Test drive Volvo XC90 և Audi Q7
Test Drive

Test drive Volvo XC90 և Audi Q7

Ես նստում եմ Volvo XC90-ի ղեկին, բայց չեմ դիպչում ղեկին կամ ոտնակներին՝ պարբերաբար հայացք նետելով հոսանքով ներքև գտնվող հարևաններիս: Տեսեք, մեքենան ինքն իրեն է քշում։

Սմարթֆոնը իմ ձախ ձեռքում է, և ես աջ ձեռքով պտտվում եմ ֆեյսբուքյան լրահոսով: Առավոտյան քնկոտ երթևեկությունը դանդաղորեն սողում է լուսացույցից մինչև լուսացույց, և ես սողում եմ դրա հետ միասին՝ տրտնջացող դիզելային շարժիչի նուրբ ուղեկցությամբ: Ես նստում եմ Volvo XC90-ի ղեկին, բայց չեմ դիպչում ղեկին կամ ոտնակներին՝ պարբերաբար հայացք նետելով հոսանքով ներքև գտնվող հարևաններիս: Տեսեք, մեքենան ինքն իրեն է քշում։ Թող ոչ երկար, նույնիսկ եթե պահանջում է պարբերաբար դիպչել ղեկին, այլ ինքն իրեն: Համոզվեք, որ սեղմեք սելֆիի վրա, բայց ավելի լավ է կարճ տեսանյութ նկարահանեք և անմիջապես տեղադրեք այն: Սա իմ ամենալավ ժամը չէ՞:

Կամ, ասենք, այսպես՝ Audi Q7 մեդիա համակարգի էկրանին ցուցադրեք նորությունների հոսք, հետո նայեք եղանակին, ապա նշեք վաղվա թռիչքի ժամը Շերեմետևոյից։ Այնուհետև մուտքագրեք հարկային գրասենյակի հասցեն նավիգատորում, որը հենց գրասենյակի ճանապարհին է, և ավելի լավ ստուգեք Google-ի արբանյակային պատկերների գտնվելու վայրը կայանման համար: Ես չափազանց գործարար եմ ժամանակ վատնելու համար, և նույնիսկ խցանման մեջ ես կարողանում եմ, եթե ոչ աշխատել, ապա գոնե ստանալ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը: Արագ շարժումներով պտտում եմ մեդիա համակարգի պուպիկը, անցնում սենսորային վահանակի մոտ և առանց ճանապարհից վեր նայելու մուտքագրում եմ ցանկալի հասցեն։ Ձախողվեց? Հետո մեկ ուրիշ անգամ։ Հարևան մեքենաների վարորդները դեռ չեն կարողանում տեսնել, թե ինչ եմ այնտեղ մատով կուրորեն գրել։

 

Test drive Volvo XC90 և Audi Q7



Audi-ի քրոսովերներից ամենամեծը համառորեն սանրում է երթևեկության հոսքը և արժանի հարգանք է վայելում ճանապարհին, բայց դա բոլորովին չի ընկալվում ճենապակու խանութում գտնվող փղի կողմից: Եթե ​​առաջին սերնդի Q7-ը թվում էր ծանր և ծանր, ապա ներկայիս մեքենան ձեռք է բերել թեթև և նրբագեղ կազմվածք՝ ամուր վեցանկյուն ցանցով: Չափերն իրոք մի քիչ փոքրացել են, բայց գլխավորն այն է, որ քրոսովերի պրոֆիլը թեթևացել է, ասես դա ամենևին էլ քրոսովեր չէ, այլ բարձրացված Audi A6 կայանի վագոն։ Այնուամենայնիվ, TTX-ում ամեն ինչ իր տեղում է՝ հինգ մետրանոց թափքը, երեք մետրանոց անիվային բազան և յոթ տեղանոց ընդարձակ սրահը:

Audi Q7-ը տիրում է հոսքի մեջ հենց այն պահը, երբ նոր Volvo XC90-ը դուրս է գալիս: Սա իսկական շոու-ստոպեր է քրոսովերների շրջանում, հատկապես մթնշաղին, երբ լուսարձակները վառ են վառվում Thor's hammer LED-ներով: Նրանում ճանաչել նախկին XC90-ի ժառանգին, որն արտադրվել է 13 տարի, այնքան էլ պարզ չէ, բայց ընդհանուր ոճական մանրամասները կարելի է գտնել առանց դժվարության։ Օրինակ՝ զիգզագով շարված լապտերներ կամ ոչ այնքան պարզ, բայց դեռ ակնհայտ պատուհանագոգի գիծ, ​​որն անցնում է ամբողջ մարմնի երկայնքով: Նոր XC90-ը դարձել է ոչ միայն ավելի ամուր, այլ տեսողականորեն ավելի մեծ է, ավելի ամուր և ավելի դաժան, քան նախկինում: Փափուկ ոճի հայեցակարգը կտրուկ փոխվել է. եթե նախկինում մենք պարզապես գիտեինք, որ Volvo մեքենաներն անվտանգ են, ապա այժմ XC90-ը պարզապես անառիկ է թվում, և տիրոջը դուր է գալիս այս զգացումը: Audi-ի կողքին այս Volvo-ն շատ ավելի մեծ է թվում, թեև ընդհանուր բնութագրերն այլ բան են հուշում: Բայց այն, որ նոր XC90-ը հավասար հիմունքներով մտնում է խոշոր պրեմիում քրոսովերների սեգմենտը, կասկածից վեր է:

 

Test drive Volvo XC90 և Audi Q7

Volvo-ի պայծառ ու օդային ինտերիերի ներսում դուք ցանկանում եք անմիջապես հագնել հողաթափեր: Հաստ ապակին մեկուսացնում է արտաքին աշխարհը, իսկ 2 դոլար արժողությամբ Bowers & Wilkins աուդիո համակարգը կամացուկ բղավում է: Առջևի նստատեղերը լիովին հակասպորտային են, բայց դուք չեք ցանկանում դուրս գալ դրանցից: Տասնյակ էլեկտրական շարժիչների մեջ կան այնպիսիք, որոնք կուղղեն բարձի երկարությունը և կգրկեն կողային ամրակները։ Այստեղ, իհարկե, թանկ է, բայց ամենատպավորիչը XC669-ի սրահում որակը կամ նյութերի ընտրությունը չէ: Այստեղ հարմարավետությունն ու տեսողական անվտանգությունը, որը թվում է, թե շոշափելի է, համակցված են բացարձակ բարձր տեխնոլոգիաների հետ՝ խիստ գծեր, էլեգանտ քրոմ, մեծ էկրաններ, և առանց կոճակների ու լծակների խառնաշփոթ: Սմարթֆոնի օգտագործողի համար այստեղ ամեն ինչ ծանոթ է. մենյուի էկրանները կարելի է պտտել մատների շարժումներով, նավիգատորի քարտեզը կարող է մասշտաբավորվել փոփոխություններով:

Մեր կոնֆիգուրացիայի մեջ փոխանցումների ընտրիչի բռնակի վրա չկա տխրահռչակ ոսպնյակ, սակայն գոյություն ունեցողը բավականին բարդ է թվում: Դրա կողքին տեղադրված է էլեգանտ պտտվող բռնակ՝ շարժիչը գործարկելու համար և հյուսվածքային «ոլորում»՝ վարելու ռեժիմների ընտրության համար: Վահանակի վրա տեղադրված է մեդիա ստեղների մի գիծ՝ ջեռուցվող պատուհանները միացնելու համար կոճակներով։ Եվ ոչ ավելին։ Գործիքները կենդանանում են, և դիմապակու վրա գտնվող պրոյեկտորը միանում է՝ ընկղմվելով ապագայի մասին ֆիլմերի մթնոլորտում, որոնցում մարդիկ կազմակերպված են իդեալական հասարակության մեջ, քայլում են սպիտակ հագուստով և հպումով մակերևույթների վրա աշխատում են փշրված գրաֆիկայով:

 

Test drive Volvo XC90 և Audi Q7



Salon Audi-ն ավելի ազնիվ է և իբր ավելի իրական։ Սա գերժամանակակից տեխնո է, որին Q7-ը եկավ էվոլյուցիոն ճանապարհով՝ պահպանելով այն ամենը, ինչ ծանոթ է Audi-ի ցանկացած մոդելի տերերին: Եթե ​​«մեքենայի» լծակի L-աձև կոճակը դուրս է գալիս ընդհանուր ոճից, բայց իրականում պարզվում է, որ այն տեղում է, քանի որ այն ծառայում է որպես ափի հիանալի հենարան՝ մեդիա համակարգը շահագործելիս կամ կլիման կարգավորելիս: Audi-ի վիրտուալ գործիքները ծանոթ են, հակապատկեր և լավ ընկալելի: Տեսակետը փոխելը, ինչպես Volvo-ում, չի աշխատի, բայց դա պարտադիր չէ: Վահանակի վրա ցցված դիսփլեյը մի փոքր խորթ է թվում, բայց եթե այն հանեք, պարզվում է, որ խցիկում նորից ինչ-որ բան պակասում է: Հատկապես ինտերիերի XC90 գաջեթից հետո՝ իր «պլանշետով»։

