Ձմեռը դժվարացնում է վարորդների կյանքը

Pierwszy atak zimy w tym roku znacznie pogorszył warunki jazdy w wielu regionach kraju. Opady śniegu i śniegu z deszczem sprawiły, że nawierzchnia dróg stała się bardzo śliska. Warto wiedzieć, co należy zrobić, aby jazda samochodem w takich warunkach była bezpieczna.

Վարելու անվտանգության վրա ազդում են այս բոլոր բաղադրիչները, որոնք ազդում են մեքենայի վարման և մեքենայի, վարորդի և ճանապարհային այլ օգտվողների միջև հաղորդակցության վրա:

Անսարք մաքրիչների, լվացքի մեքենաների, սխալ կարգավորվող լուսարձակների, անսարք ղեկային համակարգի արժեքը ձմռանը բազմապատիկ է ավելանում։ Իսկ ճաղատ անվադողերը, անսարք կամ մաշված արգելակային համակարգը՝ դժբախտության առաջին քայլը:

Մեկ այլ խնդիր է հարվածային կլանիչները, որոնք վարորդները հաճախ գրեթե ամբողջությամբ թերագնահատում են: Մինչդեռ շոկի կլանիչները պատասխանատու են ոչ միայն վարելու հարմարավետության համար, այլև այն բանի համար, թե ինչպես է անիվը կպչում բախումներին: Բացի այդ, կոտրված կախոցով արգելակումը ավելի երկար է, և դժվար է պահպանել մեքենայի կայունությունը: Ստուգելու արժեքը, թե արդյոք մեր կախոցը մաշված է, փոքր է` համեմատած վթարի ռիսկի հետ:

Արժե նաև համոզվել, որ աջ և ձախ անիվների օդի ճնշումը նույնն է, քանի որ տարբերությունները կարող են սահելու պատճառ դառնալ:

Մի մոռացեք մաքրել ձեր մեքենան ձյունից նախքան ձեր ճանապարհորդությունը: Պետք չէ որևէ մեկին համոզել լվանալ բոլոր պատուհանները, բայց ինչպես տեսնում եք, ճանապարհներին այլ կերպ է լինում։ Եվ առաջինը, ինչի վրա պետք է հոգ տանի վարորդը, լավ տեսնի, թե ինչ է կատարվում ճանապարհին և ինքն էլ լինի տեսադաշտում։ Դրանում շատ են օգնում տաքացվող դիմապակին, որի շնորհիվ շարժիչը գործարկելուց արդեն մեկ տասնյակ-երկու վայրկյան հետո մենք ունենք մաքուր, շոգեխաշած դիմապակին և հետևի ապակին։ Նույնը կարելի է ձեռք բերել՝ միացնելով փչակը, բայց դա ավելի շատ ժամանակ է պահանջում։

Մաքուր լուսարձակները անվտանգության մակարդակը բարձրացնող տարր են: Որոշ մեքենաներ ունեն լուսարձակներ լվացող մեքենաներ: Եթե ​​չկան, համոզվեք, որ լամպերի մակերեսը սրբեք փափուկ, չքազող կտորով: Խորհուրդ է տրվում նաև մաքրել կափարիչը ձյունից և սառույցից։ Եթե ​​թողնեք այն, մի քանի րոպե անց դիմակը կտաքանա, և ամենաանպատեհ պահին դիմապակու վրա սառցե ընդերքը կթռչի։

Սակայն սայթաքուն մակերևույթների վրա անվտանգ վարելը կախված է ոչ միայն մեքենայի լավ տեխնիկական վիճակից։ Շատ բան կախված է վարելու տեխնիկայից, ինչպես նաև վարորդի հմտությունից և հեռատեսությունից:

- Բավական է ավելի քիչ համառ ճանապարհի վրա ուժեղ սեղմել արգելակը, և մեքենան շեղված է: Մեզանից ով չի լսել ժանրի պատմությունները. «այնքան սայթաքուն էր, որ մեքենան ինքնին դուրս եկավ ճանապարհից» կամ «Ինձ շրջեցին առանց պատճառի»: Մինչդեռ ոչինչ առանց պատճառի չի լինում, ասում է ռալիի վարորդ Մարչին Տուրսկին։

- Հաճախ նույնիսկ փորձառու վարորդները չեն գիտակցում, որ սայթաքուն մակերևույթի վրա ղեկի չափազանց կտրուկ շարժումը կամ արգելակման ոտնակը շատ ուժեղ սեղմելը կարող է հանգեցնել վթարի։ Երբեմն հանդիպում ենք նաև ղեկը վարող մորթով ու հաստ գլխարկով վարորդների։ Երբ մեքենան սահուն է, ամեն ինչ լավ է: Բայց երբ մեքենան սկսում է սահել՝ շարֆը, գլխարկը և նման այլ բաներ կարող են մեզ խանգարել արագ արձագանքելուն,- ավելացնում է Տուրսկին։

