Hyundai Kona N 2022 обзор
Тест Драйв

Hyundai Kona N 2022 обзор

Hyundai Kona быстро развивает несколько личностей. Но это не психологическое расстройство, а результат неуклонного расширения линейки компактных внедорожников после запуска оригинальной бензиновой и дизельной модели в 2017 году. 

Kona Electric с нулевым выбросом выхлопных газов появился в 2019 году, и теперь эта универсальная модель надела перчатки со шнурками, чтобы выйти на рынок производительности с этой версией, новой Kona N. 

Это третья модель N, представленная на австралийском рынке. Она предлагается в двух комплектациях: обе с 2.0-литровым турбированным двигателем и сложной спортивной подвеской, настроенной при непосредственном участии местных специалистов по продуктам Hyundai. И мы прогнали его через длительную программу запуска.

Hyundai Kona 2022: N Премиум
Рейтинг безопасности
Тип двигателя2.0 л турбо
Тип топливаНеэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива9л / 100км
Посадка5 мест
Цена от$50,500

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10


Kona уже выглядит как подозрительный секретный агент, высматривающий вас из тени, но этот N придает спортивный настрой с тремя ноздрями в носу. Но не дайте себя одурачить, это пластиковые заглушки только для косметических целей.

Но их включение перемещает логотип Hyundai «Lazy H» прямо перед капотом в середину черной решетки радиатора N.

Нижняя часть передней клипсы полностью переставлена, чтобы разместить светодиодные фары и ДХО, а также большие вентиляционные отверстия для дополнительного охлаждения тормозов и двигателя.

TN набирает спортивный настрой с тремя ноздрями в носу.

19-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами являются уникальными для Kona N, корпуса наружных зеркал заднего вида черные, боковые юбки с красными бликами проходят вдоль панелей порогов, обычно серые пластиковые расширители колесных арок окрашены в цвет кузова, на передней части есть ярко выраженный спойлер. верхней части задней двери, а диффузор окружен толстыми двойными выхлопными патрубками.

Доступны семь цветов: «Atlas White», «Cyber ​​Grey», «Ignite Flame» (красный), «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» (матовый) и фирменный «Performance Blue» N.

Сзади находится диффузор, окруженный толстыми двойными выхлопными патрубками.

В салоне есть спортивные передние ковшеобразные сиденья, отделанные черной тканью на N и комбинацией замши и кожи на N Premium. 

Спортивный руль частично обшит кожей, как и рычаг переключения передач и стояночного тормоза, с синей контрастной строчкой по всей поверхности, а педали отделаны алюминиевой отделкой. 

Общий вид относительно традиционен, хотя над центральной консолью есть настраиваемая 10.25-дюймовая цифровая приборная панель и мультимедийный сенсорный экран того же размера.

За рулем находится 10.25-дюймовая цифровая приборная панель.

И мне нравится, как Hyundai отмечает включение ручного тормоза, чтобы «водитель мог вызвать скольжение в более крутых поворотах».

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10


Нет ничего лучше этого маленького внедорожника, сфокусированного на производительности и динамическом отклике, близком к его 47,500 XNUMX долларов без учета дорожных расходов.

Есть несколько тех, кого можно в общих чертах охарактеризовать как конкурентов: топовый VW Tiguan 162 TSI R-Line ($54,790 10) приближается, а полноприводный VW T-Roc R будет еще ближе, но, вероятно, на XNUMX тысяч дороже, чем Hyundai, когда он прибудет в следующем году.

N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber ​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» и «Performance Blue».

Вы можете добавить в список Audi Q3 35 TFSI S line Sportback (51,800 118 долларов США) и BMW 1.8i sDrive 50,150i M Sport (XNUMX XNUMX долларов США), хотя они также немного дороже. 

Тем не менее, 47.5 тысяч долларов — солидная пачка денег для небольшого внедорожника. За эту сумму вам понадобится приличная корзина с фруктами, и Kona N делает это очень хорошо.

N оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками.

Помимо стандартной производительности и технологий безопасности, основными особенностями являются: климат-контроль, вход и запуск без ключа, светодиодные фары, ДХО и задние фонари, а также 19-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые высокотехнологичной резиной Pirelli P Zero.

Также имеется аудиосистема Harmon Kardon с восемью динамиками, включая подключение Apple CarPlay и Android Auto, а также цифровое радио, подставка для зарядки беспроводных устройств, автоматические датчики дождя, заднее защитное стекло и система считывания и регистрации данных Track Maps.

Затем за дополнительные 3 тысячи долларов Kona N Premium (50,500 XNUMX долларов) добавляет сиденья водителя и пассажира с электроприводом, подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, замшевую и кожаную обивку, проекционный дисплей, внутреннее освещение и стеклянный люк.

