Ձմեռային դիզելային վառելիք. Պահանջվող որակի պարամետրեր

Ամեն ինչ իր ժամանակն ունի

Ինչ է տեղի ունենում ամառային դիզելային վառելիքի հետ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Ինչպես ջուրը պնդանում է սառնամանիքին, այնպես էլ ամառային որակյալ դիզելային վառելիքը բյուրեղանում է: Արդյունքը. վառելիքը մեծացնում է իր մածուցիկությունը և խցանում է վառելիքի ֆիլտրերը: Այսպիսով, շարժիչն այլևս չի կարող ստանալ բարձրորակ դիզելային վառելիք անհրաժեշտ ծավալով։ Ապագա անախորժությունների մասին զանգը տեղի կունենա արդեն կայուն ցրտահարությունների սկզբում։

Ձմեռային դիզվառելիքի դեպքում թափման կետը նվազում է, որպեսզի դիզվառելիքը չբյուրեղանա։ Դիզելային մեքենաների ձմեռային վառելիքը գոյություն ունի մի քանի դասերում, և հաճախ լրացուցիչ տարբերակվում է ավանդաբար «ձմեռային» և «բևեռային» արկտիկական դասի վառելիքը: Վերջին դեպքում դիզվառելիքի արդյունավետությունը պահպանվում է նույնիսկ շատ ցածր ջերմաստիճանների դեպքում։

Դիզելային վառելիքի դասակարգերի փոխարինումը սովորաբար իրականացվում է հենց բենզալցակայանների օպերատորների կողմից: Վառելիք լիցքավորելուց առաջ համոզվեք, որ բաքում ամառային վառելիք չկա:

Ձմեռային դիզելային վառելիքի դասեր

Հինգ տարի առաջ Ռուսաստանը ներկայացրեց և ներկայումս օգտագործում է ԳՕՍՏ Ռ 55475, որը կարգավորում է ձմռանը օգտագործվող դիզելային վառելիքի պահանջները։ Այն արտադրվում է նավթամթերքի միջին թորած ֆրակցիաներից։ Նման դիզելային վառելիքը բնութագրվում է պարաֆին ձևավորող ածխաջրածինների ցածր պարունակությամբ և կարող է անվտանգ օգտագործվել դիզելային մեքենաներում:

Նշված ստանդարտը կարգավորում է այդ մեքենաների համար վառելիքի դասակարգումները (ձմեռային -Z և արկտիկական - A), ինչպես նաև սահմանային զտման ջերմաստիճանը - ցուցիչ, որը ցույց է տալիս ջերմաստիճանի արժեքները, որոնց դեպքում դիզելային վառելիքի հեղուկությունը նվազում է գրեթե զրոյի: Զտման ցուցիչները ընտրվում են հետևյալ ստանդարտ միջակայքից՝ -32^ºC, -38^ºC, -44^ºC, -48^ºC, -52^ºC. Հետևում է, որ Z-32 մակնիշի դիզելային վառելիքը կհամարվի ձմեռ՝ ունենալով -32 ֆիլտրման ջերմաստիճան:^ºC, իսկ A-52 դիզելային վառելիքը՝ արկտիկական, ջերմաստիճանի ֆիլտրման ինդեքսով -52^ºS.

Ձմեռային դիզելային վառելիքի դասերը, որոնք սահմանված են սույն ստանդարտով, որոշում են.

1. Ծծմբի առկայությունը մգ/կգ-ում՝ մինչև 350՝ K3 դասի համեմատ, մինչև 50՝ K4 դասի և մինչև 10՝ K5 դասի համեմատ:
2. Բռնկման կետի արժեքը, ^ºC: վառելիքի դասի Z-32 - 40, այլ դասերի համեմատ `30:
3. Փաստացի արտահոսքի մածուցիկություն, մմ²/ վ, որը պետք է լինի՝ Z-32 դիզելային վառելիքի համար՝ 1,5 ... 2,5, Z-38 դիզելային վառելիքի համար՝ 1,4 ... 4,5, այլ ապրանքանիշերի համեմատ՝ 1,2 ... 4,0։
4. Արոմատիկ խմբի ածխաջրածինների սահմանափակ ներկայությունը՝ K3 և K4 դասերի համեմատ, նման միացությունները կարող են լինել 11-ից ոչ ավելի, իսկ K5 դասի համեմատ՝ 8%-ից ոչ բարձր:

ԳՕՍՏ Ռ 55475-2013-ը չի սահմանում զտման և մառախուղի բնութագրերը որպես դիզելային վառելիքի դասերին բնորոշ ջերմաստիճանի որոշակի բնութագրեր: Տեխնիկական պահանջները սահմանում են միայն, որ զտման ջերմաստիճանի սահմանը պետք է գերազանցի ամպային կետը 10-ով^ºS.

Ձմեռային դիզելային վառելիքի խտությունը

Այս ֆիզիկական ցուցանիշը նկատելի, թեև ոչ միանշանակ, ազդեցություն ունի էպիլյացիայի և որոշակի ապրանքանիշի դիզելային վառելիքի համապատասխանության աստիճանի վրա՝ միաժամանակ սահմանելով դրա օգտագործման սահմանները ցածր ջերմաստիճաններում:

Ինչ վերաբերում է ձմեռային դիզելային վառելիքին, ապա անվանական խտությունը չպետք է գերազանցի 840 կգ/մ³-ը -35 °C ամպամածության դեպքում: Նշված թվային արժեքները վերաբերում են դիզելային վառելիքին, որը պատրաստվում է մաքրված առաջնային և երկրորդային ածխաջրածինների խառնման տեխնոլոգիայով՝ 180…340 °C վերջնական եռման կետով:

Արկտիկական վառելիքի նմանատիպ ցուցանիշներն են՝ խտությունը՝ ոչ ավելի, քան 830 կգ/մ³, ամպամածության կետը՝ -50 °C: Որպես այդպիսի տաք դիզելային վառելիք օգտագործվում է 180 ... 320 ° C եռման կետի միջակայքով: Կարևոր է, որ արկտիկական կարգի դիզելային վառելիքի եռման միջակայքը մոտավորապես համապատասխանի նույն պարամետրին կերոսինի ֆրակցիաների համար, հետևաբար, այդպիսի վառելիքը կարող է համարվել հատկապես ծանր կերոսին իր հատկությունների առումով:

Մաքուր կերոսինի թերությունները ցածր ցետանի քանակն են (35…40) և անբավարար քսող հատկությունները, որոնք որոշում են ներարկման միավորի ինտենսիվ մաշվածությունը: Այս սահմանափակումները վերացնելու համար արկտիկական դիզելային վառելիքին ավելացվում են բաղադրիչներ, որոնք ավելացնում են ցետանի քանակը, և քսում հատկությունները բարելավելու համար օգտագործվում է որոշ ապրանքանիշերի շարժիչային յուղերի հավելումը:

Դիզելային վառելիք սառնամանիքում -24. Վառելիքի որակը Shell/ANP/UPG լցակայաններում

Ե՞րբ են սկսում ձմեռային դիզվառելիքի վաճառքը։

Ռուսաստանում կլիմայական գոտիները կտրուկ տարբերվում են իրենց ջերմաստիճաններով։ Ուստի գազալցակայանների մեծ մասը ձմեռային դիզվառելիքի վաճառքը սկսում է հոկտեմբերի վերջից՝ նոյեմբերի սկզբից, ավարտվում ապրիլին։ Հակառակ դեպքում դիզելային վառելիքը կբարձրացնի իր մածուցիկությունը, կպղտորվի և, ի վերջո, կձևավորի դոնդողանման գել, որը բնութագրվում է հեղուկության լիակատար բացակայությամբ: Նման պայմաններում հնարավոր չէ շարժիչը գործարկել։

Այնուամենայնիվ, վաճառքի առումով կան տարբերություններ. Օրինակ, երկրի որոշ շրջաններում ջերմաստիճանը շատ կտրուկ չի իջնում, և կան օրեր, որոնք կլինեն ցուրտ, ընդհանուր առմամբ մեղմ ձմեռով (օրինակ, Կալինինգրադի կամ Լենինգրադի շրջանները): Նման իրավիճակում օգտագործվում է այսպես կոչված «ձմեռային խառնուրդը», որը բաղկացած է 20% ամառային դիզելից, 80% ձմեռայինից։ Աննորմալ մեղմ ձմռան դեպքում ձմեռային և ամառային դիզելային վառելիքի տոկոսը կարող է լինել նույնիսկ 50/50:

6-ը 15 VLOG-ից