Ձմեռային անվադողեր. Որտե՞ղ են դրանք պահանջվում Եվրոպայում:

Դեռևս քննարկումներ են ընթանում, թե արդյոք մեր երկրում անվադողերի սեզոնային փոխարինումը պետք է պարտադիր լինի, թե ոչ։ Արդյունաբերական կազմակերպությունները, հասկանալի է, կցանկանային նման տուրք մտցնել, վարորդները ավելի թերահավատորեն են վերաբերվում այս գաղափարին և ավելի շուտ վերաբերում են «առողջ բանականությանը»: Իսկ ինչպիսի՞ն է այն Եվրոպայում:

Եվրոպական 29 երկրներում, որոնք ներկայացրել են ձմեռային կամ բոլոր սեզոնային անվադողերով վարելու պահանջը, օրենսդիրը սահմանում է նման կանոնների ժամկետը կամ պայմանները: Դրանցից շատերը կոնկրետ օրացուցային ամսաթվեր են. նման կանոններ գոյություն ունեն 16 երկրներում: Ճանապարհային պայմաններով որոշված ​​այս պարտավորությունն ունի միայն 2 երկիր։ Պահանջի ամսաթիվը նշելն այս դեպքում լավագույն լուծումն է. սա հստակ և ճշգրիտ դրույթ է, որը կասկած չի թողնում: Ըստ Լեհաստանի անվադողերի արդյունաբերության ասոցիացիայի՝ դեկտեմբերի 1-ից մարտի 1-ը Լեհաստանում նույնպես պետք է ներդրվեն նման կանոններ։ 

Ինչո՞ւ է նման պահանջի ներդրումն ամեն ինչ փոխում։ Որովհետև վարորդները ունեն հստակ սահմանված վերջնաժամկետ, և նրանք պետք չէ գլուխ հանել՝ փոխե՞լ անվադողերը, թե՞ ոչ։ Լեհաստանում եղանակային այս ամսաթիվը դեկտեմբերի 1-ն է: Այդ ժամանակից ի վեր, օդերևութաբանության և ջրային տնտեսության ինստիտուտի երկարաժամկետ տվյալների համաձայն, ամբողջ երկրում ջերմաստիճանը ցածր է 5-7 աստիճան C-ից, և սա այն սահմանն է, երբ ավարտվում է ամառային անվադողերի լավ բռնումը: Նույնիսկ եթե ջերմաստիճանը մի քանի օրվա ընթացքում լինի մոտ 10-15 աստիճան Ցելսիուս, ժամանակակից ձմեռային անվադողերը ավելի քիչ ռիսկային կլինեն բոլոր սեզոնային անվադողերի ջերմաստիճանի հաջորդ անկմամբ, ընդգծում է Լեհական անվադողերի արդյունաբերության ասոցիացիայի (PZPO) գործադիր տնօրեն Պյոտր Սառնեցկին: . )

Այն երկրներում, որտեղ անհրաժեշտ են ձմեռային անվադողեր, ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հավանականությունը կրճատվել է միջինը 46%-ով՝ համեմատած ձմեռային պայմաններում ամառային անվադողերի օգտագործման հետ, ասվում է անվադողերի անվտանգության ընտրված ասպեկտների վերաբերյալ Եվրոպական հանձնաժողովի ուսումնասիրության մեջ:

Այս զեկույցը նաև ապացուցում է, որ ձմեռային անվադողերով վարելու օրենսդրական պահանջի ներդրումը 3%-ով նվազեցնում է մահվան ելքով պատահարների թիվը, և դա միայն միջին հաշվով, քանի որ կան երկրներ, որոնք գրանցել են վթարների թվի 20%-ով նվազում։ . Բոլոր երկրներում, որտեղ պահանջվում է ձմեռային անվադողերի օգտագործումը, դա վերաբերում է նաև բոլոր սեզոնային անվադողերին, որոնք ունեն ձմեռային հաստատում (ձյան փաթիլի խորհրդանիշ լեռան դեմ):

Ձմեռային անվադողերի պահանջները Եվրոպայում. 