Внутри находится 10.25-дюймовый сенсорный мультимедийный экран.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10


Hyundai покрывает Kona N пятилетней гарантией без ограничения пробега, а программа iCare включает в себя «Пожизненный план обслуживания», а также 12-месячную круглосуточную помощь на дороге и ежегодное обновление карты спутниковой навигации (последние два продлены). бесплатно каждый год, до 24 лет, если автомобиль обслуживается у официального дилера Hyundai).

Техническое обслуживание запланировано каждые 12 месяцев/10,000 XNUMX км (в зависимости от того, что наступит раньше), и есть вариант с предоплатой, что означает, что вы можете зафиксировать цены и/или включить расходы на обслуживание в свой финансовый пакет.

Владельцы также имеют доступ к онлайн-порталу myHyundai, на котором можно найти подробную информацию об эксплуатации и характеристиках автомобиля, а также специальные предложения и поддержку клиентов.

Обслуживание Kona N обойдется вам в 355 долларов за каждый из первых пяти лет, что совсем неплохо. 

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10


При длине более 4.2 м Kona представляет собой очень компактный внедорожник. И спереди ощущение уюта, но это соответствует характеру N, а сзади удивительно просторно, особенно в свете наклонной назад линии крыши автомобиля.

При росте 183 см у меня было достаточно места для ног, головы и пальцев ног, чтобы сидеть за сиденьем водителя, установленным для моего положения, без проблем. Трое взрослых сзади будут неудобно близки для чего-либо, кроме коротких поездок, хотя с детьми все будет в порядке.

Спереди Kona N чувствует себя уютно.

В салоне есть два подстаканника в передней центральной консоли, отсек для беспроводной зарядки служит удобным местом для хранения вещей, имеется приличный перчаточный ящик, вместительный ящик для хранения/центральный подлокотник между сиденьями, раскрывающийся держатель для солнцезащитных очков, а также а также дверные ящики, хотя пространство последнего ограничено вторжением динамиков. 

Сзади есть еще два подстаканника в откидном центральном подлокотнике, дверные полки (с динамиками снова вторгаются), а также сетчатые карманы на спинках передних сидений и небольшой лоток для хранения в задней части центральной консоли. Зато нет вентиляционных отверстий.

Посадить троих взрослых сзади будет неудобно.

Подключение осуществляется через два разъема USB-A (один мультимедийный, один только для питания) и розетку 12 В на передней консоли, а еще один разъем USB-A сзади. 

Объем багажника составляет 361 л при сложенных раздельно складывающихся сиденьях второго ряда и 1143 л при сложенных, что впечатляет для автомобиля такого размера. В комплект входят четыре крепежных анкера и багажная сетка, а запасная часть для экономии места находится под полом.




Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10


Kona N оснащен полностью легкосплавным (Theta II) 2.0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и двойной спиралью, приводящим в движение передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и электронный дифференциал повышенного трения.

Он оснащен непосредственным впрыском под высоким давлением и двойным регулированием фаз газораспределения, что позволяет развивать мощность 206 кВт при 5500–6000 об/мин и 392 Нм при 2100–4700 об/мин. Функция повышения пиковой мощности, которую Hyundai называет «N Grin Shift», увеличивает мощность до 213 кВт в течение 20 секунд.

2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 206 кВт/392 Нм.

Его можно использовать несколько раз, но между очередями требуется 40-секундная передышка, чтобы остыть.

Сколько топлива потребляет? 7/10


Официальный показатель экономии топлива Hyundai для Kona N, согласно ADR 81/02 — городской и загородный цикл, составляет 9.0 л/100 км, при этом 2.0-литровая четверка выбрасывает 206 г/км CO02.

Стоп/старт является стандартным, и мы увидели, что средний показатель на приборной панели, да, 9.0 л / 100 км по городу, B-дороге и автостраде, работающей на иногда «энергичном» запуске.

С заполненным баком на 50 литров это число соответствует дальности 555 км.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10


Kona имеет максимальный пятизвездочный рейтинг ANCAP (по критериям 2017 года) с технологиями, разработанными, чтобы помочь вам избежать аварии, включая длинный список помощи, основной из которых является «Помощь по предотвращению столкновения вперед».

Это, как говорят Hyundai, AEB, работающий на городских, городских и междугородних скоростях с включенным обнаружением автомобилей, пешеходов и велосипедистов.

Затем вам помогут во всем, от вашей слепой зоны и дальнего света до удержания полосы движения и заднего перекрестного движения.

Давление в шинах и ваше внимание за рулем контролируются с множеством других предупреждений, включая адаптивный круиз-контроль и камеру заднего вида в списке безопасности.

Если интерфейс из листового металла неизбежен, на борту есть шесть подушек безопасности, а также три верхних троса и два положения ISOFIX для детских сидений во втором ряду.      

Каково это водить? 8/10


Эта Kona сразу же становится самой быстрой моделью в местной линейке Hyundai N, используя стандартную систему управления запуском, чтобы разогнаться до 0 км/ч за 100 секунды.

