Կարբյուրատորային ինքնաթիռներ - հիմնական ռեակտիվի կարգավորում
Պարունակություն
- Ինչ են ինքնաթիռները կարբյուրատորում
- Ինչի՞ համար են պատասխանատու ինքնաթիռները:
- Շիթերի տեսակները
- Բնորոշ անսարքություններ
- Ինչպես ճիշտ մաքրել կարբյուրատորի շիթերը ափսեներից և կեղտից
- Կարբյուրատորի ինքնաթիռների փոխարինում
- Solex 21083 կարբյուրատորի վառելիքի շիթերի սեղան
- Ըստ ափսեի ՝ ինքնաթիռների ընտրության մասին
- Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ
- Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ներարկման շարժիչների վրա ներարկիչները և շնչափող փականը պատասխանատու են օդային վառելիքի խառնուրդի պատրաստման համար (կարող եք կարդալ տարբեր տեսակի ներարկիչների տեսակների և գործարկման սկզբունքի մասին այստեղ) Հին տրանսպորտային միջոցներում վառելիքի համակարգը հագեցած է կարբյուրատորով:
Շիթերը պատասխանատու են կարբյուրատորի խցիկներին վառելիքի և օդի մասնակի մատակարարման համար: Որո՞նք են այս մանրամասները, ինչպե՞ս են դասավորված, ինչպես ճիշտ մաքրել և ընտրել դրանք:
Ինչ են ինքնաթիռները կարբյուրատորում
Գոյություն ունեն երկու տեսակի ինքնաթիռներ: Ոմանք պատասխանատու են մասամբ վառելիքի մատակարարման համար և կոչվում են վառելիք: Մյուսները նախատեսված են օդի չափաբաժնի համար - դրանք կոչվում են օդ:
Արտադրողները կարբյուրատորի յուրաքանչյուր մոդելի համար պատրաստում են առանձին վարդակներ: Նրանք տարբերվում են անցքերի տրամագծից: Այս պարամետրը որոշում է վառելիքի և օդի խառնուրդը ներթափանցող պալատը (օդի և վառելիքի խառնուրդի քանակն ու որակը):
Այս մասը պատրաստված է տրամաչափված անցքով փոքր խցանի տեսքով: Այն պարուրված է ՝ հորատանցքում ամուր ամրացնելը հեշտացնելու համար: Օդի տարրերը դրվում են էմուլսիայի խողովակների վրա, որոնց մեջ անցքեր են արվում:
Շարժիչի շահագործման ռեժիմը փոխելիս պահանջվում է օդի վառելիքի խառնուրդի սեփական քանակը: Այս առումով յուրաքանչյուր ինքնաթիռ պետք է ունենա համապատասխան կատարում կամ թողունակություն: Այս պարամետրի վրա ազդում են մի քանի գործոններ.
- ալիքի երկարությունը;
- տրամագիծը և անցքերի քանակը (էմուլսիայի խողովակների դեպքում);
- «հայելու» մակերեսի որակը:
Այս պարամետրերի նույնիսկ փոքր փոփոխությունները կարող են ազդել շարժիչի բնութագրերի վրա: Հիմնականում դրանք չեն կարող ախտորոշվել կարբյուրատորի տեսողական ստուգմամբ: Թյունինգի որոշ խանութներ և կարբյուրատորներ օգտագործում են այդ հատկությունները շարժիչի հզորությունը բարձրացնելու համար (շարժիչի աշխատանքը բարձրացնելու այլ եղանակների համար տե՛ս առանձին հոդվածում).
