ձմռանը ավելի շատ ծխել
Ձմեռը մի շրջան է, երբ մեքենայի բոլոր բաղադրիչները ենթարկվում են խիստ փորձարկման։ Շարժիչը նաև ավելի շատ վառելիք է ծախսում ցուրտ եղանակին:
Վառելիքի սպառման ավելացման հիմնական պատճառը բացասական ջերմաստիճանն է և դրա հետ կապված ճանապարհի մակերևույթի վիճակի և վարման պայմանների փոփոխությունը: Մինուս 15 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանի անկումը կտրուկ ազդում է վառելիքի սպառման ավելացման վրա, որն անհրաժեշտ է շարժիչի և արտանետման համակարգի առջևի ջեռուցման համար էներգիայի ավելացած պահանջարկը ծածկելու համար:
Որքան ցածր է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը և որքան բարձր է արագությունը, այնքան մեծ է ջերմության կորուստը շարժիչի խցիկում և ոչ միայն բուն ռադիատորում: Եթե շարժման արագությունը բարձրացնեք 20-ից մինչև 80 կմ/ժ, ապա ռադիատորի ջերմության փոխանցման գործակիցը կավելանա երեք անգամ: Թերմոստատի աշխատանքը, որը միացնում է սառնագենտի ուղին այսպես կոչված մեծ և փոքր միացում, պահպանում է միայն շարժիչի միավորի ջերմաստիճանը: Սառը օդի հոսքը անցնում է շարժիչի խցիկով և ուժեղ սառեցնում է ռադիատորի հովացուցիչ նյութը, ինչը հանգեցնում է մեքենայի սրահի ջեռուցման արդյունավետության նվազմանը 80 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ վարելիս: Այս օրինաչափությունը հատկապես տհաճ է ցածր հզորության և ծավալի շարժիչներով հագեցած մեքենաների համար։
Շարժիչի խցիկի սառեցումը հնարավոր է կանխել՝ օգտագործելով ծածկոցներ, որոնք արգելափակում են հիմնական օդի հոսքը դեպի ռադիատոր, սակայն շահագործման ժամանակակից մոտեցման համաձայն՝ նման տարրերը ներառված չեն մեքենաների ստանդարտ սարքավորումներում, և բացառությամբ Polonez-ի և Daewoo Lanos-ի։ , չեն վաճառվում։
Ցածր ջերմաստիճանների ածանցյալը երկարաձգված ժամանակ է, որպեսզի շարժիչը հասնի իր գնահատված աշխատանքային ջերմաստիճանին: Եվ միայն դրանից հետո շարժիչը կարող է ամբողջությամբ բեռնվել։ Ձմռանը այս ժամանակահատվածը մի քանի անգամ ավելի երկար է, քան ամռանը։ Այս գործընթացը պահանջում է էներգիա, որը պարունակվում է վառելիքի մեջ և կորչում է, երբ շարժիչը արագ սառչում է։ Ձմռանը շարժիչը պարապ վիճակում մի քիչ ավելի շատ վառելիք է վառում, քանի որ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում կառավարման համակարգը ավտոմատ կերպով բարձրացնում է պարապուրդի արագությունը 100-200 պտ/րոպեով, որպեսզի շարժիչն ինքնուրույն չմարի։
Վառելիքի աճող պահանջարկի երրորդ պատճառը քարշ է: Ձմռանը մակերեսը հաճախ ծածկված է սառույցով և ձյունով։ Մեքենայի անիվները սահում են, և մեքենան անցնում է ավելի քիչ տարածություն, քան ճանապարհի անիվների շարժման արդյունքը: Բացի այդ, շարժիչի բարձր դիմադրությունը հաղթահարելու համար մենք ավելի հաճախ վարում ենք ավելի ցածր արագությամբ շարժիչի ավելի բարձր արագությամբ, ինչը արդյունավետորեն մեծացնում է վառելիքի սպառումը: Նկարագրված պատճառները ներառում են նաև վարման տեխնիկայի սխալները՝ գազի ավելի ուժեղ ճնշում, ճարմանդային ոտնակի հետաձգված արձակում, որը պայմանավորված է հաստ ներբաններով տաք կոշիկների կիրառմամբ:
Խիստ ձմեռային պայմաններում, հատկապես կարճ տարածություններ վարելիս, վառելիքի սպառումը կարող է աճել 50-ից 100%-ով: կատալոգի տվյալների համեմատ: Ուստի, երբ ճանապարհորդում եք ծանր երթևեկությամբ վայրերում, համոզվեք, որ վառելիքի բաքը լցված է:
