Test drive Nissan Juke Nismo RS
Քաղաքային կոմպակտ քրոսովեր ՝ իր տեսքով, որը գրեթե ոչ ոքի անտարբեր չի թողնում, իր հատվածում բեսթսելեր - այսպես է հայտնի Juke- ն: Քրոսովերը հիմնականում օգտագործում են թույլ սեռերը: Բայց հիմա Nissan- ը հակափաստարկ ունի ...
Nissan Juke- ը `իր ներդրման պահին` 2010 թ., Իրարանցում առաջացրեց ավտոմոբիլային շուկայում: Արտաքին տեսքով քաղաքային կոմպակտ քրոսովեր, որը գրեթե ոչ մեկին անտարբեր չի թողնում, իր հատվածում բեսթսելլեր. Այսպես է հայտնի Juke- ը: Քրոսովերից հիմնականում օգտվում են թույլ սեռի ներկայացուցիչները. Գրեթե ամեն ինչ անհնար է հանդիպել տղամարդու ամենագնացի ղեկին: Այժմ Nissan- ն ունի հակափաստարկ ՝ սպորտային Juke Nismo RS: Նորույթն ընդամենը մի քանի օր անցկացրեց մեր խմբագրությունում, բայց դա բավական էր նրա նպատակային լսարանի հետ գործ ունենալու համար:
Ցույց է տալիս, ցուցադրում, պտտվում խանութի ցուցափեղկի հայելիների առաջ։ Ոչ թե գեղեցկուհի, այլ աչքերի փայլով և գերազանց կազմվածքով: Նա ինքն իրենով է լցնում տարածությունը և իր բաց մկաններով ճնշում է քեզ: Պայծառ գունավորում, դիտավորյալ ամուր մարմնի հանդերձանք, նորաձև լուսադիոդներ՝ բոլորը ձեզ գրավելու, կախարդելու և գրկելու համար: Անպատշաճ սպորտային նստատեղերի գրկում՝ ծաղրող հզոր կողային հենարանով: Այնպիսին, որ առաջին անգամից չես կարող իջնել աթոռներից, կբռնես ուսով, հետո կհամբուրվես հինգերորդ կետով։
Թեժ լյուկի դերի համար Juke- ը չափազանց բարձր է, անհարմար և դանդաղ: Բայց գուցե դուք պարզապես պետք է ընտրեիք մեխանիկական փոխանցումատուփը: Ի վերջո, ատելը սովորաբար հեռու չէ սիրուց, և այդ հեռավորությունը, գուցե, չի գերազանցում գնացուցակի մեկ տողը:
Տեխնիկա
Juke Nismo RS-ն աշխատում է 1,6 DiG-T նորացված շարժիչով: Կախված շարժիչից և փոխանցման տուփից, էներգաբլոկի հզորությունը տատանվում է: Առջևի քարշակ տարբերակը 6-աստիճան «մեխանիկա» ունի 218 ձիաուժ (280 Նմ), մինչդեռ CVT-ով լիաքարշակ քրոսովերի շարժիչը արտադրում է 214 ձիաուժ (250 Նյուտոն մետր): Տարբեր է նաև մինչև ժամում 100 կիլոմետր արագացման ժամանակը։ Ավելի քիչ հզոր Juke-ը, որը մենք ունեինք փորձարկման ժամանակ, առաջին հարյուրը փոխանակում է 8 վայրկյանում, իսկ 218 ձիաուժ հզորությամբ մեքենան ուղիղ մեկ վայրկյան արագ է և կարող է արագացնել մինչև 220 կմ/ժ (լիաքարշակ՝ ընդամենը մինչև 200 կմ): /ժ): Վառելիքի միջին սպառումը համակցված ցիկլում CVT տարբերակի համար հայտարարված է 7,4 լիտր 100 կիլոմետրի համար:
Ուժ? Քշե՞լ Կրակ? Շարժիչը ագրեսիվորեն թրթռում է և խոստանում է մղիչ լիսեռ, Juke- ը կտրուկ սկսում է գործը, ինչպես դատարկ տրոլեյբուսը, բայց հետո ... Որտեղ է անհետանում այս ամբողջ ցուցամոլ ագրեսիան, երբ մեքենան հասնում է քաղաքի արագության ճամփորդությանը: Թվում է, որ կա լիարժեք 218 ձիաուժ, բայց կամ փոխանցման տուփը կամ արագացուցիչի պարամետրերը դրանք լիովին չեն գիտակցում:
Գազը սեղմելիս ձգձգվում է, վարիատորի հոգնեցուցիչ ոռնոցը և բաղձալի ձգողականությունը, կարծես, ինչ-որ տեղ փոխանցման տուփի խորքերում է: Ակտիվացնում եմ դինամիկ ռեժիմը, նայելով մուլտֆիլմերին վահանակի էկրաններին, նորից եմ փորձում, և նույն պատմությունը: Արդյո՞ք արագացուցիչը մի քիչ ավելի նյարդային է դառնում։ Աղմուկ, հիստերիա, հիասթափություն: CVT-ն, որը վատնում է շարժիչի ողջ ներուժն այդքան անատամ և անվրեպ, այն չէ, ինչ պետք է լինի այստեղ: Եվ էկրանի ուրախ գրաֆիկան, ինչպես նաև բոլոր ռեժիմների անջատիչները, այժմ թվում են հիմար ռինսթոններ, անարժեք խաղալիք:
Պատասխանը ծանր հարված է։ Մեքենան հրաժարվեց թուլացնել փքված կախոցի մկանները և մեզ լավ ցնցեց արագաչափի բշտիկները։ Ես կարող եմ պատրաստ ներել կոշտությունը շասսիի ճշգրտության և արձագանքման համար, բայց ցուցադրական անբարեխիղճությունը՝ ոչ։ Եվ հետևաբար մենք ցրվում ենք՝ առանց վիրավորանքի և փոխադարձ պարտավորությունների։ Եվ դուք ինձ չեք գրավի լուսադիոդային լուսարձակներով, կաշվից կարմիր կարերով, կամ այդ կոշտ սպորտային նստատեղերով:
Թեժ լյուկի դերի համար Juke- ը չափազանց բարձր է, անհարմար և դանդաղ: Բայց գուցե դուք պարզապես պետք է ընտրեիք մեխանիկական փոխանցումատուփը: Ի վերջո, ատելը սովորաբար հեռու չէ սիրուց, և այդ հեռավորությունը, գուցե, չի գերազանցում գնացուցակի մեկ տողը:
Էներգաբլոկի հզորությունը (սովորական Juke Nismo- ով այն արտադրում է ուղիղ 200 ձիաուժ) ավելացել է կառավարման ծրագրի նոր կարգավորման և արտանետման այլ համակարգի օգտագործման շնորհիվ: Նաև արդիականացվել է լիաքարշակ համակարգը: Juke- ի ամենաարագ տարբերակի կասեցումը ստանդարտից տարբերվում է ավելի կոշտ ամորտիզատորների առկայությամբ, զսպանակի տարբեր պարամետրերով և ավելի մեծ արգելակային սկավառակներով: Առջեւի չափերը 296-ից աճեցին 320 մմ, իսկ հետևները օդափոխվեցին: RS- ի մարմինը, կենտրոնական թունելի տարածքում ամրացման, տանիքի կցորդի և C- հենարանների ամրացման շնորհիվ, դարձել է 4% -ով ավելի ոլորող կոշտություն:
Ինձ համար «լիցքավորված» մեքենաների աշխարհը սկսվեց ոչ թե GTI տառերով, այլ հարեւան Ford Sierra- ի բեռնախցիկի կափարիչի Turbo մակագրությամբ: Ես հիշում եմ, թե ինչպես ընկերոջ ավագ եղբայրը խիզախորեն մտավ դպրոցի հարևան շրջադարձը ՝ ցույց տալով գերշարժման բոլոր առավելությունները: Դրանից հետո, ի դեպ, պարզվեց, որ Սիերայի շարժիչը բնականաբար մթնեցված էր ՝ 2,3 լիտր: Բայց դա ազնիվ, ծայրաստիճան պարզ մեքենա էր, մուգ թավշյա ներսով, այրված ծխախոտով:
Գները և առանձնահատկությունները
Ռուսաստանում Juke Nismo RS- ի առավել մատչելի տարբերակը կարժենա առնվազն 21 դոլար: Այս գումարի դիմաց գնորդը կստանա 586 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակ ՝ առջեւի շարժիչով: Մեքենայի ամբողջական հավաքածուն ներառում է ութ անվտանգության բարձիկներ, մանկական նստատեղի հենակ, փոխարժեքի կայունության համակարգ, գոտու փոփոխման և գծի պահպանման օգնականներ, 218 դյույմ անիվներ, աերոդինամիկ թափքի հավաքածու, սպորտային նստատեղեր, քսենոնային լուսարձակներ, անձրևի և լույսի սենսորներ, թևավորության վերահսկում, մուտքի առանց բանալու համակարգ և նավիգացիա:
13 տարի անց ես հայտնաբերեցի «լիցքավորված» մեքենաների նոր աշխարհ ՝ B կարգի քրոսովեր շատ հզոր շարժիչներով և բոլորովին անպատրաստ շասսիով: Ոչ գերշարժում և Nismo RS ՝ Turbo տառերի փոխարեն: Բարեբախտաբար, ինտերիերը նույնն է `թավշյա: Ամենաարագ Juke- ը չար մեքենայի տպավորություն չի թողնում. Քրոսովերը ինչ-որ տեղ դժկամությամբ արագություն է հավաքում մի վայրից `ոռնալով փոփոխիչի միջոցով: CVT սպորտային պահանջով մեքենայի վրա, ասում եք:
Բայց այդ բոլոր աերոդինամիկ թափքի հավաքածուներով, «դույլերով», սև առաստաղով և անվերջ Nismo մակագրություններով, մեքենան ավելացրեց ևս մի քանի միավոր խարիզմայի մեջ: Եվ մինչ «Minions»-ի երկրպագուները դիտարկում են մառախուղի լամպի մուլտհերոսին, ես այնտեղ ավելի շուտ քամու թունել եմ տեսնում։ Բայց Ջուկը չգիտես ինչու այդքան ոգևորություն չի առաջացնում շրջապատի համար. հոսանքն ի վար հարևանները չեն հասկանում, թե ում հետ գործ ունեն՝ անընդհատ կտրելով և առաջ անցնելով նույնիսկ լուսացույցի առաջ։ «Օ, դա աղջիկ չէ՞ վարում: Դե, կներեք», - կարդացի հին Audi A6-ի վարորդի աչքերում: Ամեն անգամ փորձում եմ ինձ վրա ուշադրություն հրավիրել 1,6 լիտրանոց շարժիչի մռնչյունով, որից հանել են 214 ձիաուժ։ Իզուր.
