Test drive Suzuki Vitara, Jimny և SX4
Հենց այն պահին, երբ ամեն ինչ անհետացավ նավիգատորի էկրանին, բացառությամբ մեքենայի, կողմնացույցի և արագության պատկերակի, SX4-ը սառեց. կար արտաճանապարհային հատված, որը սարսափելի էր քաղաքային քրոսովերի համար:
Ինչքան հեռու քաղաքից, այնքան քիչ ենք պահանջում մեքենայից։ Մետրոպոլիսից հազար կիլոմետր հեռավորության վրա առաջին պլան են մղվում բոլորովին այլ արժեքներ. համենայնդեպս կարիք չկա տպավորություն թողնել հոսանքով ներքև գտնվող հարևանների վրա:
Կարաչայ-Չերքեզիայում, որտեղ տեղի ունեցավ Suzuki-ի շարքի թեստ-դրայվը, լեռնային օդի առաջին շնչով տեղի է ունենում պարադիգմային փոփոխություն: Քշեք ոչ թե ավելի արագ, այլ ավելի հեռու, ոչ թե ինքներդ ձեզ ցույց տալու, այլ շրջապատի գեղեցկությունը տեսնելու համար: Ի վերջո, մի՛ մեկուսացեք ձեզ աշխարհից, այլ զգացեք այն ամբողջությամբ։
Ճանապարհորդության առաջին փուլի համար ես ստացա Suzuki SX4: Քանի դեռ սարերում չենք, ես ուշադրություն եմ դարձնում հիմնականում սովորական արժեքներին։ Անցյալ տարի քրոսովերը ստացել է 1,4 լիտրանոց տուրբոշարժիչ (140 ձիաուժ և 220 Նմ պտտող մոմենտ)։ Դասական «ավտոմատի» հետ զուգակցված շարժիչը սահուն է աշխատում, քայլերը սահուն և աննկատ փոխվում են, միայն երբեմն մի փոքր ուշացում է լինում, երբ փոխանցումը զրոյացվում է արագացումից առաջ:
Կախոցը հեշտությամբ վերացվում է մեքենան սպորտային ռեժիմի անցնելու միջոցով. սա բարդ ծրագիր է, որը ոչ միայն ստիպում է փոխանցման տուփը ավելի երկար պահել ցածր քայլերը, այլև սրել է արձագանքը «գազի» ոտնակին, ինչպես նաև վերակազմավորել լիաքարշակ համակարգը։ և ESP: Այժմ հետևի անիվները միացված են ոչ միայն առջևի անիվների սայթաքման ժամանակ, այլև շրջադարձերի և կտրուկ արագացման ժամանակ. էլեկտրոնիկան առաջնորդվում է ղեկի անկյան, արագության և «գազի» ոտնակի դիրքի սենսորների ընթերցումներով:
Այդուհանդերձ, մոսկովյան սովորության համաձայն, ես փորձում եմ ավելի արագ հասնել այնտեղ, ուստի ամեն անգամ առաջ անցնելիս օգտագործում եմ այս ռեժիմը։ Մինչ ասֆալտային օձերի անիվների տակ, շարժիչի լուրջ և գործնական մռնչյունը խուլիգանություն է հրահրում, ինչը չես սպասում այս դասի մեքենայից։ Պարային երաժշտությունը տրամադրություն է ստեղծում սրահում՝ հեռախոսը Apple CarPlay պրոտոկոլի միջոցով ակնթարթորեն միանում է մուլտիմեդիա համակարգին և անմիջապես միացնում վերջին երգացանկը: Ժեստերի աջակցությամբ հպման կառավարումն այստեղ լավ է աշխատում և անհարմարություններ չի առաջացնում կեղծ պոզիտիվների կամ, ընդհակառակը, ռեակցիաների բացակայության դեպքում:
Բայց հետո ճանապարհը հանկարծ ավարտվում է, և Suzuki SX4-ի առջև կան լեռնոտ դաշտեր, որոնք ցցված են մեքենաների հետքերի խորամանկ կապանքով: Նրանք բոլորը կամ միանում են, կամ շեղվում են, և էլեկտրահաղորդման աշտարակների շարանը, որը դուրս է գալիս հորիզոնից, «գործում է» որպես Արիադնայի առաջնորդող շարանը: Դուք երբևէ վարե՞լ եք նման նշանով: Եթե այո, ապա դու ինձ կհասկանաս։ Հենց այն պահին, երբ նավիգատորի էկրանին ամեն ինչ անհետանում է, բացի գրամեքենայով պատկերակից, կողմնացույցից և արագությունից, վերջապես սրվում է աշխարհի ընկալումը։