Ինչի՞ համար են պատասխանատու ինքնաթիռները:
Կարբյուրացված վառելիքի մատակարարման համակարգով մթնոլորտային շարժիչում օդի-վառելիքի խառնուրդը ձեւավորվում է և մխոց է մտնում ֆիզիկական օրենքների ազդեցության տակ (խառնուրդը մատակարարվում է գլանով օդը հազվագյուտ եղանակով): Հաշվի առնելով դա, յուրաքանչյուր ինքնաթիռ պետք է ունենա իդեալական ցուցանիշներ:
Բոլոր տարրերն ունեն հատուկ նշում, որը ցույց է տալիս դրանց անցքերի թողունակությունը: Այս ցուցանիշը որոշվում է ջրի անցման արագությամբ, որի գլուխը համապատասխանում է մետր սյունին և նշվում է րոպեում խորանարդ սանտիմետրերով: Այս տեղեկատվությունը կօգնի ձեզ հարմարեցնել ձեր կարբյուրատորը ցանկալի կատարմանը:
Ինքնաթիռների թողունակությունը փոխելը ազդում է MTC- ի որակի վրա Եթե ավելացնեք օդային էմուլսիայի խողովակների անցքերի տրամագիծը, բալոններում ավելի շատ օդ կմտնի, քան վառելիքը: Սա բացասաբար կանդրադառնա շարժիչի հզորության վրա. Գերլարման անցնելու համար հարկավոր է այն ավելի շատ պտտեցնել: Դրանից կարող է գերտաքացում լինել: Բայց այս կերպ Դուք կարող եք խնայել վառելիքը:
Եթե մեծացնեք հիմնական ռեակտիվի (վառելիքի) տրամագիծը, դա նկատելիորեն կազդի օդ-վառելիքի խառնուրդի հարստացման վրա: Օրինակ, խաչմերուկի մակերեսը 10 տոկոսով ավելացնելը 25% -ով կավելացնի կատարողականությունը, բայց մեքենան կդառնա նկատելիորեն ավելի աշխույժ:
Հիմնական ինքնաթիռի արդիականացման միջոցով շարժիչը կարգավորելու փորձի բացակայությունը կարող է հանգեցնել ավելորդ հարստացման: BTC- ի այս որակը, բալոնների մեջ մտնելուց հետո, չի բռնկվի, քանի որ այրման գործընթացի համար անհրաժեշտ է բավարար քանակությամբ օդ: Արդյունքում, «կարգավորված» շարժիչը պարզապես կլրացնի մոմերը:
Օդ-վառելիքի խառնուրդի հարստացման լավ կարգավորումը փոխելու համար կարող եք օգտագործել կարբյուրատորի նախագծման առանձնահատկությունները: Օրինակ, Solex մոդելները գրեթե նույնական են, այնուամենայնիվ, դրանցում տեղադրված ինքնաթիռները տարբերվում են կատարողականից: Գործարանում այս պարամետրը ընտրված է դրա համար շարժիչի ծավալը... Որպեսզի ձեր մեքենայի շարժիչին մի քանի ձիաուժ ավելացնեն, ստանդարտ ինքնաթիռների փոխարեն, կարող եք տեղադրել դրանք, որոնք նախատեսված են ավելի արդյունավետ կարբյուրատորի համար:
Խառնուրդի որակի պտուտակը նույնպես պատասխանատու է վառելիքի դեղաքանակի համար: Այն տեղակայված է կարբյուրատորի (Solex) տակդիրում: Այս տարրով դուք կարող եք կարգաբերել շարժիչի անգործուն պտույտների քանակը: Այս դեպքում անցած բենզինի ծավալը կախված չէ այս մասի կատարումից, այլ բացի չափից, որը փոխվում է կարգավորող պտուտակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ (կամ հակառակ ուղղությամբ) պտտվելով:
Շիթերի տեսակները
Շիթերը տարբերվում են միմյանցից իրենց նպատակներով և կարբյուրատորում տեղակայմամբ: Տարբերակել վառելիքի, փոխհատուցման և օդային շիթերի միջև: Առանձին շիթ է պատասխանատու նաև պարապ աշխատանքի համար՝ jet XX:
Յուրաքանչյուր կտոր ունի իր չափսերը և ճշգրիտ չափագրված անցք: Կախված այս պարամետրից, ինքնաթիռի թողունակությունը նույնպես կլինի: Որպեսզի վերանորոգման ընթացքում հնարավոր լինի տեղադրել ճիշտ հատվածը, դրանցից յուրաքանչյուրի վրա դրվում են գծանշումներ։ Այն չափվում է խորանարդ սանտիմետրերով 1000 մմ բարձրությամբ ջրի սյունակի ճնշման համար։
Բնորոշ անսարքություններ
