Test drive Porsche 911 Carrera
Լեգենդար 911 Carrera- ի պատմության մեջ նոր գլուխ է սկսվել, և դրանում բացակայում է նախորդ շարքի առանցքային հերոսներից մեկը `բնական ներծծվող շարժիչը: Երկրպագուները վրդովված են, բայց ընկերությունը այլ ելք չուներ ...
Լեգենդար 911 Carrera- ի պատմության մեջ նոր գլուխ է սկսվել, և դրանում բացակայում է նախորդ շարքի առանցքային հերոսներից մեկը `բնական ներծծվող շարժիչը: Երկրպագուները վրդովված են, բայց ընկերությունը այլ ելք չուներ. Նոր մեքենան ենթադրվում էր ավելի հզոր և միևնույն ժամանակ էկոլոգիապես մաքուր: Դրան հնարավոր չէ հասնել առանց տուրբո լիցքավորման:
911 Carrera- ի գերլիցքավորված արտաքին տեսքի ամենաազդեցիկ հատկանիշը հետևի բամպերի եզրերի երկայնքով անցքերն են, որոնց միջով անցնող սառնարանային օդը դուրս է գալիս: Դրանց պատճառով արտանետվող խողովակները տեղափոխվում են դեպի կենտրոն: Ի թիվս այլ տեսքի փոփոխությունների `պլանավորված« կոսմետիկա », քանի որ 911 շարքը ներկայացվել է երեք տարի առաջ, և ժամանակն է մի փոքր թարմացնել դիզայնը: Այնուամենայնիվ, մեքենայի դասական տեսքը խնամքով պահպանվում է Porsche- ում: Սա նույն «աչքերով» սպորտային մեքենան է, որն ունի տանիքի բնորոշ գիծ, որը հետևի ուղևորներին հնարավորություն չի տալիս երբևէ ուղղել մեջքն ու գլուխը առաստաղին չհենած:
Թարմացումով 911 Carrera-ն ավելի շատ մանրամասներ ստացավ ռետրո ոճով: Դռների բռնակներ առանց բարձիկների, օդի ընդունման վանդակաճաղ՝ հաճախակի սլաքներով. ամեն ինչ նման է 1960-ականների սպորտային մեքենաներին: Վերջին տեխնոլոգիաները միահյուսված են անկեղծ ռետրոյի հետ՝ չորս լուսադիոդային կետեր յուրաքանչյուր լուսարձակի մեջ, ղեկ՝ բաց պտուտակների գլխիկներով ճեպերի վրա և շարժման ռեժիմ ընտրող լվացքի մեքենա: Դասական առջևի վահանակի ժայռի մեջտեղում տեղադրված է նոր մուլտիմեդիա էկրան՝ iOS-ի ոճով գրաֆիկայով:
Դուք անմիջապես և մեծ խորություններում սուզվում եք Porsche 911-ի աշխարհ. վայրէջքը ցածր է և ամուր, մեքենայից դուրս գալն այնքան էլ հեշտ չէ: Այս աշխարհը բաղկացած է բազմաթիվ թվատախտակներից, կոճակներից և բարձրորակ կաշվից՝ երեսպատված քրոմե շերտերով և դասավորված է բավականին յուրօրինակ կերպով։ Մեքենան կարծես չորս տեղանոց լինի, բայց մեծահասակի համար թիկունքում նստելու ոչ մի հնարավորություն չկա։ Դուք կարող եք ծալել թիկունքները և բեռնել երկրորդ շարքը իրերով, հատկապես, որ առջևի հատվածը նեղ է: Բայց դուք ստիպված կլինեք բեռնել կողային դռան միջով. 911 Carrera-ն բեռնախցիկի կափարիչի նման ոչինչ չունի:
Carrera- ն նեղ էր. Գերլիցքավորված շարժիչը չի պահանջում հետևի կամարների ընդլայնում և դրանց մեջ լրացուցիչ օդատարներ, ինչպես 911 Turbo տարբերակում: Տուրբինների և միջհովացուցիչ սարքերի համար օդի հոսքը թափանցում է խորովածի միջով: Շոգ եղանակին, միջհովացուցիչների համար լրացուցիչ օդը օգնում է խլել հետևի սպոյլերը. Այն ավտոմատ կերպով տարածվում է ժամում 60 կմ-ով:
Carrera- ն և Carrera S- ը կիսում են 3,0-լիտրանոց երկտուրբո բռնցքամարտիկի նույն միավորը: Առաջին դեպքում այն զարգացնում է 370 ձիաուժ: և 450 Նմ, երկրորդում ՝ 420 ձիաուժ: և 500 նյուտոն մետր: Արդյունքում մեքենան վայրկյանի երկու տասներորդն արագացավ, իսկ առավելագույն արագությունը նույնպես փոքր-ինչ ավելացավ: Սովորական Carrera- ն մոտ էր 300 կմ / ժ գծին, և Carrera S- ը Sport Chrono փաթեթով `XNUMX կմ / ժամ արագությամբ, առաջին անգամ դուրս եկավ չորս վայրկյանից:
Տուրբո լիցքավորման օգտագործումը կտրուկ փոխել է շարժիչի բնույթը: Այն դեռ պտտվում է մինչև 7500 հազար պտ / րոպե, բայց դրա հիմնական հաղթաթուղթը ՝ հսկայական մոմենտը, տարածվում է անմիջապես, երբ տախոմետր ասեղը դեռ չի հաղթահարել «2» թիվը: Սպորտային ռեժիմում շարժիչի արագությունը անմիջապես բարձրանում է տուրբինի գոտի:
Theանապարհի տակ օվկիանոսը մոլեգնում է. Սա էր բնութագրիչը մթնոլորտային 911-ի: Թվում էր, թե դու խորտակված նավից դռան վրա ես լողում, և քեզ անխնա նետում էին ալիքից ալիք, մինչև հասնում ես գագաթին, և պտտաչափի ասեղը հատում էր թիվ 5-ը: Նոր շարժիչի մղումը, ավելի շուտ, սառեցված ցունամի էր դու միանգամից հայտնվում ես ամենավերևում, գլխապտույտ արագացումից սեղմված իմ լաստանավի մեջ, բայց շուրջը տիրում է անդորր և նույնիսկ ջրի վրա չի ծածանում:
Հրահանգչի GT3- ը խռպոտ, հիստերիկ հռհռոցով ցնցում է ոլորուն ճանապարհը կիրճի միջով: Յուրաքանչյուր հանդերձում փոխելը նման է մտրակի հարվածից: Նրա ետևում գտնվող Կարերաները զայրացած մեղուների պես մռնչում են: Եվ միայն կարճ ուղիղ գծերի վրա նրանք մռնչում են, փնթփնթում, արտանետումից կրակում: Իսկ տնակում ուժեղացումը սուլում է բարձր ու անսովոր: Սովորական 911 poe- ն Eski- ից մի փոքր նիհար է. Ընդհանուր առմամբ, նոր տուրբո վեցի ձայնը ավելի ցածր է դարձել և այն այնքան կրքոտ չէ, որքան մթնոլորտային մեքենայի: Նրա ձայնի մետաղը մարել է, իսկ պարապ պարագայում շարժիչը մեղմ ու հարմարավետորեն թնդում է:
Ավելի վառ հույզեր փնտրելու համար ես սեղմում եմ սպորտային արտանետման կոճակը: Այն մրցակցին հաղորդում է դրամատիկ երանգ և ամպրոպային բաս, ասես արտանետվող խողովակին մեգաֆոն է ամրացված։ Այս ձայնը ամենաբնականն է՝ աուդիո համակարգը չի մասնակցում դրա ստեղծմանը։
911 Carrera-ի համադրությունը «մեխանիկայի» հետ բավականին զարմանալի է, բայց ավելի զարմանալի է փոխանցման տուփի քայլերի քանակը. տնտեսության համար դրանք յոթն են: Այս տուփը առաջարկվել է դեռևս նախաստիլինգի ժամանակներից, սակայն Ռուսաստանում նման մեքենաները գործնականում անհայտ են և պահանջարկ չունեն։ ZF ընկերությունը ստեղծել է «մեխանիկա» «ռոբոտ» PDK-ի հիման վրա, միայն թե այն ունի ոչ թե երկու կցորդ, այլ մեկ, բայց երկու սկավառակ, որպեսզի մարսվի շարժիչի հսկայական ոլորող մոմենտը։ Փոխանցման տուփերն ունեն փոխանցման նույն գործակիցները, իսկ փոխանցումներն իրենք բավականին երկար են: Օրինակ, երկրորդ Carrera S-ի վրա այն արագանում է մինչև 118 կմ/ժ, իսկ երրորդում՝ մինչև 170: Տուփը, չնայած մեխանիկական լինելուն, կամայականություն է ցույց տալիս. ընտրել, և թույլ չի տա ձեզ սխալ բան անել (օրինակ, 5-ից հետո անմիջապես 7-րդը ներառեք): Ավելի լավ չի՞ լինի անմիջապես ընտրել PDK «ռոբոտին», որն ամեն ինչ ինքն է անում։ Ավելին, այն գալիս է ոչ թե ինքնափակվող կենտրոնական դիֆերենցիալով, այլ էլեկտրոնային կառավարվող կողպեքով, որն օգնում է ավելի հեշտությամբ պտտվել գազի տակ պտույտի մեջ: Նման մեքենան ունի նաև «արագացուցիչ» կոճակ ղեկի վրա՝ հենց նոր ռեժիմի անջատիչի կենտրոնում: Սեղմեք դրա վրա և 20 վայրկյանի ընթացքում դուք մուտք կունենաք առավելագույնը, թե ինչ կարող է անել նոր 911 Carrera-ն: Անփոխարինելի բան վազանց կատարելիս, հատկապես երբ պետք է շրջանցել մեկ այլ Porsche:
911-ը գերազանցելը ամենաարագ ձևն է. Մուգ մոխրագույն Carrera S կուպեի 305 մմ հետևի անվադողերը խճաքարերով ռմբակոծում են մեր մեքենան: Անվադողերի ավելացված լայնության շնորհիվ նորացված մեքենան այժմ սկսում է առանց սայթաքման գործարկման հսկողությունից և շատ ամուր է կառչում ասֆալտից:
Հետևի շարժիչով Porsche 911- ը համբավ է ձեռք բերել որպես սպորտային մեքենա ՝ վարորդների խորաթափանցության համար, բայց Տեներիֆեի ոլորուն և նեղ օձերի վրա զարմանալիորեն հնազանդ է: Այստեղ դուք ցնցում եք ստանում ոչ թե ստոր ստորաբաժանման վերահսկողությունից, որը ձգտում է սահել ծանր կերակրումը, այլ այն արագությունից, որով այն, մինչև վերահսկողության տակ մնալը, հայտնի պտուտակված է դեպի հաջորդ շրջադարձը ՝ սկսած այն բանից, թե ինչպես է կամովին հնազանդվում փոքր ցնցմանը: ղեկի.