Максимальный крутящий момент в 392 Нм достаточен для небольшого внедорожника весом чуть более 1.5 тонны, и это скорее плато, чем пик, с этим числом, доступным в диапазоне 2100-4700 об/мин. 

Максимальная мощность 206 кВт затем берет верх с собственной маленькой столешницей от 5500-6000 об / мин, поэтому всегда можно получить много удара, если сжать правую ногу. Hyundai заявляет, что разгоняется до 80–120 км/ч всего за 3.5 секунды, и автомобиль чувствует себя так же стремительно на средних оборотах.

Колея N шире, чем у обычной Kona.

Функция повышения мощности, активируемая соответствующей ярко-красной кнопкой на рулевом колесе, автоматически выбирает самую низкую возможную передачу и переводит трансмиссию и выхлоп в режим Sport+. Цифровые часы на комбинации приборов отсчитывают 20 секунд обратного отсчета.  

Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает в паре с картографией двигателя, которая сводит к минимуму потери крутящего момента между передачами, а переключение является положительным и быстрым при повышении или понижении передаточных чисел, особенно при нажатии подрулевых переключателей в ручном режиме.

Он также адаптивен в том смысле, что в режиме «Спорт» или «N» коробка передач «изучает» ваш стиль вождения и соответствующим образом адаптируется. Если он уловит тот факт, что вы начинаете нажимать на него, он начнет переключаться вверх позже и вниз раньше.

Эта Kona сразу становится самой быстрой моделью в местной линейке Hyundai N.

Автомобили в стиле типтроник держат этот трюк в рукаве уже 30 с лишним лет, и блок Kona N настраивается быстро и тонко, в то время как индикаторы переключения в основном блоке на стандартной N и на проекционном дисплее в N Премиум, добавьте нотку драмы в стиле F1. 

Есть три настройки для активного выхлопа (связанные с режимами движения), и он постоянно регулирует внутренний клапан для модуляции объема и потока в зависимости от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Свой вклад вносит и «электронный звуковой генератор», но общий тон в верхнем регистре приятно скрипит.

Разработанный на обширном испытательном полигоне Hyundai Намьянг (к югу от Сеула) и усовершенствованный инженерным центром Hyundai на Северной петле Нюрбургринга (они лежат в основе бренда N), Kona N отличается дополнительным структурным усилением и большим количеством точек крепления для ключевых компонентов подвески.

Всегда есть много ударов, доступных через сжатие правой ноги.

Говоря об этом, подвеска — стойка спереди, многорычажная сзади, пружины усилены спереди (52%) и сзади (30%), а адаптивные амортизаторы управляются G-сенсорами, настроенными локально для австралийских условий. Колея также стала шире: 20 мм спереди и 7.0 мм сзади.

По словам Тима Роджера, менеджера по разработке продуктов Hyundai Australia, который проделал большую часть практической работы по тонкой настройке, относительно длинный ход подвески Kona дает много возможностей для достижения приемлемого компромисса между комфортом езды и динамическим откликом.

Мы по-прежнему сталкиваемся с нелогичной задачей сделать внедорожник с высокой посадкой управляемым, как спортивный автомобиль с низкой посадкой, но в более спортивных режимах Kona N чувствует себя хорошо в поворотах и ​​хорошо едет в более ориентированных на комфорт. настройки.

Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает хорошее ощущение дороги.

Доступны четыре предустановленных режима движения (Eco, Normal, Sport, N), каждый из которых регулирует калибровку двигателя, трансмиссии, контроля устойчивости, выхлопа, LSD, рулевого управления и подвески.

Две пользовательские настройки также можно настроить и сопоставить с кнопками Performance Blue N на рулевом колесе.

В режиме Sport или N на выходе из поворота электронный LSD снижает мощность без намека на царапание внутренней части переднего колеса, а резина Pirelli P-Zero 235/40 (с маркировкой «HN» для Hyundai N) обеспечивает дополнительную гибкость благодаря его немного более высокая боковая стенка.

Kona N чувствует себя хорошо в поворотах.

Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает хорошее ощущение дороги и хорошее направление, спортивные передние сиденья цепкие, но удобные, а расположение основных органов управления довольно простое.

Тормоза представляют собой вентилируемые диски со всех сторон (360 мм спереди / 314 мм сзади), а выбор режима N с выключенным ESC позволяет одновременно включать тормоз и дроссельную заслонку без перегорания предохранителя ЭБУ. Чувство педали хорошее, а применение прогрессивное, даже в разгар «восторженной» сессии B-road.

Вердикт

Hyundai Kona N уникален на австралийском рынке новых автомобилей. Надлежащая производительность хот-хэтча в городском внедорожнике с практичностью, безопасностью и функциями, соответствующими его колоритному внешнему виду и острой динамике. Идеально подходит для небольших семей, путешествующих… быстро.

Примечание: CarsGuide посетил это мероприятие в качестве гостя производителя, с предоставлением проживания и питания.

Добавить комментарий