Test drive Lamborghini Huracan Performante
Գաղափարն այն է, որ հավելյալ 26 ձիաուժի համար 378 դոլար պահանջեն: կարող է խելահեղ թվալ, եթե այն չլիներ աշխարհի ամենաարագ մեքենայի պիտակի հետ: Նյուրբուրգրինգի ռեկորդը ստանալու համար իտալացիները մի անսովոր բան են մտածել
«Per-fo-man-te», - հստակ ասում է Lamborghini-ի արևելյան մասնաճյուղի ղեկավար Քրիստիան Մաստրոն՝ շեշտը դնելով նախավերջին վանկի վրա։ Այդպես մեղմ ու մածուցիկ, ասես օդ փչելով թոքերից, իտալացիներն արտասանում են աշխարհի ամենաարագ արտադրության մեքենայի անունը։ Ոչ մի կապ չունի ստանդարտացված և կոշտ «Performance»-ի հետ, որն այժմ շնորհվում է որևէ քիչ թե շատ «տաք» մեքենային։
Nürburgring Nordschleife-ում Huracan Performante-ի պաշտոնական արդյունքը 6:52.01 է: Առջևում են միայն NextEV Nio EP9 էլեկտրական մեքենան (6:45.90) և Radical SR8LM (6:48.00) նախատիպը, որը նույնիսկ սերիական համարվել չի կարող։ Այս թվերը նկատի ունենալով՝ զգուշությամբ ես մոտենում «Կատարմանը», բայց մեղմ վստահությունը, որով նրա անունը արտասանվում է, մի փոքր հանդարտվում է։
Վայրէջք՝ համեմատած ցանկացած մարդատար մեքենայի հետ, ինչպես մայթի վրա: Ես դա հատկապես հստակ եմ զգում, քանի որ մեկ ժամ առաջ ես հունցել էի ամառանոցների կեղտը միանգամայն պարկեշտ լիաքարշակով։ Կեղտից մինչև Lamborghini. Լավ է, որ պահեստային սպորտային կոշիկները պահվում էին գյուղական մեքենայի բեռնախցիկում: Եվ թեև Huracan-ն ակնհայտորեն այն մեքենաներից չէ, որտեղ մտնելով, որտեղ ցանկանում եք փոխարինելի կոշիկներ հագնել, ներսում որոշակի ակնածանք եք զգում: Ոչ, ոչ դիլերի գնացուցակում նշված գումարին: Եվ այն անհարգալից կոպտությանը, որով այս մեքենան խախտում է շքեղության և հարմարավետության մասին սովորական պատկերացումները։ Եվ նաև, թե որքան կյանք է ներդրվում այստեղ հարդարման նյութերի յուրաքանչյուր քառակուսի դեցիմետրում:
Այն, որ պետք է նստել գրեթե մայթի վրա, միանգամայն նորմալ է թվում։ Բայց տանիքն այնքան ցածր է, որ ուզում ես ավելի ցածր նստել, բայց դա արդեն անհնար է։ Մարտական նստատեղերից գնալու տեղ չկա, և այստեղ հրահանգիչը կտրականապես խորհուրդ է տալիս հնարավորինս մոտ շարժվել ղեկին։ Վերանայումն արգելափակված է ինչպես դարակաշարերով, այնպես էլ հայելիով, որը կոպտորեն կախված է դիտման հատվածի աջ կողմում:
Իսկ կառավարիչների գտնվելու վայրը ոչ մի կապ չունի ընտանեկան մեքենայի էրգոնոմիկայի հետ։ Կեղծավիացիոն ստեղները վախեցնում են անհասկանալի ֆունկցիոնալությամբ, իսկ անկյուններն ու մակերեսների երկրաչափական ձևերը նայում են վարորդին բոլոր կողմերից: Այս սուր և տեսողականորեն կոշտ ինտերիերը ակնհայտորեն գծված չէր ազնվական արյուն ունեցող երիտասարդ տիկնանց համար, և դուք արագ համաձայնում եք խաղի կանոններին՝ փորձելով կոշտ տղայի դերում:
Performante-ի խցիկը տարբերվում է ստանդարտ Huracan-ից միայն ավելի սադրիչ զարդարանքով և ածխածնային մանրաթելերի առատությամբ, որոնք այստեղ բոլորովին կից չեն թվում: Կափարիչը, բամպերները, սփոյլերները և դիֆուզերը նույնպես պատրաստված են կոմպոզիտային նյութերից։ Հակառակ դեպքում, կատարելագործման ծրագիրը կարծես ստանդարտ է. շարժիչի փոքր թյունինգ, ավելի սուր ղեկ և ավելի կոշտ կախոց:
Բայց Performante-ի գլխավոր ընդգծումը ակտիվ աերոդինամիկ տարրերի մեջ է: Իտալացիները մի ամբողջ համալիր են հորինել ոչ պակաս մեղեդային Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) անունով։ Նախ, դա առջևի սփոյլեր է՝ կառավարվող փեղկերով: Եվ, երկրորդ, ակտիվ հետևի թեւը: Ավելին, այն չի տարածվում և չի պտտվում: Թևերի երկու հենարաններից յուրաքանչյուրում տեղադրվում են օդային խողովակներ, որոնք ուղղում են հոսքը շարժիչի կափարիչի օդի ընդունիչից դեպի թևի ներքևի մասում գտնվող դեֆլեկտորները՝ խաթարելով հոսքը և նվազեցնելով ներքևի ուժը: Եթե օդային խողովակների կափույրները փակ են, օդը հոսում է հետևի թևով վերևից՝ հետևի առանցքը սեղմելով դեպի ճանապարհ:
Ինչո՞ւ է այս ամենը անհրաժեշտ։ Արագացնելիս և մեծ արագությամբ վարելիս առջևի սփոյլերի փեղկերը բացվում են՝ օդի մի մասը ուղարկելով ներքևի տակ և նվազեցնելով աերոդինամիկ դիմադրությունը: «Անջատում է» եւ թեւը. Անկյունների ռեժիմում, ընդհակառակը, կապուղիները փակվում են՝ ստիպելով օդին ավելի ուժեղ սեղմել մեքենան ճանապարհին թե՛ առջևի, թե՛ հետևի վրա։ Իսկ հիմնական կախարդանքը տեղի է ունենում շրջադարձերից առաջ արգելակելիս, երբ թևի ակտիվ տարրերը հերթափոխով աշխատում են՝ բեռնելով ներքինը և բեռնաթափելով արտաքին անիվները, ինչը թույլ է տալիս էլ ավելի արագ անցնել շրջադարձը սահմանին։ Իտալացիները «torque vectoring» համակարգի նմանությամբ իրենց տեխնոլոգիան անվանում են «aero vectoring»:
Տաս մխոցանոց 10 լիտրանոց V5,2-ը ստացել է ավելի թեթև տիտանի փականներ, նոր ընդունիչ կոլեկտոր և այլ արտանետման համակարգ: Բացի այդ, փոխվել են յոթաստիճան նախընտրական «ռոբոտի» կարգավորումները և լիաքարշակ փոխանցման ալգորիթմները։ Գերլիցքավորում չի եղել և չկա, բայց իտալացիներին կարծես ամենաքիչն է անհանգստացնում CO2-ի պայմանական ստանդարտները և վառելիքի միջին սպառումը: Հետադարձը 610-ից հասել է 640 ձիաուժի, մի փոքր աճել է նաև ոլորող մոմենտը։ Համաձայն թվերի՝ ոչ մի ցնցող բան չկա, բայց 2,9 վրկ-ից մինչև «հարյուրներ» նախկին 3,2 վրկ-ի փոխարեն արդեն իսկապես տպավորիչ է: Իսկ անձնական զգացմունքներում սա բոլորովին այլ իրականություն է։
«Ռոբոտը» կառավարվում է բանալիներով, կոպտորեն տեղափոխում է մեքենան իր տեղից և վարորդին անընդհատ պահում է լարվածության մեջ։ Եթե հիմար չլինես ու նորից չընդունես խաղի կանոնները, ամեն ինչ իր տեղը կընկնի։ Մեկնարկից կարճ դադարից հետո կուպեն այնպես է կրակում առաջ, որ աչքերում պղտորվում է: Հրում, և նորից արագացում, որը չի դրոշմվում աթոռի հետևի մասում, այլ պարզապես մարմինը միաձուլում է մեքենայի հետ մեկ ամբողջության մեջ: Մինչև շրջադարձը պարզվում է, որ դավաճանաբար փոքր է. Huracan-ին դեռ չի հաջողվել երրորդ տեղ անցնել, և դուք արդեն պետք է հեռացնեք արբեցող արագացումից, որպեսզի մասնակցեք կառավարմանը:
Huracan-ի ղեկի ներքևի մասում ամրացված է ճոճվող լծակ՝ վարելու ռեժիմները փոխելու համար։ Առաջին երկու շրջանները ես հետևում եմ հրահանգչի մեքենային Strada քաղաքացիական ռեժիմով՝ ավելի արագ, ավելի արագ, նույնիսկ ավելի արագ: Կայունության սահմանը ֆենոմենալ է թվում, և հրահանգիչը, ով նույնպես արագ է ստանդարտ Huracan-ով, ռադիոյով առաջարկում է անցնել Sport-ին: Սեղմում եմ լծակի վրա ու աչքիս ծայրով նկատում եմ, որ թվային գործիքների վահանակի նկարը փոխվել է։ Այժմ դա նրանից չէ. հաղորդավարը ավելի զվարճացավ, և ես պետք է ավելի զգույշ վարեմ: Արագությունները բարձրանում են մինչև անպարկեշտ, ուղին տեսողականորեն նեղանում է, իսկ անկյուններում անիվները ձգտում են սայթաքել, բայց ամեն ինչ դեռ հուսալի է, և ես կարծես պատրաստ եմ անցնել հաջորդ մակարդակ:
«Եթե վստահ չեք, թողեք այնպես, ինչպես կա: Corsa ռեժիմում կայունացման համակարգն անջատված է»,- հիշեցնում է հրահանգիչը և անմիջապես ավելացնում արագությունը։ Ես թափահարում եմ կռունկը, և մի վայրկյան անց շարժիչը նյարդայնորեն կախված է մոտ 7000 պտույտ / րոպեում: Պարզվում է, որ Corsa-ն պահանջում է ձեռքով միացում, և հիմա ես իսկապես չեմ ուզում շեղվել դրանցից: Հրահանգիչն այլևս չի դիպչում ռադիոյին, ես ջանասիրաբար գրում եմ հետագծերը նրա հետևից, բայց, այնուամենայնիվ, չեմ կարող առանց սխալների: Մի փոքր բաց թողնվեց, և Huracan-ը հեշտությամբ անցնում է սայթաքման, որը նույնքան հեշտությամբ մարվում է ղեկի կարճ շարժումից: Որոշ ժամանակ անց հասկանում ես, որ լիաքարշակը ընդհանրապես թույլ է տալիս մի փոքր սայթաքումով շրջադարձ կատարել, այնքան հեշտ, կարծես տակդ պարզ ու հասկանալի Subaru Impreza-ն է: Բայց արագություններն այստեղ բոլորովին այլ են։
Սահմանում Perfomante-ի կատարած Huracan-ը չի դարձել ավելի արագ՝ նույն առավելագույնը 325 կմ/ժ, և դժվար թե հնարավոր լինի հասնել այս ցուցանիշին Մոսկվայի ավտոճանապարհին: Երթուղու ամենավազող հատվածում, որտեղ պատշաճ վարման դեպքում մեքենաներն արդեն լավ արագությամբ դուրս են թռչում, ես տեսա վահանակի վրա «180» թիվը: Մեքենաները փորձարկման նախապատրաստելով՝ իտալացիներն իրենց բնորոշ անխոհեմությամբ, չգիտես ինչու, արագաչափը միացրել են կիլոմետրերով ցուցադրելուն, այնպես որ կարող եմ ամենայն պատասխանատվությամբ ասել.