կարգավորումը	Կաժ
օրացուցային պարտավորություն (սահմանված է տարբեր ամսաթվերով)	Բուլղարիա, Չեխիա, Սլովենիա, Լիտվա, Լատվիա, Էստոնիա, Շվեդիա, Ֆինլանդիա Բելառուս, Ռուսաստան, Նորվեգիա, Սերբիա, Բոսնիա և Հերցեգովինա, Մոլդովա, Մակեդոնիա, Թուրքիա
Պարտադիր կախված է միայն եղանակային պայմաններից	Գերմանիա, Լյուքսեմբուրգ
Խառը օրացույցի և եղանակի պարտավորություններ	Ավստրիա, Խորվաթիա, Ռումինիա, Սլովակիա
Նշաններով պարտադրված պարտավորությունը	Իսպանիա, Ֆրանսիա, Իտալիա
Վարորդի պարտավորությունը մեքենան ձմռանը հարմարեցնելու և ամառային անվադողերով վթարի ֆինանսական հետևանքները	Շվեյցարիա և Լիխտենշտեյն

Լեհաստանը ԵՄ միակ երկիրն է, որն ունի նման կլիմա, որտեղ կանոնակարգերը չեն նախատեսում աշուն-ձմեռային պայմաններում ձմեռային կամ բոլոր սեզոնային անվադողերով վարելու պահանջը։ Ավտոարտադրամասերում կատարված դիտարկումներով հաստատված ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ ձմռանը ամառային անվադողերով օգտվում է մինչև 1/3-ը, այսինքն՝ մոտ 6 միլիոն վարորդ։ Սա հուշում է, որ պետք է լինեն հստակ կանոններ՝ որ օրվանից մեքենան պետք է համալրվի նման անվադողերով։ Եվրամիությունում մեր երկիրն ամենաշատ ճանապարհատրանսպորտային պատահարներն ունի։ Մի քանի տասնամյակ շարունակ Լեհաստանի ճանապարհներին ամեն տարի զոհվում է ավելի քան 3000 մարդ, տեղի է ունեցել գրեթե կես միլիոն վթար և ճանապարհատրանսպորտային պատահար: Այս տվյալների համար մենք բոլորս վճարում ենք օրինագծեր բարձրացող ապահովագրական դրույքաչափերով:

 

Ամառային անվադողերը չեն ապահովում մեքենայի պատշաճ կպչում նույնիսկ չոր ճանապարհներին 7ºC-ից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, այնուհետև դրանց քայլքի ռետինե բաղադրությունը կարծրանում է, ինչը վատթարանում է ամրությունը, հատկապես թաց, սայթաքուն ճանապարհների վրա: Արգելակման հեռավորությունը երկարացվում է, իսկ ոլորող մոմենտը ճանապարհի մակերեսին փոխանցելու հնարավորությունը զգալիորեն կրճատվում է։ Ձմեռային և բոլոր սեզոնային անվադողերի քայլքի բաղադրությունը ավելի փափուկ է և, շնորհիվ սիլիցիումի, չի կարծրանում ավելի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Սա նշանակում է, որ դրանք չեն կորցնում առաձգականությունը և ավելի լավ կպչում են, քան ամառային անվադողերը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, նույնիսկ չոր ճանապարհների վրա, անձրևի և հատկապես ձյան ժամանակ:

Տես նաեւ. Opel Ultimate. Ինչ սարքավորում:

Փորձարկման արդյունքները ցույց են տալիս, թե ինչպես են անվադողերը, որոնք համապատասխանում են մակերեսի ջերմաստիճանին, խոնավությանը և սայթաքունին, օգնում վարորդին վարել մեքենան և հաստատել ձմեռային և ամառային անվադողերի միջև տարբերությունը՝ ոչ միայն ձնառատ ճանապարհներին, այլ նաև թաց ճանապարհներին՝ զով եղանակին: սեզոն. աշնանային և ձմեռային ջերմաստիճանները.