Ցանկացած շիթերի հիմնական անսարքությունը, եթե դա գործարանային թերություն չէ, նրա անցքի խցանումն է։ Նույնիսկ փոշու ամենափոքր մասնիկն ի վիճակի է ամբողջությամբ կամ մասամբ արգելափակել ալիքը, ինչը, անշուշտ, կազդի կարբյուրատորի աշխատանքի վրա:
Նման անսարքությունների հիմնական պատճառը վառելիքի վատ որակն է կամ մուտքային օդը։ Ուստի յուրաքանչյուր վարորդ պետք է բավականաչափ ուշադրություն դարձնի օդի և վառելիքի ֆիլտրի փոխարինմանը:
Ավելի փոքր անցք ունեցող մասի տեղադրումը կազդի օդի/վառելիքի խառնուրդի հարստացման վրա: Եթե վառելիքի շիթ է, ապա խառնուրդը նիհար կլինի, իսկ եթե օդային շիթ է՝ հարուստ։ Շարժիչի բնութագրերը փոխելու համար օգտագործվում են ոչ ստանդարտ շիթեր: Ավելի արագաշարժություն կամ խնայողություն կարելի է ձեռք բերել: Դա արվում է մուտքային վառելիքի կամ օդի քանակի ավելացմամբ/նվազմամբ: Բնականաբար, նման վերազինումները ազդում են էներգաբլոկի հզորության վրա:
Ինքնահարմարեցում
Նախքան ռեակտիվը նորը փոխելը, կարող եք փորձել կարգավորել օդ-վառելիքի խառնուրդի որակը: Դա անելու համար հարկավոր է հետևել հետևյալ ընթացակարգին.
- Տաքացրեք շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը;
- Կարբյուրատորն ունի անգործուն կարգավորող պտուտակ: Նրա օգնությամբ հեղափոխությունները սահմանվում են 900 ռ/րոպե (մենք հետևում ենք տախոմետրին)։ Այս դեպքում ներծծումը պետք է ամբողջությամբ հեռացվի;
- Երբ հագեցվածության պտուտակն ամրացվում է, խառնուրդը դառնում է նիհար, ինչը նվազեցնում է շարժիչի արագությունը նվազագույնի;
- Այս պտուտակն անջատված է, և շարժիչի միջին արագությունը ճշգրտվում է:
Այս ընթացակարգի առանձնահատկությունն այն է, որ այն կարելի է կատարել այնքան, որքան անհրաժեշտ է, մինչև հեղափոխությունները կատարյալ կարգավորվեն։
Փոխարինում
Նոր ինքնաթիռը տեղադրվել է մեքենայի արտադրողի առաջարկությունների համաձայն: Տարբեր թարմացումների համար արտադրողները ստեղծում են համապատասխանության աղյուսակներ տարբեր մասերի գծանշումների համար: Կախված մեքենայի դինամիկայի ակնկալվող պարամետրերից, տեղադրվում են ոչ ստանդարտ շիթեր։
Շիթերի փոխարինումը հեշտ է, բայց ժամանակատար և կոկիկ: Աշխատանքի հաջորդականությունը հետևյալն է.
- Հարմարության համար կարբյուրատորը պետք է հեռացվի շարժիչից.
- Անհրաժեշտության դեպքում շարժիչի և կարբյուրատորի միջև եղած միջադիրը փոխարինվում է թարմով.
- Անջատեք կարբյուրատորի կափարիչի ամրացումը;
- Դուք կարող եք ետ պտուտակել երկու շիթերը (օդ և վառելիք) օգտագործելով հարթ պտուտակահան;
- Էմուլսիայի խողովակը հանվում է օդային շիթից;
- Նոր մասերը ընտրվում են ըստ արտադրողի աղյուսակների;
- Նախքան նոր մասեր տեղադրելը, դրանք պետք է ողողվեն հատուկ գործիքով.
- Կարբյուրատորը հավաքվում և տեղադրվում է հակառակ կարգով:
Շիթերը փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է կարգավորել պարապ և միջին արագությունը: Խորհուրդ է տրվում նաև փոխել վառելիքի և օդի զտիչները։
Ինչպես ճիշտ մաքրել կարբյուրատորի շիթերը ափսեներից և կեղտից
Բոլոր ինքնաթիռների ամենատարածված խնդիրը թողունակության կորուստն է: Քանի որ դրանց անցքերն ու խաչմերուկները պետք է լիովին համապատասխանեն գործարանի պարամետրերին, նույնիսկ ամենափոքր խցանումը կարող է հանգեցնել կարբյուրատորի անկայուն աշխատանքի:
Ահա ընդհանուր ինքնաթիռների հետ կապված շարժիչի անկայունության խնդիրները.
