Test drive Toyota Fortuner

Քրոսովերների համընդհանուր նորաձևության դարաշրջանում Toyota- ն Ռուսաստան բերեց ևս մեկ ազնիվ շրջանակային ամենագնաց: Fateակատագրի՞ց, թե՞ նորից թիրախին հարվածել:

Բարակ սառույցը ճռճռում էր ատամնավոր անիվների տակ, որից տակից սկսեց ցեխոտ ջուր բարձրանալ: Մի վայրկյան ցանկություն առաջացավ «R» - ն մտցնել և հետ մնալ: Ո՞վ գիտի, թե որքան խորն է այստեղ և ինչ կա ներքևում: Այնուամենայնիվ, հետաքրքրությունը գերակշռում էր: Ես գազ ավելացրի, թողնելով «ավտոմատ» լծակը «Դրայվում» և սկսեցի գրոհել լճակը: Ի վերջո, պետք է որ բախտս բախտ ունենար, քանի որ ես վարում էի ամենագնաց, որն ինքնաբացատրվում էր Fortuner անունով: Ավելին, կես ժամ առաջ նա հեշտությամբ անցավ տափաստանային փոքր գետերի ջրանցքները: Հիմնական բանը այն է, որ բաշկիրյան փոքրիկ անտառում կորած այս լճակի խորությունը չի գերազանցում 70 սմ:

Ի դեպ, ford- ի առավելագույն խորության զգալի արժեքը Fortuner- ի արտաճանապարհային լուրջ հնարավորությունների միակ ցուցիչը չէ: Toyota- ն ունի լավ երկրաչափական միջքաղաքային ունակություն: Այսպիսով, այստեղ թույլտվությունը հասնում է 225 մմ-ի, մուտքի անկյունը `29 աստիճան, իսկ ելքի անկյունը` 25 աստիճան:

Բայց լուրջ արտաճանապարհային ճանապարհներում միայն երկրաչափությունը բավարար չէ: Էլ ի՞նչ է առաջարկում Fortuner- ը: Իրականում կան բավականին շատ բաներ: Փաստն այն է, որ այս Toyota- ն կառուցված է IMW պլատֆորմի վրա: Այն մեկը, որի հիմքում ընկած է Hilux պիկապը: Սա նշանակում է, որ Fortuner- ն ունի Toyota- ի շարքի ամենաուժեղ և ամուր շրջանակը, որը ճապոնացիներն իրենք անվանում են Heavy Duty, ինչպես նաև աներևակայելի էներգախնայող կախոցներ: Ամենագնացը «Հայլաքս» -ի հետ կիսում է ոչ միայն շասսիի ճարտարապետությունը, այլև էներգաբլոկների շարքը, ինչպես նաև փոխանցումը:

Fortuner- ն ունի 2,8 լիտր տուրբոդիզել ՝ 177 ձիաուժ հզորությամբ, որը զուգորդվում է բացառապես «ավտոմատի» հետ: Նոր տարուց հետո ճապոնացիները խոստանում են մեզ բերել բենզինային «չորս» (2,7 լիտր, 163 ձիաուժ) մեքենա, որը, բացի վեց աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփից, կարելի է համատեղել «մեխանիկի» հետ: Այնուամենայնիվ, ընթացիկ վարկածին ծանոթանալուց հետո դուք սկսում եք կասկածել նման փոփոխությունը հետ կանչելու նպատակահարմարության մասին:

Եվ մի խաբվեք դիզելային շարժիչի ոչ շատ բարձր հզորությամբ. Այստեղ այստեղ ամենակարևորը չէ: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է դիտել այն պահի բնութագիրը, որի գագաթնակետային արժեքը հասնում է 450 Նմ-ի: Հենց նա է, որ խաղով վերցնում է ծանրակշիռ ամենագնացը և հեշտությամբ առաջ մղում այն:

Բայց շարժիչի նկատմամբ խանդավառությունը երկար չի տևում, և այն սկսում է թթվել, հենց որ ծնկաձեւ լիսեռը պտտվի 2500 ռ / ժ-ի վրա: Բայց այստեղ օգնության է գալիս համարժեք «ավտոմատը», որն իր խոհուն անջատիչով թույլ է տալիս տախոմետրի ասեղը գրեթե անընդհատ մնալ ակտիվ աշխատանքային տարածքում:

Երբ անհրաժեշտ է մտնել ներքևի փոխանցումներից մեկը, կարող եք անցնել ձեռքի ռեժիմի ՝ օգտագործելով ղեկի թիակը: Ի դեպ, նա անկեղծ է այստեղ. Հիմարից պաշտպանություն կա, որը թույլ չի տալիս վեցերորդից անմիջապես արագություն գցել առաջինին, բայց ֆիքսված հանդերձանքով կարող ես պտտել շարժիչը գրեթե դեպի անջատում:

Էներգաբլոկի անշուշտ օգտակար արտաճանապարհային այս հմտություններին հարկ է ավելացնել, որ Fortuner- ն ունի նաև Hilux- ի նման փոխանցումատուփ: Լռելյայն, մեքենան հետևի անիվ է, բայց այստեղ ՝ լրիվ անիվի շարժիչ: Դրա հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն է, որ առջեւի առանցքը կարող է միացված լինել շարժման ընթացքում մինչև 100 կմ / ժամ արագությամբ: Այն հիմնված է Fortuner- ի և իջեցված շարքի և նույնիսկ հետևի դիֆերենցիալ կողպեքի վրա:

Նման զինանոցով մենք հեշտությամբ անցանք մակերեսային անտառային լճակով, նույնիսկ երբևէ չխրվելով: Բայց այստեղ մենք պետք է շնորհակալություն հայտնենք նաև արտաճանապարհային հատուկ անվադողերին: Ի դեպ, նրանք ապավինում են միայն ավելի երիտասարդ տարբերակին: Իսկ հին տարբերակը գալիս է ճանապարհային անիվների հետ:

Fortuner- ի ներքին հարդարանքն, ինչպես սպասվում է, զարդարում և զարդարում է: Երրորդ շարքը ավելի շատ հորինվածք է, քան իրական տեղ: Անգամ երեխաները դժվար թե տեղավորվեն այնտեղ, էլ չեմ ասում մեծահասակների մասին: Առանց մեկ անալոգային ստեղնի հպման մուլտիմեդիան դանդաղ է և պահանջում է բավականին շատ ընտելացում ՝ և՛ էկրանի զգայունությանը, և՛ հատուկ ընտրացանկին:

Կարող եք նաև նշել հետևի կախոցների ոչ շատ հարմարավետ աշխատանքը ասֆալտի սուր անկանոնությունների վրա: Էներգաարդյունավետ մագնիտոֆոնները, կարծես, թույլ են երկայնական փոքր ցնցումները զտելու ժամանակ: Բայց նոր Toyota- ն այնքան լավ է պատրաստված արտաճանապարհային ճանապարհի համար, որ թույլ է տալիս տիեզերքով երթևեկել զիգզագներով ՝ առանց ճանապարհ ընտրելու:

Տիպ	Ամենագնաց
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4795/1855/1835
Անիվի մմ	2745
Միջքաղաքային ծավալը, լ	480
Զսպել քաշը	2215
շարժիչի տեսակը	Դիզել ՝ գերլիցքավորված
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2755
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	177 2300 – 3400
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	450 1600 – 2400
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Խրոցը լրիվ, AKP6
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	180
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	n.d.
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ / 100 կմ	8,6
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	33 600