Rolls-Royce փորձնական սկավառակ
$118 կոն, բացակայող ձյուն, կատակասեր հրահանգիչ, խոյի գնացք և այլ պատմություններ այն մասին, թե ինչպես մենք փորձեցինք սահել 870 դոլար արժողությամբ մեքենան։
«Սրտից սեղմիր, արա ինչ ուզում ես»։ - բղավում է հրահանգիչը, ով մեկ ժամ առաջ լրագրողներին խմբով քշել է 60 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ։ Հիմա մենք մենակ ենք, և նա կարծես հոգնել է չափազանց զգույշ լինել սլովակյան լեռնային հանգստավայրի Strbske pleso-ի օձերի վրա: «Դուք՝ ռուսներդ, լավ եք սառույցով քշել, այնպես որ մի ամաչեք: Երբևէ եղե՞լ է հետնաքարշ Լադա»,- կատակով կամ լուրջ պարզաբանում է նա։ Եղել է, բայց սխալի արժեքը այնուհետև չափվել է բոլորովին այլ կարգի թվերով:
Ես վարում եմ Rolls-Royce Ghost, որն արժե առնվազն 388 դոլար: գրեթե 344 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ իսկ հետնաքարշակը՝ ամբողջովին մերկասառույցի վրա։ V600 շարժիչն ունի այնպիսի մղիչ լիսեռ, որ հետևի անիվները հեշտությամբ սահում են նույնիսկ չոր մայթի վրա, և կարելի է միայն կռահել, թե ինչպես է այս վիթխարի մեքենան սառույցի վրա առանց կայունության կառավարման համակարգի օգնության: Բայց ներսից ամեն ինչ շատ պարկեշտ է թվում։
Սեդանը նրբորեն սկսվում է երկրորդ փոխանցումից և արագանում է շատ մեղմ, կարծես ամբողջովին անտեսելով արագացուցիչի վրա ճնշման ուժը: Գրեթե չի խոսվում կողքը սողալու մասին, էլեկտրոնիկան ակնթարթորեն ճնշում է ցանկացած թրթռում և նրբորեն, բայց համառորեն ստիպում է մեքենան վարել խիստ ուղիղ գծով այնքան վստահ, կարծես ինչ-որ բարդ լրացուցիչ շարժիչ կա: Թեև դուք չեք կարող խաբել ֆիզիկային, և վերևից սկսելիս, սեդան դժվարանում է. արագությունը հազիվ է աճում, իսկ շրջանցման քրոսովերը ավելի ու ավելի համառորեն աճում է հետևի հայելու մեջ:
Այն ամրությունն ու վեհությունը, որով Ուրվականը թափ է հավաքում նման պայմաններում, հարգանք է ներշնչում նույնիսկ իր շրջապատում: Ջենթլմենն ամեն ինչ անում է հանգիստ և քաղաքավարի կերպով, իսկ անհանգիստ մանևրներն այս աշխարհում տեղ չունեն: Բայց գնացքի սուլիչը վերադառնում է իրական աշխարհ, որը դուրս է ցատկում համեստ նեղ երկաթուղու երկայնքով շրջադարձի հետևից և անցնում ճանապարհը: Արգելակի հարվածը, Ուրվականը հազիվ նկատելիորեն կռվում է առջևի մասում, ABS-ը ճռճռում է ինչ-որ տեղ շատ առաջ, և մեքենան մի նուրբ, բայց հաստատուն կանգ է առնում անցնող գնացքից մեկ մետր առաջ:
«Գնացքն այստեղ վազում է օրը մոտ հինգ անգամ», - հանգիստ մեկնաբանում է հրահանգիչը։ «Եվ սա առաջին անգամն է, որ տեսնում եմ նրան այդքան մոտ»: Նիհար. Բաց թողնելով գնացքը՝ սեդանն անցնում է ռելսերի վրայով այնպես, կարծես նրանք այնտեղ չեն։
Պոպրադ քաղաքի փոքր օդանավակայանի դատարկ օդանավակայանում տեղադրվում են կոններ՝ օձ, գրեթե 90 աստիճանի արագընթաց շրջադարձ, վերադասավորում և ուղիղ գիծ՝ առավելագույն արագության փորձարկման համար։ Ավելի ճիշտ՝ երեք կիլոմետր ասֆալտապատ թռիչքուղի։ Մի քանի օր առաջ այստեղ ձյուն է եկել, իսկ այսօր առանց դրիֆտի կկատարվի. եղանակը կարծես թե չի ուզում, որ թանկարժեք լիմուզինը օգտագործվի այլ նպատակներով։ Ինչ չի կարելի ասել կազմակերպիչների մասին, ովքեր պարզապես ցանկանում էին ապացուցել, որ Rolls-Royce-ը բավականին հարմար է ձմեռային շահագործման համար։
Բրիտանացիների համար քառանիվ շարժիչը գաղափարախոսության խնդիր է: Երկար տարիներ Rolls-Royce մեքենաները համարվում էին մաքուր և մաքուր, դասական դասավորությամբ և ավելի բարդ փոխանցման կարիք չունեն: Բայց բրենդի մեգա-քրոսովերն արդեն ճանապարհին է, հզորությունները մեծանում են, և բրիտանացիներն այսպես թե այնպես կգան լիաքարշակ: Մինչդեռ առաջարկում են լրջորեն փորձել այն, ինչ կա՝ ձմռանը, ասում են, ոչ ձյունը, ոչ արագությունը խնդիր չպետք է լինի։