- Մի փոքր ընկղմվել մեկ կամ երկու վայրկյանում (գազի ոտնակը սահուն սեղմվում է, օրինակ, երբ մեքենան սկսում է շարժվել): Արագացման ընթացքում, ինչպես նաև պարապուրդի ժամանակ, խնդիրն անհետանում է: Հաճախ այդ ազդեցությունը տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ խցանվում են 1-ին պալատի անցումային համակարգի ելքային անցքերը: Դա կարող է նաև ցույց տալ արագացուցիչի պոմպի անսարքությունը:
- Երբ սահուն սեղմում եք գազի ոտնակը, նկատվում է ընկղմում կամ ցնցում (երբեմն շարժիչը կարող է կանգ առնել): Եթե դա տեղի է ունենում ցածր և միջին արագությամբ, և ազդեցությունը վերանում է արագացուցիչն ավելի ուժեղ սեղմելով, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել GDS վառելիքի ինքնաթիռին (հիմնական դոզավորման համակարգ): Այն կարող է խցանված լինել կամ ամբողջովին փաթաթված չէ: Խնդիրը կարող է լինել նաև էմուլսիայի ջրհորի կամ առաջին խցիկի HDS խողովակի խցանման մեջ: Եթե այս էֆեկտը ի հայտ եկավ կարբյուրատորի վերջերս կատարված «արդիականացումից» հետո, հնարավոր է, որ տեղադրվել է վառելիքի ռեակտիվ շարժիչն ավելի փոքր հատվածով:
- Պարապ պարագայում նկատվում են իջեցումներ (կարծես արագությունը «տատանվում է»), շարժիչի անկայուն աշխատանք: Այս խնդիրը կարող է լինել խցանված CXX վառելիքի շիթ (անգործության համակարգ) կամ այս համակարգի ալիքները:
- Երբ շարժիչը մեծ բեռների է ենթարկվում (մեքենայի արագությունը գերազանցում է 120 կմ / ժ), նրա հզորությունն ու արագացումը կորչում են կամ նկատվում է մի շարք սուզումներ («ճոճվող»): Հնարավոր պատճառը երկրորդ պալատի մեջ գտնվող GDS խողովակով ջրանցքների, վարդակների և էմուլսիայի ջրհորի խցանումն է:
Հարկ է հաշվի առնել, որ նշված խնդիրները միշտ չէ, որ կապված են վարդակների խցանման հետ: Հաճախ այդ հետևանքներից մեկն առաջանում է արտաքին օդի ներծծմամբ `կարբյուրատորի և լրացուցիչ տարրերի թույլ կնքումի պատճառով (օրինակ` XX համակարգի փականի մագնիսը պատռված կամ դեֆորմացված է), շնչափող փականի անսարքությունը, վառելիքի համակարգի անսարքությունը և այլն:
Բացի այդ, նախքան կարբյուրատորի վրա «մեղք գործելը», պետք է վստահ լինեք, որ բռնկման և վառելիքի մատակարարման համակարգերը ճիշտ են գործում: Երբեմն այդ պահվածքը կարելի է դիտարկել հենց շարժիչի անսարքության դեպքում:
Եթե ախտորոշումը ցույց է տվել, որ ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքի պատճառը վարդակների խցանումն է, ապա դրանք պետք է մաքրվեն: Կարևոր է հիշել, որ ընթացակարգը հնարավոր չէ կատարել կոպիտ և սուր առարկաների միջոցով (խոզանակ կամ մետաղալար): Դա պայմանավորված է նրանով, որ ինքնաթիռները հիմնականում գունավոր մետաղներից են, ուստի անճիշտ մեխանիկական գործողությունը կարող է քերծել մասի «հայելին» կամ փոքր-ինչ բարձրացնել անցքերի տրամագիծը:
Ինքնաթիռները կարող են խցանվել կամ վատթարանալ հետևյալ պատճառներով.