• 48 կմ/ժ արագությամբ ձնառատ ճանապարհի վրա ձմեռային անվադողերով ավտոմեքենան ամառային անվադողերով մեքենայից կդանդաղի 31 մետրով:
• 80 կմ/ժ արագությամբ և +6°C ջերմաստիճանում թաց մակերևույթի վրա ամառային անվադողերով մեքենայի կանգառի հեռավորությունը 7 մետրով ավելի էր, քան ձմեռային անվադողերով ավտոմեքենան: Ամենահայտնի մեքենաները 4 մետրից մի փոքր ավելի երկարություն ունեն: Երբ ձմեռային անվադողերով մեքենան կանգ առավ, ամառային անվադողերով մեքենան դեռ 32 կմ/ժ արագությամբ էր ընթանում։
• 90 կմ/ժ արագությամբ և +2°C ջերմաստիճանի խոնավ մակերևույթի վրա ամառային անվադողերով մեքենայի կանգառի հեռավորությունը 11 մետրով ավելի է եղել, քան ձմեռային անվադողերով ավտոմեքենան։

Հիշեք, որ հաստատված ձմեռային և բոլոր սեզոնային անվադողերը անվադողեր են, այսպես կոչված, ալպյան խորհրդանիշով` ձյան փաթիլ լեռան դեմ: M+S նշանը, որն այսօր էլ հանդիպում է անվադողերի վրա, միայն ցեխի և ձյան համար քայլքի համապատասխանության նկարագրությունն է, սակայն անվադողեր արտադրողները դա նշանակում են իրենց հայեցողությամբ: Միայն M+S անվադողերը, բայց լեռան վրա ձյան փաթիլի նշան չկա, չունեն ավելի փափուկ ձմեռային ռետինե բաղադրություն, ինչը կարևոր է ցուրտ պայմաններում: Ինքնուրույն M+S առանց Alpine նշանի նշանակում է, որ անվադողը ոչ ձմեռային է, ոչ էլ սեզոնային:

Մեր խմբագրական պարտքն է ավելացնել, որ բոլոր սեզոնային կամ ձմեռային անվադողերի նկատմամբ վարորդների հետաքրքրության անկումը պայմանավորված է եղանակային պայմաններով, որոնք գերակշռում են արդեն մի քանի տարի: Ձմեռները ավելի կարճ են և քիչ ձյունառատ, քան նախկինում: Ուստի որոշ վարորդներ մտածում են՝ ավելի լավ է օգտագործել ամառային անվադողերը ամբողջ տարին՝ հաշվի առնելով, օրինակ, առատ ձյան հետ կապված ռիսկը, թե՞ որոշում են գնել անվադողերի լրացուցիչ հավաքածու և փոխել դրանք։ Մենք ակնհայտորեն հավանություն չենք տալիս նման հաշվարկին։ Սակայն դա չնկատել հնարավոր չէ։

Մի փոքր զարմացած ենք նաև, որ ՊԶՊԿ-ն առաջարկում է այդ պարտավորությունը մտցնել միայն դեկտեմբերի 1-ից մինչև մարտի 1-ը, այսինքն՝ ընդամենը 3 ամսով։ Ձմեռը մեր լայնություններում կարող է սկսվել նույնիսկ ավելի վաղ, քան դեկտեմբերի 1-ը և տևել մարտի 1-ից հետո: Միայն 3 ամսով ձմեռային անվադողերի պարտադիր օգտագործումը, մեր կարծիքով, ոչ միայն չի խրախուսի վարորդներին փոխել անվադողերը, այլև կարող է կաթվածահար անել անվադողերի փոխման կետերը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ վարորդները, ինչպես ցույց է տալիս իրականությունը, անվադողերի փոփոխությանը կսպասեն մինչև վերջին պահը։

Տես նաև՝ Fiat-ի երկու մոդել նոր տարբերակում