Օձը Wraith կուպեի վրա՝ նույն հինգ մետրանոց Ghost-ի էությունը ավելի ոճային դիզայնով, հրահանգիչը առաջարկում է անցնել 40 կմ/ժ արագությամբ՝ անմիջապես ակնարկելով, որ հնարավոր է ավելի արագ գնալ։ Իսկապես, դա հնարավոր է, եթե ձեռքերը կարողանան արագ շրջել հսկայական ղեկը, և աչքերը լավ զգան չափերը։ Հիմնական բանը, ինչպես ցանկացած այլ մեքենայի դեպքում, այն է, որ նայես ուր ուզում ես գնալ, այլ ոչ թե աչքերով հիպնոսացնել կապոտի վրա գտնվող հեռավոր կերպարանքը։ Համառ արգելակների մասին, որոնք կարող են կանգնեցնել 2,5 տոննա կշռող ավտոմեքենան մի քանի մետրում, մենք արդեն գիտենք։
Շրջվելով 90 կմ/ժ արագությամբ Wraith-ը անցնում է սովորական մեքենայի պես՝ հարմարեցված կայունացման համակարգի զանգվածի և նրբության համար. ինչ-որ տեղ ներքևում արգելակները կարող են կարճ ճռճռալ, բայց հետագիծը կմնա անփոփոխ: Իսկ 120 կմ/ժ-ի վերադասավորումը կարծես ֆանտազիայի կատեգորիայից է. կարճ հարված արգելակին, միջանցքի մուտքը, ղեկի կողմից կայունացում, և դուք կարող եք շարունակել արագացնել ուղիղ գծով:
«Rolls-Royce-ի յուրաքանչյուր կոն արժե հարյուր հազար եվրո, քանի որ այս մեքենայի վարորդը սխալվելու իրավունք չի կարող ունենալ»,- կրկին կատակում է հրահանգիչը։ Ընդամենը 15 րոպեից նա կհարցնի ղեկը և կպատկերի տպավորիչ «նիկլիկ» մայթին` նույնքան հեշտությամբ և բնականաբար:
Կարճ անիվի բազայով Ghost սեդանը տեխնոլոգիայով ու չափսերով առանձնապես չի տարբերվում Wraith կուպեից և նույն հեշտությամբ կատարում է առաջարկվող վարժությունները։ Տարբերություններն այն են, որ հոգեբանորեն ավելի դժվար է այս վիթխարը գցել կոնների արանքում և կատարել բարձր արագությամբ վերադասավորում, իսկ վարորդի նստատեղին վայրէջքը հեռու է սպորտային լինելուց։ Հնարավոր չէ նաև մեքենայի սովորույթներն ավելի վարորդական դարձնել. այստեղ ռեժիմի անջատիչ չկա, էլեկտրոնային օգնականներն անջատված չեն, իսկ տուփի սպորտային ալգորիթմի փոխարեն կա միայն Ցածր դիրքը, որը ստիպում է. էներգաբլոկը միայն մի փոքր ավելի արձագանքող է:
Երկար անիվային բազան Ghost-ը պահանջում է ավելի մեծ ջանք, քանի որ այն ավելի ծանր է և ունի անսահման երկար խորշ: Զորավարժությունների արագությունը նվազում է, բայց այս դեպքում ամեն ինչ շատ պարկեշտ է։ Հատկապես կայունությունը, ճնշումը և հարմարավետությունը, որոնցով Ghost-ը ձեռք է բերում առավելագույն արագություն: Մինչև 260 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար սեդանին անհրաժեշտ է թռիչքուղու մոտ կեսը, բայց եթե ինքնաթիռը սկսում է գետնից բարձրանալ այս արագությամբ, ապա Rolls-Royce-ը, ընդհակառակը, չորսով կառչում է ասֆալտին: Աերոդինամիկայի կատարելության մասին լավագույնս վկայում է համեմատական լռությունը, որով նույն մեքենան վազում է արտաքին դիտորդի կողքով առավելագույն արագությամբ. Rolls-Royce-ը մնում է չափազանց հարմարավետ ոչ միայն ներսում գտնվող ուղևորների համար:
Հարցին, թե իրականում ում կարող է պետք լինել այս ամենը, կոնկրետ պատասխան չկա։ Rolls-Royce մեքենաների ձմեռային վարպետության դասը նման է Range Rover-ի սեփականատերերի մարզմանը, ովքեր երբեք չեն հայտնվի այն պայմաններում, որոնք իրենց առաջարկվում են հագեցած մարզահրապարակներում: Գնորդը պետք է իմանա, որ տոննա գումար է վճարել ոչ միայն լավագույն կաշվի համար՝ 600 ձիաուժ։ և հայտնի անվանատախտակը: Սա կորպորատիվ երեկույթ է ընկերների համար, որն օգնում է ավելի լավ ճանաչել միմյանց և ամրապնդել հարաբերությունները։ Rolls-Royce-ը կարող է վարել արագ, անվտանգ և նույնիսկ ձմռանը: Եթե, իհարկե, դա ընդհանրապես որեւէ մեկին պետք չէ։