- ցածրորակ բենզին;
- վառելիքի համակարգի և կարբյուրատորի անժամանակ սպասարկում;
- Կարբյուրատորի սպասարկում, վերանորոգում կամ կարգաբերում իրականացնող մասնագետները բավարար գիտելիքներ չունեն այս սարքի աշխատանքի բարդությունների մասին:
Կարբյուրատորի ինքնաթիռները մաքրելու երկու եղանակ կա ՝ մակերեսի մաքրում և մանրակրկիտ մաքրում:
Շիթերի մակերեսային մաքրում
Այս մեթոդը օգտագործվում է կարբյուրատորների պարբերական սպասարկման համար: Այս դեպքում կարբյուրատորները մաքրելու համար օգտագործվում է հատուկ աէրոզոլ: Գործընթացը բավականին պարզ է.
- «թավան» կամ օդի զտիչի գործը հանվում է (պետք է զգույշ լինել, որ գամասեղները պտտվում են կարբյուրատորի մեջ. դրա մեջ թելը շատ նուրբ է և հեշտությամբ կարող է կոտրվել);
- օդային և վառելիքի ինքնաթիռները պտուտակված են.
- պարապ էլեկտրական էլեկտրական փականը հանվում է;
- աէրոզոլը ցողվում է կարբյուրատորի բոլոր անցքերի մեջ, որոնց միջով անցնում է օդը կամ բենզինը.
- ինքնաթիռներ են փչում;
- պետք է սպասել մոտ 5 րոպե, այնուհետև դնել ինքնաթիռները և գործարկել շարժիչը.
- քանի որ EM փականը անջատված է, պահանջվում է դուրս բերել խեղդող լծակը.
- մաքրումը տեղի է ունենում ոչ միայն պարապ արագությամբ, անհրաժեշտ է մի փոքր աշխատել գազի ոտնակով, որպեսզի շարժիչը աշխատի տարբեր ռեժիմներում, և ներգրավվեն բոլոր կարբյուրատորային ինքնաթիռները.
- ոմանք, շարժիչը գործարկելու և արագացուցիչի ոտնակը սեղմած ընթացակարգը կատարելիս (որպեսզի շարժիչը աշխատի միջինից բարձր պտույտ / րոպե), լրացուցիչ ցողում են գործակալը խցիկների մեջ:
Կարբյուրատորի մակերեսի մաքրումից հետո բոլոր անջատված տարրերը հետ են տեղադրվում: Ինչ վերաբերում է էլեկտրամագնիսական փականին, այն տեղադրվում է շարժիչի գործարկմամբ: Նախ, այն ձեռքով ոլորվում է, իսկ հետո բանալիով, մինչև շարժիչը կանգնի: Անհրաժեշտ է բռնել այդ գիծը, մինչ շարժիչը մնում է կայուն, բայց փականը խստացնում է առավելագույն մակարդակին: Վերջում ներծծող բռնիչը հանվում է:
Ինքնաթիռների մանրակրկիտ մաքրում
Չնայած մակերեսի մաքրումը պետք է պարբերաբար արվի, մանրակրկիտ մաքրում իրականացվում է այն դեպքերում, երբ վերը նշված քայլերը չեն բերել ցանկալի արդյունք:
Որոշ դեպքերում, բոց պալատ մտնող պինդ մասնիկը շարժվում է վառելիքի շիթի տակ և մասամբ կամ ամբողջությամբ արգելափակում է անցքը: Գործնականում սա կարծես սա է: Արագության դեպքում (հաճախ բախումները շրջանցելուց հետո) շարժիչը հանկարծ կորցնում է արագությունը և, ընդհանուր առմամբ, դադարում է:
Տեղում այս խնդիրը կարող է լուծվել `օգտագործելով կարբյուրատորի մասնակի մաքրում` պտուտակել վառելիքի շիթը և պայթեցնել այն: Միևնույն ժամանակ, մեծ հավանականություն կա, որ ավազի նման հատիկը մեկ չէ, ուստի պետք է կատարվի կարբյուրատորի մանրակրկիտ մաքրում:
Այս դեպքում սարքի կափարիչը հանվում է, և բոլոր մալուխներն ու ճկուն խողովակները անջատվում են: Սեղմված օդը և հատուկ մաքրող միջոցները օգտագործվում են խցանված կարբյուրատորային շիթերն ու ալիքները մաքրելու համար:
Կարբյուրատորի ինքնաթիռների փոխարինում
Միշտ չէ, որ շիթերը խցանվում են օտար մասնիկների խոռոչի ներթափանցման պատճառով: Դա ավելի հաճախ տեղի է ունենում խեժերի կուտակման և տարբեր խառնուրդների պատճառով: Հաշվի առնելով դա, շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս պարբերաբար մաքրել (ոչ ավելի, քան 30 հազար վազքից հետո), և եթե դա չի օգնում, ապա փոխարինեք ինքնաթիռները:
Այլ տարրերի տեղադրման երկրորդ պատճառը էներգաբլոկի կարգաբերումն է: Այս դեպքում պարամետրերը փոխվում են `կարգավորելով օդը-վառելիքի խառնուրդի կազմը և որակը: Եթե տեղադրեք ավելի մեծ խաչմերուկով վառելիքի շիթ, խառնուրդը կլինի ավելի հարուստ, և ընդլայնված օդի անալոգի տեղադրումը կհանգեցնի ավելի նուրբ խառնուրդի:
GTZ- ի պարամետրերը փոխելը ազդում է շարժիչի աշխատանքի բոլոր ռեժիմների վրա `նվազագույն բեռից (պարապ) մինչև շնչափողի լրիվ բացումը: Սա կբարձրացնի մեքենայի սպառումը ՝ անկախ վարման ոճից: Օդային ռեակտիվը փոխում է BTC կազմի կորը: Այս դեպքում միավորի հզորությունը և դրանով բենզինի սպառումը կբարձրանա / կնվազի ՝ կախված շնչափող փականի բացման անկյունից:
Այնուամենայնիվ, իրավասու կարգաբերման համար անհրաժեշտ է ճշգրիտ ընտրել ինքնաթիռների աշխատանքը: Սա շարժիչի սահուն և կայուն աշխատանքին հասնելու միակ միջոցն է, նույնիսկ փոքր բեռների տակ:
Ինքնաթիռները կարող եք փոխել: Դա անելու համար հետևեք այս քայլերին.
- Օդի զտիչի պատյանները հանված են;
- Ապամոնտաժվում են բոլոր գուլպաները, ինչպես նաև ներծծող մալուխը և օդափոխիչի շարժիչը.
- Կարբյուրատորի ծածկը հանվում է;
- Օդային ինքնաթիռները պտուտակված են (դրանք տեղադրվում են էմուլսիայի խողովակների վրա);
- Էմուլսիայի հորերի ստորին մասում կան վառելիքի շիթեր, դրանք պտուտակահանով պտուտակված են: Դուք կարող եք դրանք հանել բռնակից ամպուլով. Այն փափուկ է և չի վնասի ռեակտիվի ներքին մակերեսի հայելին.
- Եթե որոշում կայացվի, որ այն բեռնաթափելու համար կարբյուրատորն ամբողջությամբ հեռացվի, ջրառի կոլեկտորի բացումը պետք է փակվի ՝ բեկորներ չմտնելու մեջ:
Theայրակալների փոխարինման ժամանակ արժե միաժամանակ կատարել կնիքների տեսողական ստուգում, քանի որ դրանց դեֆորմացիան և պոռթկումները նույնպես ազդում են սարքի աշխատանքի վրա: Շիթերը փոխարինելուց և կարբյուրատորը սպասարկելուց հետո բոլոր տարրերը տեղադրվում են հակառակ կարգով:
Solex 21083 կարբյուրատորի վառելիքի շիթերի սեղան
Solex կարբյուրատորների համար կան մի քանի կատեգորիաներ ինքնաթիռներ, որոնք թույլ են տալիս հասնել շարժիչի ցանկալի կատարմանը.
- Նրանց համար, ովքեր նախընտրում են հանգիստ վարելու ոճը, «տնտեսական» տարբերակը հարմար է.