Volvo-ի վարորդի նստատեղից խցիկի ծայրը գրեթե անտեսանելի է, իսկ նստատեղերի առաջին շարքի հետևում իսկապես շատ ընդարձակ է: Անկախ նրանից, թե ինչպես եք ետ ու առաջ շարժվում ուղևորի բազմոցի մասերը, շատ տեղ կլինի ինչպես ծնկների, այնպես էլ գլխից վեր: Առկա է նաև կլիմայի առանձին համակարգ, նստատեղերը տաքացվող, իսկ պատուհաններին վարագույրներ, նույնիսկ 220 վոլտ վարդակներ։ Բացի այդ, բեռնախցիկում ևս երկու բավականին պարկեշտ տեղ, որոնք հեշտությամբ հանվում են հատակին, եթե տնակում այդքան շատ նստատեղեր անհրաժեշտ չեն: Ուղեբեռի ծալված նստատեղերի վերեւում մնացել է 692 VDA-լիտր, իսկ հինգ տեղանոց տարբերակում՝ լավ 30 լիտր ավել:

 

Test drive Volvo XC90 և Audi Q7



Audi-ն առաջարկում է ավելին՝ 890 լիտր ուղեբեռի տարածք, ուսերի մեջ տեղ և լայն բազմոց: Երկրորդ շարքն այնքան էլ հարմարավետ չէ, որքան Volvo-ում. կա հսկայական կենտրոնական թունել, բայց բավականաչափ տեղ կա երեք հոգու համար՝ առանց միմյանց դիպչելու նստելու: Հարդարման նյութերը նույնպես ամենաբարձր կարգի են, և ընտրանքների ցանկում կա մի շարք ոչ ավելի վատ, քան մրցակիցը: Բայց Q7-ում դուք չեք ցանկանում նստել հետևի նստատեղերին. ղեկին ցույց է տալիս ստուգված վարորդի գործիքակազմը, որտեղ գերմաներենով նստատեղը ճիշտ է բաշխում բեռը, իսկ կողային ամրակները կարգավորելի են ոչ միայն հետևի, այլև բարձի վրա: Իսկ բռնակներով կոճակները, ինչ ասես, դեռ ավելի հարմար են, քան սենսորային մեդիա համակարգի մենյուի լաբիրինթոսները։ Հասցեի մուտքագրումը նավիգատորում պարզվեց, որ դասական եղանակով ավելի հեշտ էր MMI համակարգի լվացքի միջոցով, և ոչ թե սենսորային վահանակը, որը երբեմն շփոթում էր նշաններն ու լատինատառերը կիրիլիցայի հետ: Եվ նույնիսկ ավելին, դա չի աշխատի դա անել ճանապարհին:

Նոր Q7-ի ընթացքը գերազանց է, թեև գլխարկի տակ կա դիզելային շարժիչ։ V-աձև «վեցը» զարգացնում է բավականին քաղաքացիական 249 ձիաուժ հզորություն, բայց առատաձեռնորեն բաշխում է պտտվող մոմենտը ամենացածր պտույտներից և գոհացնում է հաճելի ձգումով: Քաղաքային պայմաններում մեքենայի արձագանքը արագացուցիչին հանգիստ և վստահ է թվում։ Բայց արժե մի փոքր ջղայնացնել շարժիչը, քանի որ Q7-ը դառնում է շատ արագ և արձագանքող: Վեց մխոցանի շարժիչի համար արագացումը շատ հեշտ է, իսկ ութաստիճան ավտոմատը կարող է իրեն թույլ տալ սահուն աշխատել նույնիսկ դինամիկ շասսիի տարբերակում: Շարժիչի պինդ մռթմռթոցը մեծ արագությամբ վերածվում է ագրեսիվ բենզինի մռնչոցի. ձայնից չես կարող ասել, որ դա դիզելային շարժիչ է: Դիզելային Q7-ը վարում է հյութեղ և թանկ, ինչպես վայել է այս դասի մեքենային:

 

Test drive Volvo XC90 և Audi Q7



Volvo XC90-ն ընդհանրապես «վեցերորդ» չունի, և բոլոր շարժիչները չորս մխոցանի երկու լիտրանոց են: Իսկ դիզելը՝ D5 տարբերակում՝ 225 ձիաուժ հզորությամբ։ նրա չորս բալոնները աշխատում են ամբողջությամբ: Շվեդական քրոսովերը շատ նրբանկատորեն հետևում է գազի ոտնակին նույնիսկ հարմարավետ շասսիի ռեժիմում, իսկ դինամիկ ռեժիմում այն ​​դառնում է շատ սուր, ինչը պահանջում է զգույշ վարվել արագացուցիչի հետ: Ութ փոխանցումների ավտոմատ կտտացնում է արագ և աննկատ, իսկ քաղաքային ռեժիմներում լուսացույցներով միանում է և ակտիվ վերակառուցումը Volvo-ն ավելի դինամիկ է թվում, քան ավելի հանգիստ Audi-ի արձագանքներում: Չնայած այն ավելի արագ է Q7 սահմանաչափում, և երբ արագանում է մայրուղու արագությամբ, XC90-ը սկսում է տառապել ոլորող մոմենտի պակասից: Բացի այդ, երկու լիտրանոց Volvo-ի շարժիչը թթվում է մեծ արագությամբ և այնքան էլ վեհ չի հնչում, որքան «վեց» Audi-ն:

Այնուամենայնիվ, դիզելի կոշտ բնույթը լավ է համապատասխանում նոր XC90-ին, որին սովորեցրել են իսկապես հետաքրքիր վարել: Եթե ​​շարժման ժամանակ նախորդ սերնդի մոդելը կոպիտ էր, ապա այժմ քրոսովերը շատ չափավոր է պտտվում, հուսալիորեն գրում է շրջադարձային աղեղները և գոհացնում է ղեկի վրա հասկանալի արձագանքներից: Իհարկե, թույլատրելիի սահմանափակումներ կան, բայց դրանք բավական հեռու են: Եվ այն ամենը, ինչ դուրս է գալիս այս սահմաններից, ճնշվում է կայունացման համակարգի էլեկտրոնիկայով։ Եվ հենց ժամանակին. արձագանքման սահմանափակող ռեժիմներում մեքենաներն այլևս այնքան էլ պարզ չեն, և կախոցը ժամանակ չունի մշակելու բոլոր բախումները: Կախոցի դինամիկ ռեժիմը հիմնովին չի փոխում պատկերը. քրոսովերը դեռ վստահորեն ճանապարհին է, բայց այն սկսում է նյարդայնորեն արձագանքել արագացուցիչին և չափազանց ակտիվորեն սեղմում է կախոցը, ստիպելով ղեկին պարել ձեռքերի մեջ բախումների վրա:

 

Test drive Volvo XC90 և Audi Q7



Շասսիի հարմարավետությունը Volvo-ի առավելությունը չէ: Լավ ճանապարհի վրա լավ է, բայց նկատելի փոսերը ստիպում են մեքենան անհարմար տատանվել: 21 դյույմ տրամագծով ծանր անիվները զրկում են կախոցից այն ազնվականությունից, որը տալիս է Audi-ի ուղեւորներին: Նոր Q7-ը, անկասկած, բրենդի ամենահարմարավետ մեքենաներից մեկն է։ Կախոցը հիանալի կերպով մեկուսացնում է ուղևորներին հարվածներից, և նույնիսկ դինամիկ ռեժիմում, շասսին մնում է բավականին հարմարավետ, չնայած այն սկսում է ավելի ուշադիր հաշվել կտավի հոդերը 20 դյույմանոց անվադողերի հարվածներով: Audi-ի վրա դուք կարող եք ապահով գլորվել, գրեթե առանց ճանապարհը ապամոնտաժելու, կամ ակտիվորեն կտրել շրջադարձերը ձեր հաճույքի համար: Ղեկը մնում է տեղեկատվական նույնիսկ կոտրված ճանապարհի վրա, կախոցը հավաքված է, և արձագանքները ճշգրիտ են: Հերթով ղեկի վրա ուժը տրամաբանորեն մեծանում է՝ վարորդին միշտ թողնելով մեքենայի հստակ զգացողություն։