Զգացմունքները սրվում են սահմանի վրա, բայց մեքենան այնքան հնազանդ ու կայուն է մնում, որ կարծում եմ մի քիչ էլ կավելացնեի։ Բայց ափսոսալ 10 կմ/ժ-ի համար, որ բաց թողնվեց տուրի արդյունքին, հնարավոր է միայն այն պատճառով, որ անձնական նվաճումների ցանկում համապատասխան նշագիծը դեռ սահմանված չէ։ Ընկերության ներկայացուցիչներն առաջարկեցին մեքենան տանել փորձարկման, բայց ես կարիք չունեմ կրկնելու այս փորձը մրցուղուց դուրս։ Ինչո՞ւ, եթե նույնիսկ այս ռեժիմում լայն ուղին փոքրանում է մինչև ձեր մատների տակ գտնվող սենսացիաները, և վարորդի ցանկացած սխալ սպառնում է ամենասարսափելի հետևանքներով:
«Ես տեսա, թե ինչպես էիր վարում, և յուրաքանչյուր շրջանով ես ավելի ու ավելի ազատություն էի տալիս», - մի փոքր ուշ ինձ խոստովանեց հրահանգիչը՝ ի պատասխան այն ենթադրության, որ ոչ բոլոր հաճախորդներն են կարողանում մեքենա վարել նման արագությամբ: Սակայն, պարզաբանեց նա, նրանց մեջ այնքան էլ շատ չեն բոլորովին ոչ ադեկվատները. որպես կանոն, նման սուպերքարերի ղեկին նստում են մարդիկ, ովքեր հասունացել են բոլոր տեսակետներից։
Հասկանալի է, որ ձախողված մարդը չի կարող նույնիսկ մոտենալ հիմնական տարբերակին, էլ չեմ խոսում աշխարհի ամենաարագընթացի պիտակով մեքենայի մասին։ Պայմանականորեն ստանդարտ Huracan LP610-4 5.2-ը 610 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով վաճառվում է 179 դոլարով, և սա միայն Lamborghini-ի աշխարհ մուտքի արժեքն է: Արագ Perfomante-ն արժե 370 դոլար ավելի, սակայն այդ գումարը չի ներառում միայն լրացուցիչ 26 ձիաուժ հզորությունը: և Նյուրբուրգրինգի ամենաարագ մեքենան ունենալու փաստը:
Իտալացիները կարծես սովորել են կառավարել օդը, և, դատելով անկյուններում արագությունից, բավականին արդյունավետ։ Եվ հիմա, «Per-for-man-te» բառի ժամանակ, ամեն անգամ, երբ ես տեսնում եմ օդային հոսանքների անիմացիոն պատկերը, որոնք նրբորեն հոսում են ալիքներով և ուժգին սեղմում Huracan-ը անկյուններում:
| Մարմնի տեսակը | Coupe |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4506/1924/1165 |
| Անիվի մմ | 2620 |
| Զսպել քաշը | 1382 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին V10 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 5204 |
| Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին | 640-ին ՝ 8000 |
| Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում | 600-ին ՝ 6500 |
| Трансмиссия | Քարշակ, 7-րդ. «ռոբոտ» |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 325 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 2,9 |
| Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ | 19,6/10,3/13,7 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 100 |
| Գինը ՝ $: | 205 023 |
