur. Bahkan ketika mereka dipaksa untuk memperlambat, mereka tidak meraih tuasnya, tetapi mencoba lagi untuk berakselerasi dari putaran rendah. Dalam mode ini, mesin tidak mendingin secara efisien.

Motor kelebihan beban

Mesin yang terlalu panas - karena kekurangan oli atau karena alasan lain - sering kali menyebabkan masalah terbesar: piston atau poros engkol macet. Mesin yang disita mati total atau hanya dapat dipulihkan setelah perombakan besar-besaran.

Namun, terlalu sering, kemacetan juga disebabkan oleh perangkat kemudi: misalnya, jika pengemudi membebani mesin secara berlebihan dengan mencoba menarik trailer yang terlalu berat di lereng yang curam, atau mencabut pohon di pondok, atau prestasi lain dari itu. memesan.