Suzuki քրոսովերն ունի գետնից 180 միլիմետր հեռավորություն: Սա այնքան էլ փոքր չէ, բայց աչքն անխափան է աշխատում, բայց այդ քարը հաստատ 18 սանտիմետրից պակաս է: Եվ եթե մենք շրջենք այն այդ զառիթափ բլրի վրա, մենք չե՞նք հարվածի բամպերին: Բայց իրականում ճանապարհը, որը սարսափելի տեսք ուներ, բավականին անցանելի էր քաղաքային քրոսովերի համար։ Հատկապես տհաճ վայրերում ես միացնում եմ կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքը. այստեղ այն աշխատում է մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ, ինչը թույլ է տալիս ժամում մի քանի անգամ չփոխել փոխանցման ռեժիմները:
Էլբրուսի գագաթները՝ ծածկված ամպերի գլխարկով, գրեթե երկու հարյուր մետրանոց ժայռերի թափանցիկ ժայռեր, կապույտ երկինք և նույն կապույտ զանգերը մարգագետնում - ափսոս, որ 430 լիտրանոց բեռնախցիկում վրան ու պարեն չկա։ Բայց մենք պետք է հետ գնանք վաղը մեկ այլ կետի գնալու համար:
Երկրորդ օրվա երթուղին Էսսենտուկիից մինչև Ջիլա Սուու աղբյուրները հատուկ մշակված էր Suzuki Jimny-ի համար: Այս օրը Vitara-ն և SX4-ը շարունակում են նվաճել թեթև արտաճանապարհը, և իրական հարդքորը մեզ սպասում է մեկ այլ անձնակազմի հետ: Բայց դրան դեռ պետք է հասնել:
Ջիմնին, լինելով աշխարհի սակավաթիվ ենթկոմպակտ ամենագնացներից մեկը և միակը Ռուսաստանում, այնքան էլ հարմար չէ երկար ճանապարհորդության համար։ Շրջանակային մեքենան ամուր կամուրջներով և կարճ անիվի բազայով ձգտում է ճոճվել յուրաքանչյուր ալիքի վրա և ցատկել բախման վրա: Իսկ 1,3 լիտրանոց շարժիչի (85 ձիաուժ) հնարավորություններն ակնհայտորեն բավարար չեն վազքուղու վրա արագ շրջանցելու համար։ Հարթ ճանապարհի վրա Jimny-ն 100 կմ/ժ արագություն է կատարում 17,2 վայրկյանում, իսկ վերելքի վրա դա հավերժություն է թվում:
Այստեղ գրեթե բեռնախցիկ չկա՝ ընդամենը 113 լիտր։ Բայց պրակտիկան ցույց է տվել, որ այս խարիզմատիկ փշուրի ղեկին մի քանի հարյուր կիլոմետր հեռավորություն է, նույնիսկ առանց հաճախակի կանգառների: Գլխավորը ճիշտ վերաբերմունքն է, և Jimny-ի ուղևորները այս հարցում հաստատ խնդիրներ չեն ունենա։ Բացի այդ, ի տարբերություն ճանապարհային այլ օգտվողների, Jimny-ի վարորդը կարող է անտեսել մայթի փոսերը. կախոցը նրբորեն լուծում է դրանք և հասկացնում է, որ դա իր համար ամենադժվար առաջադրանքը չէ: Զվարճանքը սկսվում է ինչպես միշտ, որտեղ ավարտվում է ճանապարհը:
Երթուղին անցնում է լեռնային գետով։ Մենք այն անցնում ենք երերուն կոճղերի վրա, որոնք կարծես ջարդվում են ամենագնացի ծանրության տակ: Ջիմնիի անիվների տակ հայտնվում են կա՛մ գետնից դուրս ցցված քարեր, կա՛մ մեծ քարեր, կա՛մ կեղտոտ ջրափոսեր, և երբեմն վերը նշվածի տարօրինակ համակցություններ: Սենսացիաների հուզմունքն ավելանում է նրանով, որ ճանապարհը, որով մենք վարում ենք, ավարտվում է մեքենայի անիվներից մոտ 30 սմ հեռավորության վրա գտնվող ժայռով։