PSM- ի կայունության կառավարման համակարգն այժմ ունի միջանկյալ սպորտային ռեժիմ, ինչը վարորդին տալիս է ավելի մեծ կամք: Բայց նույնիսկ էլեկտրոնիկայի թուլացած կառավարման դեպքում հետևի առանցքը սահելու մեջ դնելը այնքան էլ հեշտ չէ: Նմանատիպ բնույթով դուք կարող եք ընդհանրապես առանց էլեկտրոնային ապահովագրության: Այնուամենայնիվ, գերմանացիները դեռ նախընտրում էին այն անվտանգ խաղալ. Կայունացման համակարգը, որն ամբողջովին անջատված էր բանալին երկար սեղմելով, կրկին արթնանում է կտրուկ արգելակմամբ:
Էլեկտրոնային հսկողության տակ գտնվող կափույրներն այժմ առաջարկվում են որպես ստանդարտ, և Porsche- ն վստահ է, որ մեքենան ավելի հարմարավետ է և ավելի հարմար է ամենօրյա օգտագործման համար: Եվ իրոք, անկյուններում պտտվել է, ուստի շասին ավելի լավ է դնել սպորտային ռեժիմում: Բայց սեղմված ցնցող կլանիչների և 20 դյույմանոց անիվների վրա կուպեն սկսում է սարսռալ ասֆալտապատ ալիքների վրա. Տեներիֆեում ճանապարհի մակերեսը հեռու է ամենուր լավ վիճակում լինելուց:
Տեսականորեն, Carrera S-ը պետք է ավելի դժվար վարի, քան կուպեն. այն 60 կգ-ով ավելի ծանր է, իսկ տանիքի ծալման մեխանիզմը ծանրաբեռնվածություն է ավելացնում հետևի առանցքի վրա: Հարմարավետ ռեժիմում մեքենան ավելի քիչ է ցնցվում բախումների վրա: Պատճառը կոմպոզիտային կերամիկական արգելակներն են, որոնք ավելի քիչ են կշռում, քան ստանդարտները։ Փոխարկիչն ավելի հավաքված է թվում, քանի որ այն հագեցած է PDCC գլանափաթեթի զսպման համակարգով: Բայց այն ավելի քիչ հավասարակշռված է, քան կուպեն, և նկատելիորեն ավելի կոշտ է սպորտային ռեժիմում: Հետևի կշռված հատվածը նույնպես ազդում է բեռնաթափման վրա, ուստի լիաքարշակ շասսին, որն արդեն փորձարկվել է 911 Turbo-ի և GT3-ի վրա և այժմ հասանելի է Carrera-ի համար, անտեղի չի լինի: Հետևի անիվները պտտվում են առջևի հետ միասին՝ ասես կարճացնելով կամ երկարացնելով անիվի բազան։ Բարձր արագությամբ նրանք բարձրացնում են ուղղության կայունությունը, ցածր արագության դեպքում՝ հեշտացնում են մանևրումը։
Ինչպես բաց թողեցինք այս տարբերակը նախորդ օրը, երբ կուպեում բախվեցինք ճանապարհի նորոգումների և շրջվեցինք փոքրիկ կարկատանի վրա: Մյուս կողմից, այդ մեքենան կարող էր փոքր-ինչ բարձրացնել քիթը ՝ երկրի ճանապարհի և ասֆալտի միջև բարձրության լուրջ տարբերությունը հաղթահարելու համար: Իսկ այսօրվա փոխարկիչը ճիշտ նույն իրավիճակում իր առջևի բամպերը թաղել է թվացյալ անվնաս խոչընդոտի մեջ. Նոր մեքենաների կասեցումն այժմ մեկ սանտիմետրով ցածր է:
Բոլոր 911 փորձարկվածներն այլ կերպ էին վարում, և նոր Carrera- ի և Carrera S- ի միջև մեծ տարբերություններ չկան `ինչպես շարժիչի, քաշի, այնպես էլ շասսիի կարգավորումներում: Ընկերության շասսի կարգաբերման մասնագետ Էբերհարդ Արմբրուստը հաստատեց, որ մեքենայի կասեցումը նույնն է: Բայց իրականում կազմաձևի ամենափոքր մանրամասներն արտացոլվում են դրանց շարժիչ բնավորության մեջ: Օրինակ ՝ չնայած դժվար է սահել հետևի Carrera S- ն 20 "լայն անիվների վրա, բայց սովորական Carrera- ն ավելի նեղ 19" անվադողերում ցուցադրում է հետևի շարժիչի վարք: S տարբերակը ավելի կայուն է, և այս որակը ուժեղացնում է լիովին ղեկային շասսին: Կայունությունը օգտակար է մեքենայի համար ոչ միայն ճանապարհի վրա, այլև ուղու վրա: Առաջարկվող ընտրանքների նման առատության մեջ հեշտ է շփոթվել, այնուամենայնիվ, դրանք թույլ են տալիս ստեղծել անհատական բնույթ ունեցող մեքենա:
Թարմացված 911 Carrera- ն մի տեսակ պաշտամունք է `կոշտ կանոններով: Եվ դրա որոշ հետևորդներ կարծում են, որ իրական «Neunelfte» - ը պետք է օդափոխիչով մղվի: Երկրպագուները դեռ սիրում են այս մեքենաները, և նույնիսկ Porsche- ի ինժեներների շրջանում կա 911 սեփականատերերի ակումբ `օդանցքներով: Ի դեպ, Արմբրուստը նույնպես այդպիսի մեքենա ունի, որն ավելի քան երեսուն տարի աշխատում է ընկերությունում: Բայց եթե նրան հարցնեք, թե մեքենայի սերունդներից որն է լավագույնը, նա առանց երկմտելու կասի, որ դա վերջինն է: Եվ նրա խոսքերում շուկայավարման խորամանկություն չկա: Յուրաքանչյուր նոր Porsche 911 պետք է ավելի լավը լինի, քան նախորդը ՝ ավելի հզոր, ավելի արագ և որոշ ժամանակ նույնիսկ ավելի տնտեսական:
Macan GTS- ն կարծես մռայլ ու վտանգավոր տեսակ է: Մարմնի պայծառ գույները առաջ են տալիս կապույտ տարրերը: Նույնիսկ բեռնախցիկի կափարիչի Porsche բառանիշը սեւ է, և լույսերը մթնում են: Մթնշաղը տիրում է ինտերիերում սեւ Ալկանտարայի առատությունից:
Porsche 911-ից հետո Macan GTS- ի հետ վարվելը մարում է: Բայց քրոսովերի շարքում դա ամենամարզական մեքենան է, և հենց այս տարբերակում են Porsche- ի առավելագույն նշանները: Մարտական թունդ կասեցում, 15 մմ ցածր հողամասի մաքրություն և հետևի անիվի շարժիչ բնույթ. Մղումը փոխանցվում է առջևի առանցքին միայն անհրաժեշտության դեպքում: Ամբողջ անիվի շարժիչի այս կարգավորումը, հետևի էլեկտրոնային կողպեքի հետ համատեղ, թույլ է տալիս մեքենային հսկվող եղանակով քշել: Իսկ շարժիչի նահանջը էլ ավելի է մեծացել ՝ ընդունող տրակտի շահարկման և ուժեղացման ճնշման մեծացման շնորհիվ:
Շարժիչն արտադրում է 360 ձիաուժ, ուստի Macan GTS- ն կանգնած է S և Turbo տարբերակների միջև: Իսկ առավելագույն մոմենտը, որի ունակ է V6 շարժիչը, 500 Նմ է, ինչպես Carrera S- ի:
Macan GTS-ը զիջում է 911-ին արագացումով. 100 կմ/ժ արագություն է հավաքում 5 վայրկյանում՝ մեկ վայրկյան ավելի դանդաղ, քան սովորական Carrera-ն: Օձի վրա նա վստահորեն պահում է նրա պոչը և նույնիսկ նյարդայնացնում է սպորտային մեքենայի վարորդին, բայց գրեթե երկու տոննա կշռող քրոսովերի համար հետապնդումը հեշտ չէ, ուստի ապահովագրական էլեկտրոնիկան և կերամիկական արգելակները, որոնք կարող են անխոնջ աշխատել, շատ կարևոր են նրա համար: .
