Hyundai i20 – Дорожный тест
Пагелла
Двигатель а три цилиндра Корейский – эффективное противоядие от жажда дизеля.
Таким образом, постоянные затраты значительно снижаются.
Это также удивительно для живость.
La Hyundai i20 это малолитражка, на которую вы не рассчитываете.
Потому что в наиболее загруженном сегменте рынка корейский бренд, хотя и набирает популярность, еще не так узнаваем, как европейские бренды.
Слишком часто те, кому приходится менять машину, рассматривают пятидверку Hyundai только на втором месте, если учесть обычных героев сегмента B.
Плохо, потому что сегодня i20 имеет современный и красивый вид, но при этом технологичный, благодаря светодиодным дневным ходовым огням (опция).
Версия 1.1 CRDi также является антикризисным оружием: турбодизельный двигатель является одним из самых компактных на рынке (только Smart смог добиться большего успеха) и предлагает блестящие характеристики в обмен на небольшое количество дизельного топлива.
Раздельный трехцилиндровый, но к нему быстро привыкаешь: двигатель вибрирует только в том случае, если он находится под давлением, при восстановлении шестого цилиндра ниже 1.300 об / мин.
Выше этого значения двигатель пульсирует равномерно и мягко с удовлетворительной репликой. Холодные цифры V-Box при замерах подтверждают ощущения за рулем: двигатель быстро набирает обороты даже с пятой и шестой.
Розыгрыш не бесконечен, но для типа машины более чем достаточно.
Тяга есть, но это не влияет на пробег: осторожно управляя автомобилем, вы едете со скоростью 24 км / л, а при нажатии на газ с меньшим уважением вы не опускаетесь ниже 18 км / л.
Такое великолепие также предлагает вам поиграть с поворотами: настройка хорошо откалибрована, то есть обеспечивает необходимую стабильность и управляемость и не создает трудностей на быстрой скорости.
Шероховатость, принятая с размахом, однако, не полностью гасится и оказывает давление на подвеску. Например, на поворотах автомагистрали, когда вы пересекаете перекладины со скоростью 130 км / ч, траектория претерпевает небольшое отклонение, когда колеса сталкиваются с «ребрами» виадуков.
Ничего опасного, будьте уверены, это результат абсорбционной способности, которая имеет очевидные пределы.
«Сестра» Kia Rio (Kia – бренд Hyundai) в этих ситуациях передает большую солидность, большую эффективность.
Зато задние колеса i20 хорошо копируют дорожное покрытие при торможении до предела: даже при прохождении поворотов нет риска отклонения от траектории и АБС с ESP (стандарт) готовы помочь водителю.
I20 предлагает и другие полезные средства: хотя у него нет системы остановки и запуска (присутствует в версии Blue Drive), есть отличный индикатор переключения, который указывает лучшее время для переключения вверх или вниз, а также какую передачу использовать. .
К тому же коробка передач позволяет плохо обращаться с собой, всегда обеспечивая точное сцепление. Таким образом, интересен автомобиль, цена которого в 13.400 XNUMX евро не так низка, как раньше, но должна быть пересмотрена на основе повышения качества и хорошего оборудования.
Не забывая плюс пятилетняя гарантия (стандартная) с неограниченным пробегом.
Il двигательнаконец, у него есть программа технического обслуживания, которая предусматривает сокращение вмешательств, что представляет собой еще один источник экономии.