Սարսափելի է, բայց ինչքան առաջ ենք գնում, այնքան ավելի է վստահում Ջիմնիի հնարավորություններին: Ժայռերի վրայով մագլցելն ավելի հեշտ չի դառնում. ղեկը, որը բաբախում է ձեռքերում, պետք է սեղմել ամբողջ ուժով: Բայց ամեն ինչ սահման ունի։ Ջիմնիի դեպքում դրանք Էլբրուսի ստորոտում գտնվող աղբյուրներ են։ Ավելի ու ավելի բարձր - միայն ոտքով:
Փորձնական դրայվից հետո իմ գործընկերները, ովքեր նույնպես վարում էին Jimny-ն, համաձայնեցին, որ եթե Vitara-ն և SX4-ը նկատելիորեն ավելի հարմարավետ են ասֆալտի վրա, ապա արտաճանապարհայինը ոչ միայն ավելի հեշտ է, այլև ավելի հաճելի է վարել Jimny-ում:
Ջիմնիի անվան Suzuki Vitara S-ն իսկական սուպերքար է։ Շարժիչը նույնն է, ինչ SX4-ում, բայց բնավորության տարբերությունները շատ նկատելի են: Vitara-ն ավելի ժիր է, ճարպիկ, ինչը բավականին համահունչ է նրա վառ արտաքինին։
Միևնույն ժամանակ, կախոցն այստեղ սուբյեկտիվորեն զգացվում է ավելի կոշտ և հավաքված, և Vitara-ն գրեթե չի գլորվում անկյուններում: Գերլիցքավորված շարժիչով մեքենայի վրա նման կարգավորումները շատ ավելի տեղին են թվում և ավելի քիչ հարցեր են առաջացնում, քան «մթնոլորտային» քրոսովերի դեպքում:
Սարերում վաղ է մթնում, այնպես որ ես ժամանակ չունեմ ստուգելու Vitara-ն արտաճանապարհային: Այնուամենայնիվ, Suzuki Vitara-ի արտաճանապարհային ներուժն ակնհայտորեն ավելի լավն է, քան SX4-ը, որը մենք շատ հեռու քշեցինք, և, որ կարևոր է, ինքնուրույն դուրս եկանք: Այստեղ լիաքարշակ համակարգը նույնն է, բայց գետնից հեռավորությունը 5 միլիմետրով ավելի է։ Թվում է, թե դա դեռ բավարար չէ, բայց զուգորդված ավելի կարճ ելուստների և անիվի բազայի հետ, երկրաչափական միջքաղաքային կարողությունը նկատելիորեն բարելավվում է այս աճի շնորհիվ:
Այո, Vitara քրոսովերի տուրբո տարբերակը լավն է, բայց այն դեռ ավելի շատ քաղաքային, մայրուղու և օձի, և արտաճանապարհի համար է, ես անկեղծորեն կնախընտրեի դիզելային Suzuki Vitara-ի բանալիները 320 Նմ պտտող մոմենտով: Ափսոս, որ Ռուսաստանում նման մեքենաներ չկան և չեն լինի։
| Տիպ | ||
| Քրոսովեր | Քրոսովեր | Ամենագնաց |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Անիվի մմ | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Զսպել քաշը | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| շարժիչի տեսակը | ||
| Տուրբո լիցքավորված բենզին, R4 | Տուրբո լիցքավորված բենզին, R4 | Բենզին, R4 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Հզորություն, hp պտույտ/րոպեում | ||
| 140-ին ՝ 5500 | 140-ին ՝ 5500 | 85-ին ՝ 6000 |
| Մաքս. թույն ոլորող մոմենտ, նմ պտույտ/րոպեում | ||
| 220-ը 1500-4000-ին | 220-ը 1500-4000-ին | 110-ին ՝ 4100 |
| Փոխանցում, վարում | ||
| AKP6, լրիվ | AKP6, լրիվ | AKP4, plug-in ամբողջությամբ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Վառելիքի սպառում (հորիզոնական / երթուղի / խառնուրդ), լ | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Գինը ՝ $: | ||
| 15 (549 19) | 19 (585 20) | 15 101 |