Երբ խոսքը վերաբերում է կոշիկներին, պետք է փոխզիջում լինի էլեգանտության և գործնականության միջև: Ոտքը պետք է հարմարավետորեն հանգստանա գարշապարի վրա: Բարձրակրունկները կամ շատ հաստ ներբանները կարող են, օրինակ, բռնել ոտնակին, և բացի այդ, մենք լավ չենք զգում ոտնակները և չգիտենք, թե ինչպես դրանք նրբորեն կառավարել։

Պատահական չէ, որ վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում եղանակի հանկարծակի փոփոխություններից հետո՝ լավից ավելի վատ, երբ վարորդները դեռ չեն հասցրել հիշել կամ զարգացնել սայթաքուն ճանապարհին հարմարեցված ռեակցիա: Նրանք դեռ չեն հասկացել, որ այժմ ցանկացած սխալ կարող է իրենց թանկ արժենալ։ Ձյունածածկ մակերևույթների վրա յուրաքանչյուր մանևր՝ սկսելու, իջնելիս, ուղղությունը փոխելիս և այլն, կարող է հանգեցնել անվադողերի մակերևույթի վրա սեղմելու քիչ թե շատ վտանգավոր կորստի:

Ձմեռային պայմաններում վարելիս անհրաժեշտ է մեծացնել դիմացի մեքենայի հեռավորությունը և հայելու մեջ ստուգել, ​​թե ինչ է կատարվում մեր հետևում գտնվող մեքենայի հետ։ Նախքան անցումը, մենք դանդաղեցնում ենք և դադարեցնում ենք, համապատասխանաբար, ավելի վաղ: Պետք է հաշվի առնել, որ մեր հետևից վարորդը կարող է խնդիրներ ունենալ, և մենք ստիպված ենք լինում «փախչել» նրա մեքենայից։ Պետք չէ ամբողջությամբ վստահել ABS-ին, որը նույնպես արդյունավետ չէ սառույցի վրա:

Պետք է պատրաստվել վայրէջքներն ու վերելքները հաղթահարելուն, քանի որ այնտեղ, որտեղ բոլոր վարորդները կամ դանդաղեցնում են, կամ արագացնում են արագությունը, ճանապարհը միշտ սայթաքուն է։ Մենք սկսում ենք իջնել բլուրը հնարավորինս դանդաղ, ի վերջո, մենք կարող ենք միայն շատ սահուն դանդաղել, իսկ իջնելիս մենք անպայման պետք է արագացնենք: Մյուս կողմից, մենք ավելի արագ ենք բարձրանում բլուրները, բայց որպեսզի չկորցնենք ձեռքը, դրանք հաղթահարում ենք առանց գազ ավելացնելու։

Ձմեռային մեքենա վարելու մասին այս բոլոր մեկնաբանությունները անօգուտ կլինեն, եթե դրանք գործնականում չփորձարկենք: Այդ իսկ պատճառով առաջարկում ենք այցելել ինչ-որ դատարկ հրապարակ կամ ավտոկայանատեղի, նախընտրելի է ավտոդպրոց: Այնտեղ մեր բոլոր սխալներն անհետևանք կլինեն, և մենք կկորցնենք մեր վախը։

Պյոտր Վրոբլևսկի, ավտովարման դպրոցի հրահանգիչ

Ինչպես մարդը ձմռանը դանդաղ ու զգույշ է քայլում, աստիճանների առաջ դանդաղում է արագությունը և խուսափում սահելուց, այնպես էլ վարորդը: Ամենակարևորը ֆանտազիան է՝ մենք դանդաղեցնում ենք արագությունը այն վայրերում, որտեղ հնարավոր է մերկասառույց, օրինակ՝ կամուրջների, անցումների, անտառից ելքերի վրա և հանկարծակի շարժումներ չենք անում այնտեղ։ Ամեն դեպքում, սահուն վարումը և ղեկի սահուն շարժումները ձմռանը անվտանգ գոյատևման բանալին են: Արժե նաև վարժվել սայթաքուն մակերեսների վրա: Իհարկե, դա լավագույնն է հրահանգչի հսկողության ներքո, բայց էֆեկտը ձեռք է բերվում նաև դատարկ հրապարակում կամ ավտոկայանատեղիում ինքնուրույն ուսուցմամբ: Մենք պետք է նաև ուշադրություն դարձնենք, թե արդյոք մեր գործողությունները վտանգ են ներկայացնում մերձակայքում գտնվող մյուսների անվտանգության համար:

Տես նաեւ.

Սառույցի վրա վարելը

Լվացեք մեքենան խելամտորեն