Թեև այն ձգվում է հինգ մետր և կշռում է երկու տոննա, Audi-ն զգում է, որ վարում և ղեկավարում է գրեթե մեքենայի նման: Մասամբ սա է նաև պատճառը, որ նա բացարձակապես չի ցանկանում, որ իրեն քարշ տան արտաճանապարհից։ Նրան չի սազում կեղտը, ինչպես նաև դաժան XC90-ը։ Իսկ խաչմերուկի ունակության առումով երկու մեքենաներն էլ հավասար չեն դասական ամենագնացներին, ինչպիսին Toyota Land Cruiser 200-ն է: Նրանց թափքի երկրաչափությունը թեթև է, հարմարեցված օդային կախոցի չափերին և հնարավորություններին, որի համար սեփականատերերին առաջարկվում է վճարել առնվազն 1 դոլար: Volvo-ի թափանցիկությունը սահմանափակված է նաև կամընտիր շեմերով, որոնք քիչ օգտակար են. դրանց վրա կանգնելն անհարմար է, և նույնիսկ շալվարդ կեղտոտվում է: Բայց եթե սեփականատերերը որոշեն հավելյալ վճարել օդային կասեցման համար, ապա Volvo-ի սեփականատերը կսկսի առաջնահերթությունը: Շվեդական քրոսովերը կարող է բարձրանալ 601 մմ-ից մինչև 187 մմ, իսկ ստանդարտ ռեժիմում նրա մաքրությունը գետնից տպավորիչ 267 միլիմետր է: Audi-ն լռելյայն սավառնում է 227 մմ մարդատար մեքենաների վրա, թեև սահմանաչափում այն ​​ի վիճակի է փոխել գետնից հեռավորությունը 175-ից մինչև 145 միլիմետր:

 

Test drive Volvo XC90 և Audi Q7



Ուրիշ բան, որ ոչ մեկը, ոչ մյուսը իրական արտաճանապարհային փոխանցման տուփ չունեն։ Կեղտը լրջորեն հունցելու գաղափարը դժվար թե առաջանա պրեմիում դասի քրոսովերի տիրոջ մոտ, ուստի դիզայնը համեմատաբար պարզ է: Q7-ը կառուցված է համաշխարհային Volkswagen MLB պլատֆորմի վրա՝ երկայնական շարժիչով և առաջարկում է ավանդական Audi լիաքարշակ՝ Torsen ինքնափակվող դիֆերենցիալով և ոլորող մոմենտների բաշխում՝ հօգուտ հետևի առանցքի: SPA պլատֆորմի վրա կառուցված XC90-ն ունի լայնակի շարժիչ, իսկ հետևի անիվները սնվում են Haldex ճարմանդով, որը գրեթե ակնթարթորեն միանում է: Երկու մեքենաներն էլ քրտնաջան կերպով ընդօրինակում են կողպման տարբերությունները, բայց ոչ մեկն առանձնահատուկ առավելություն չունի արտաճանապարհային վազքի ժամանակ: Կախովի ճամփորդությունները փոքր են, իրական դիֆերենցիալ կողպեքներ չկան: Բայց երկուսն էլ կարող են օգտակար կերպով կծկվել ուղեբեռը բեռնելու համար և գեղեցիկ կերպով նկարել անիվների միջև մոմենտների բաշխման դիագրամները էկրանների վրա:

Հաշվի առնելով սարքավորումների շարքը, որը Volvo-ն առաջարկում է XC90 գնորդներին, ինչպես նաև հարդարման և կառուցման որակը, շվեդական քրոսովերի գինը միանգամայն համարժեք է թվում: Սակայն, ըստ վաճառքի արդյունքների, Audi-ն առաջ է անցել մի քանի կառույցներով. առաջին եռամսյակում վաճառվել է 1 Q227՝ վաճառված 7 XC152-ի դիմաց: Բայց թվում է, որ նոր XC90-ը շատ ավելի տարածված է ճանապարհներին: Թվում է, թե աչքը պարզապես չի կպչում Q90-ին, որը միաժամանակ նման է Audi-ի բոլոր մոդելներին։ Նման չէ նոր XC7-ին՝ իր դաժան արտաքինով և լուսարձակների մեջ Thor-ի մուրճերով: Սա նշանակում է, որ Volvo-ի դիզայներների լավագույն ժամն արդեն հասել է: Դիլերները դեռ չեն անում:

 

 

 

Добавить комментарий