Ձմեռային մեքենա. TOP 5 ամենատարածված անսարքությունները

Բացասական ջերմաստիճան, ճանապարհներին ձյուն, խոնավություն և աղ. Ձմեռը հատկապես դժվար ժամանակ է վարորդների և նրանց մեքենաների համար: Չնայած սեզոնի մեղմ թեք մեկնարկին, մոտ ապագայում պայմաններ կհայտնվեն, օրինակ՝ կախոցի կամ թափքի վիճակը։ Մասնագետները պատրաստել են ձմեռային 5 ամենատարածված անսարքությունների ցանկը, որոնցով մեքենաները հասնում են մեխանիկայի:

Սայթաքուն փոսային ճանապարհներ և անխոհեմ վարում. հետևեք ձեր կախոցին

Բացասական ջերմաստիճանը և ձյան տեղումները մեծապես ազդում են ճանապարհների վիճակի վրա։ Սա, իր հերթին, կարող է ուղղակիորեն ազդել մեքենայի կասեցման վիճակի վրա։ Մասնագետները նշում են, որ ձմեռից հետո ավելի շատ խնդիրներ են առաջանում կախոցի և ղեկի հետ, որոնք վնասվել են փոս մտնելիս կամ անտեսանելի, ձյունածածկ եզրաքարի վրա։

«Եղանակային պայմաններն առայժմ բացառիկ բարենպաստ են եղել։ Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ ձմեռը դեռ կարող է մեզ զարմացնել։ Ղեկի կամ կասեցման հետ կապված խնդիրները կարող են որոշ ժամանակ աննկատ մնալ վարորդների կողմից, հատկապես դժվար ճանապարհային պայմաններում: Այնուամենայնիվ, անսարք կասեցման տարրով վարելը ամենից հաճախ բացասաբար է անդրադառնում համակարգի այլ մասերի վրա և հանգեցնում ավելի լուրջ անսարքությունների, ասում է ProfiAuto-ի փորձագետ Ադամ Լենորթը:

Ձմռանը ոչ միայն կախոցը կարող է տուժել, անիվները և սկավառակները վտանգի տակ են:

Ձյունածածկ փոսերի միջով մեքենա վարելը կամ թաղված եզրաքարին բախվելը կարող է վտանգավոր լինել ոչ միայն ցնցող կլանիչների և ճոճվող ձեռքերի համար: Ձմռանը վարորդների կողմից ProfiAuto Serwis-ին դիմող ընդհանուր խնդիրն է թեքված անվադողերը, վնասված անվադողերը կամ երկրաչափական անհամապատասխանությունը: Խնդրի առաջին ախտանիշը սովորաբար ղեկի վրա զգացվող թրթռանքներն են: Արժե դիմել մասնագետի, ով կստուգի անիվների վիճակը և կվերականգնի դրանք: Հնարավոր է, որ ձեզ անհրաժեշտ լինի վերականգնել երկրաչափությունը: Ցանկացած վերանորոգման արժեքը կախված կլինի անսարքության տեսակից: Երբ մենք քանդում ենք եզրը, երբեմն բավական է ուղղել այն, երբեմն էլ ավելի խորը վերականգնում է պահանջվում։ Որպես վերջին միջոց, վարորդները պետք է մտածեն նաև եզրագծերը նորով փոխարինելու մասին:

– Հեշտ է նաև վնասել անվադողն ինքնին փոսերի կամ եզրաքարերի վրա: Ուժեղ ազդեցության ազդեցության տակ լարը կարող է կոտրվել, ինչը սովորաբար հանգեցնում է անվադողի փչմանը: Հետո միակ փրկությունը անվադողերը նորերով փոխարինելն է։ Չթերագնահատենք վնասը. Անվադողը մեքենայի միակ մասն է, որն ուղիղ կապի մեջ է ճանապարհի հետ։ Ձմռանը պետք է նաև ավելի հաճախ ստուգել անվադողերի ճնշումը։ Ցածր ջերմաստիճանը նվազեցնում է այն: Ուստի նրանց գալով ճնշումը պետք է ավելացնենք 0,2 բարով։ Իր հերթին, երբ այն տաքանում է, մենք պետք է վերադառնանք ցանկալի արժեքին: Ճնշումն ազդում է ձգման, արգելակման տարածությունների և անվադողերի կյանքի վրա, բացատրում է Ադամ Լենորթը:

Ճանապարհին աղն ու քարերը վտանգավոր են մեքենայի թափքի և արտաքին տեսքի համար

Երբ ճանապարհի աշխատողները սկսում են մաքրել ձյունը, աղն է գործի դնում, իսկ ձյունը մաքրելիս և հեռացնելիս ճանապարհին հայտնվում են մանր քարեր և մանրախիճ։ Հետո հեշտ է վնասել մեքենայի թափքը։ Ներկերի չիպսերը հատկապես տարածված են գլխարկի, ստորին դռների և անիվի կամարների վրա: Փոքր ճաքերը կարող են նկատելի չլինել, բայց դրանք հանգեցնում են ավելի մեծ վնասների, քանի որ ձմռանը դրանք լցվում են խոնավությամբ և ամենուր տարածված աղով, ինչը հանգեցնում է կոռոզիայի: Ծանր թափքի, թափքի կամ կոռոզիայի դեպքում դիմեք որակավորված մեխանիկին՝ վնասը պաշտպանելու կամ վերականգնելու վերաբերյալ խորհրդատվության համար: Երբեմն բավական է չորացնել, մաքրել և կիրառել հատուկ պատրաստուկի շերտ, որը կօգնի ձեզ գոյատևել ձմեռը և սպասել ավելի խորը գարնանային վերանորոգման: Ծայրահեղ դեպքերում անհրաժեշտ է անհապաղ գործողություններ:

Տես նաև՝ վարորդական իրավունք. Կարո՞ղ եմ դիտել քննության ձայնագրությունը:

– Ձմեռային պայմաններում արժե պաշտպանել մեքենայի թափքը վնասից։ Ամենաէժան, բայց նաև ամենաքիչ արդյունավետ միջոցը կոշտ մոմի կիրառումն է։ Ավելի դիմացկուն, բայց նաև շատ ավելի թանկ է ներկը ամրացնելը կերամիկական ծածկով: Մոդայիկ է դառնում նաև մեքենան անգույն պաշտպանիչ թաղանթով փաթաթելը։ Ներդրումն էժան չէ, բայց պետք չէ ամբողջ մեքենան քամել: Մենք կարող ենք սահմանափակվել միայն զգայուն տարածքների (առջևի գոտի, գլխարկ կամ դռան ներքևի մաս) պաշտպանելով: Այդ դեպքում դա այդքան մեծ ծախս չի լինի»,- ասում է ProfiAuto-ի փորձագետը։

Ձմեռային էներգիայի պակաս - մարտկոցի հետ կապված խնդիրներ

Ցածր ջերմաստիճանը կամ խոնավությունը չպետք է վնասի առողջ և լիցքավորված մարտկոցին: Խնդիրներ են առաջանում, քանի որ մարտկոցը սկսում է մաշվել: Մարտկոցի միջին ժամկետը 4-5 տարի է, բայց երբեմն երկու տարի հետո: Մարտկոցը, որն արդեն իսկ շատ սպառված է, կսկսի խնդրահարույց դառնալ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում և մեքենան գործարկելիս: Ամենից հաճախ բավական է սարքը միացնել լիցքավորիչին և լիցքավորել այն նորից աշխատելու համար։ Այնուամենայնիվ, եթե ձեր մարտկոցը հաճախակի է մեռնում, ժամանակն է մտածել նորի մասին: Մարտկոցները, որոնք մենք կարող ենք գնել ավտոմոբիլային խանութներից, սպասարկում չեն պահանջում և ունեն այսպես կոչված «Կախարդական աչք»՝ տեղադրված պատյանում: Այն թույլ է տալիս ստուգել մարտկոցի լիցքավորման վիճակը։ Կանաչը նշանակում է, որ ամեն ինչ կարգին է, սևը պետք է լիցքավորվի, իսկ դեղին կամ սպիտակն առաջարկում է այն փոխարինել նորով: Նույնիսկ նոր մարտկոցը կարող է խափանվել վարորդների անուշադրության պատճառով, եթե մարտկոցը լիցքաթափվի ծայրահեղ ցածր ջերմաստիճանում, օրինակ՝ մեքենան միացված լուսարձակներով թողնելով։ Նման մարտկոցի էլեկտրոլիտը շատ արագ կսառչի, և սարքը պետք է միայն փոխարինվի:

Ե՛վ մարտկոց, և՛ մեկնարկիչ

Ցածր ջերմաստիճանի և խոնավության նկատմամբ շատ զգայուն տարրերի թվում է շարժիչի մեկնարկիչը: Սա սարք է, որը միացված է անմիջապես մարտկոցին: Շարժիչը գործարկելիս մեկնարկիչը սպառում է ամենաշատ հոսանքը, և, հետևաբար, կարևոր է, որ մարտկոցը լավ վիճակում լինի: Եթե ​​շարժիչը գործարկելիս աղմուկներ կամ աղմուկներ են հայտնվում, դա պետք է ազդանշան լինի վարորդին, որ արժե կապ հաստատել մեխանիկի հետ ստուգման համար:

– Արտաքին գործոններից ոչ բավարար պաշտպանված նախուտեստներ ունեն խափանման բարձր մակարդակ: Դրանք կոռոզիայի են ենթարկում դիմադրություն ստեղծող կոնտակտները, ինչը դժվարացնում է հոսանքի մատակարարումը մեկնարկիչին: Կան նաեւ սարքի սառեցման դեպքեր։ Մի քանի անգամ միացնելն ու անջատելը կարող է օգնել այստեղ: Այնուամենայնիվ, տեղյակ եղեք, որ գործարկման ժամանակը չպետք է գերազանցի մեկ տասնյակ վայրկյանը, քանի որ մենք կարող ենք լիցքաթափել մարտկոցը: Չափազանց մածուցիկ յուղը նույնպես կարող է դժվար լինել գործարկել, քանի որ այն ավելի մեծ դիմադրություն է առաջացնում շարժիչում: Ցավոք, տարեց մեքենաների սեփականատերերը գումար են խնայում` անցնելով կիսասինթետիկ կամ նույնիսկ հանքային յուղի, ինչը կարող է կանխել առավոտների սկիզբը, ավելացնում է Ադամ Լենորթը:

Skoda. Ամենագնացների շարքի շնորհանդեսը՝ Kodiaq, Kamiq և Karoq