- Բարձր դինամիկայի և օպտիմալ սպառման սիրահարները կարող են կանգ առնել «չափավոր» կամ «նորմալ» մակարդակի վրա;
- Առավելագույն կարգաբերման համար տեղադրվում են «սպորտային» ինքնաթիռներ:
Նվազագույն խաչմերուկով վառելիքի ինքնաթիռի տեղադրումը միշտ չէ, որ հանգեցնում է բենզինի խնայողության: Եթե բարակ խառնուրդը մխոցի մեջ մտնի, վարորդը ստիպված է ավելի շատ բացել շնչափողը, որն ավելի մեծ քանակությամբ խառնուրդ է ներծծում:
Ահա Solex 21083 կարբյուրատորներում օգտագործված շիթերը (յուրաքանչյուր կարբյուրատորի փոփոխության համար տարրերի կատարումը նշված է սմ-ով3/ րոպե):
Ինքնաթիռների տեսակը | 21083-1107010 | 21083-1107010-31 | 21083-1107010-35 | 21083-1107010-62 |
Վառելիք GDS (1-ին պալատ) | 95 | 95 | 95 | 80 |
Վառելիք GDS (2-ին պալատ) | 97,5 | 100 | 100 | 100 |
Օդային GDS (1-ին պալատ) | 155 | 155 | 150 | 165 |
Օդային GDS (2-ին պալատ) | 125 | 125 | 125 | 125 |
Վառելիք CXX | 39-44 | 38-44 | 38-44 | 50 |
Air CXX | 170 | 170 | 170 | 160 |
Վառելիքի փոխանցման համակարգ (2-րդ պալատ) | 50 | 50 | 80 | 50 |
Օդի անցումային համակարգ (2-րդ պալատ) | 120 | 120 | 150 | 120 |
Աղյուսակում ներկայացված ինքնաթիռների մեծ մասը փոխարինելի են, ինչը հնարավորություն է տալիս փոփոխել կարբյուրատորը `տեղադրելով ավելի ցածր կամ ավելի բարձր կատարողականով անալոգ:
Հետևյալ ինքնաթիռները կարող են փոխարինվել.
- Վառելիք GDS;
- Օդային GDS;
- Վառելիք CXX:
Մնացած տարրերը սարքի կառուցվածքի մի մասն են և հնարավոր չէ պարզել, որպեսզի դրանցով փոխարինեն մյուսները:
Կարբյուրատորի արդիականացումն իրականացվում է հատուկ շարժիչի համար տարրերի անհատական ընտրության միջոցով: Կարգավորելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել բռնկման համակարգը, կարգավորել փականները, ստուգել կայծի բացերը, փոխարինել վառելիքի և օդի ֆիլտրը և մաքրել կարբյուրատորը:
Գործընթացը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Ընտրվում է մոտ 5 կմ երկարությամբ դատարկ ուղիղ ճանապարհահատված:
- Ընտրվում են վարդակներ (առաջին պալատի հիմնական դոզավորման համակարգի համար, երկրորդը ակտիվանում է բարձր արագությամբ, ուստի չեն դիպչում դրան) տարբեր թողունակությամբ `ցանկալի պարամետրերին համապատասխան (էներգիայի ավելացում կամ վառելիքի սպառման նվազում): Նախապես, 2 լիտր դատարկ պլաստիկ շշի վրա պատրաստվում է 100 մլ աստիճանի բաժանում: յուրաքանչյուր բաժանման համար:
- Շարժիչը պետք է պարապ մնա մոտ 10 րոպե: Եթե ճանապարհը հեռու է ավտոտնակից, համակարգը կարող է տեղադրվել մեքենա վարելուց անմիջապես հետո:
- Մուտքի գուլպանը անջատված է վառելիքի պոմպից: Փոխարենը ներծծող կցամասի վրա տեղադրվում է մեկ այլ գուլպան, որն իջեցվում է մաքուր բենզինի շշի մեջ:
- Roadանապարհի հատվածը վարվում է 60-70 կմ / ժ արագությամբ: Կանգ առնելուց հետո շշի մեջ վառելիքի մակարդակը ստուգվում է: Սա հսկիչ չափում է: Այս պարամետրը որոշելու է այս շարժիչի աշխատանքի կարգավորման փոփոխությունը:
- «Թավան» և կարբյուրատորի ծածկը հանվում են: Հիմնական վառելիքի ռեակտիվը փոխվում է այլ հոսքի հզորությամբ անալոգի (ավելի փոքր ՝ հոսքը նվազեցնելու կամ ավելի մեծ ՝ էներգիան ավելացնելու համար): Դուք չպետք է անմիջապես տեղադրեք ամենատարբեր տարրը: Ավելի լավ է կատարելագործումը կատարելապես սահուն, մինչև հայտնվեն շարժիչի ընկղմումներ կամ այլ անբնական ռեակցիաներ:
- Հոսքի արագությունը վերաչափվում է (կետ 5):
- Հենց վարելիս «ընկղմումներ» հայտնվեն, պետք է տեղադրվի նախորդ ինքնաթիռը: Դրանից հետո պարապ համակարգը կարգաբերվում է, քանի որ վառելիքի սպառումը կարող է կրճատվել CXX ինքնաթիռի շնորհիվ:
- Այս տարրի փոխարինումը պետք է իրականացվի մինչև հայտնվի շարժիչի եռակի ազդեցությունը: Այս դեպքում տեղադրվում է ավելի բարձր կատարողական արժեք ունեցող նախորդ ռեակտիվը:
Բացի վառելիքի և օդային շիթերը փոխարինելուց, շարժիչի հզորությունը մեծացնելու համար դուք կարող եք օգտագործել կարբյուրատորը արդիականացնելու այլ եղանակներ.
Ըստ ափսեի ՝ ինքնաթիռների ընտրության մասին
Հաճախ Ինտերնետում կարելի է գտնել վառելիքի և օդային ինքնաթիռների միջև հարաբերակցության տարբեր աղյուսակներ, ըստ որոնց ոմանք խորհուրդ են տալիս ընտրել տարրեր «կատարյալ» կարգաբերման համար:
Իրականում, նման աղյուսակները հեռու են իրականությունից, քանի որ դրանք հաճախ տալիս են վառելիք / օդ հարաբերակցությունը, բայց դրանք չեն նշում այլ կարևոր գործոններ, ինչպիսիք են խցիկների մեծ ցրիչի տրամագիծը (որքան փոքր է տրամագիծը, այնքան ուժեղ է ներծծման արագությունը): Այս աղյուսակներից մեկի օրինակը ստորև ներկայացված լուսանկարում է:
Իրականում, կարբյուրատորի կարգավորումը շատ բարդ ընթացակարգ է, որը միայն քչերն են կարողանում հասկանալ: Եթե շարժիչի սահուն աշխատանքի հետ կապված դժվարություններ կան, բայց միևնույն ժամանակ բռնկման և վառելիքի մատակարարման համակարգը կարգին է, և մակերևույթի ողողումը ոչինչ չի փոխել, ապա ավելի լավ է կապվել խելացի մասնագետի հետ և չտանջել մեքենան:
Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ
Վերանայման վերջում մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ, թե ինչպես կարելի է հասնել դինամիկայի սովորական կարբյուրատորից.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Որտե՞ղ է ինքնաթիռը կարբյուրատորում: Վառելիքի շիթերը պտուտակված են յուրաքանչյուր կարբյուրատորի խցիկի ջրհորի մեջ: Էմուլսիայի խցիկի վերին մասում տեղադրված են օդային շիթեր: Յուրաքանչյուր մաս տրամաչափված է ներքին այրման շարժիչի բնութագրերին համապատասխան:
Ո՞ր ինքնաթիռն է պատասխանատու ինչի համար: Նրանք փոխում են բալոններ մտնող օդի/վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը: Հիմնական շիթերի (վառելիքի) ավելացած խաչմերուկը հարստացնում է VTS-ը, իսկ օդային շիթը, ընդհակառակը, սպառում է այն։
Որոնք են շիթերը Solex կարբյուրատորի վրա: Solex 21083-ում օգտագործվում են 21 և 23 շիթերը (1-ին և 2-րդ խցիկները): Սա անցքերի տրամագիծն է: Ստորև նշված են համապատասխանաբար 95 և 97.5, և թվերը համապատասխանում են դրանց թողունակությանը։