Ավելի քիչ հզոր, բայց լիաքարշակ տարբերակն ավելի թանկ է` սկսած 23 դոլարից: Մեքենայի ամբողջական հավաքածուն բացարձակապես նույնն է, և ոչ մի տարբերակ հնարավոր չէ ընտրել նույնիսկ լրացուցիչ վճարով։ Ինչ վերաբերում է մրցակիցներին, Nismo RS-ն ունի միայն մեկը՝ Mini John Coopers Works Countryman-ը: 749 ձիաուժ հզորությամբ այս մեքենան 218 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում, ունի նաև օրիգինալ, հիշվող տեսք, բայց արժե ավելի շատ՝ սկսած 7 դոլարից: «մեխանիկա» ունեցող տարբերակի համար։
23 դոլարով դուք կարող եք ձեռք բերել լիաքարշակ Mini Cooper S Countryman մեխանիկական փոխանցումատուփով: Ուժ ՝ 562 ձիաուժ, իսկ արագացումը ՝ 184 կմ / ժ ՝ 100 վայրկյան: Մեքենայի սարքավորումները ավելի ցածր են, քան Juke- ի սարքավորումները. Կա ընդամենը վեց բարձ, իսկ սպորտային կասեցման համար դուք ստիպված կլինեք վճարել լրացուցիչ $ 7,9, իսկ բի-քսենոնային լուսարձակների համար `ևս $ 162:
Հիշում եմ, որ ընկերները դժգոհում էին կանանցից, որոնք պահանջում էին վաճառել իրենց նոր գնված քրոսովերը և հերթ կանգնել Nissan Juke-ի համար: Ես անկեղծորեն զարմացա կանանց նախասիրություններից՝ արտաքուստ քրոսովերը հսկա միջատի է հիշեցնում, և, ճիշտն ասած, ես վախենում եմ նրանցից։ Անցան տարիներ, և «Ջուկովը» ավելի ու ավելի շատ էր դառնում ճանապարհներին։ Բայց այստեղ մենք փորձարկման համար ստացանք Juke Nismo RS, և ես նորից ինձ 18 տարեկան եմ զգում: Juke-ի վրա ես ուզում եմ անլուրջ լինել. և այս ամենը բարձր երաժշտության բաց պատուհանով: Juke Nismo-ում դու քեզ զգում ես որպես վարորդ, ով երեք ամիս առաջ է հանձնել իր վկայականը, բայց արդեն վարժվել է ճանապարհին։
Պատմություն
2011 թվականին Կառլոս Գոնը որոշեց ակտիվորեն առաջ մղել Nismo-ը՝ Nissan-ի սպորտային ստորաբաժանումը, Եվրոպայում: Այս ռազմավարության առաջնեկը «լիցքավորված» Ջուկն էր։ Ճապոնական ընկերության ներկայացուցիչներն այնուհետ դա բացատրեցին նրանով, որ ֆոնդային մեքենան ունի վառ դիզայն, հարաբերական բազմակողմանիություն և մեծ ժողովրդականություն ամբողջ աշխարհում:
Յուրաքանչյուր ոք, ով առաջին անգամ է մտնում Nismo RS, պետք է իմանա, որ Recaro- ի գեղեցիկ սեւ ու կարմիր դույլերը չափազանց անբարյացակամ են: Տեղերի կոշտ կողային պատերը ի վիճակի են ցավ պատճառել վայրէջք կատարելիս: Հենակը հարմարեցնելը ինձ համար անհրաժեշտ թեքությամբ հեշտ չէր. Մեխանիկական լծակը տեղադրված է այնպիսի վայրում, որ նույնիսկ կնոջ ձեռքը դժվարությամբ է այնտեղ անցնում: Alcantara- ի մանրամասները առկա են ներքին հարդարանքում: Օրինակ, ղեկը մասամբ պատված է այս նյութով: Բայց ես դեռ չեմ հասկանում ՝ դա ինձ դուր է գալիս: Juke Nismo RS- ն ունի նաև էկրան, որը ցուցադրում է տեղեկատվություն վառելիքի սպառման, խթանման և այլ ցուցանիշների մասին: Բայց վառ գույները, մեծ տառատեսակները և պարզ գրաֆիկան էկրանը խաղալիքի տեսք են տալիս: Այս ամենը թույլ չի տալիս լրջորեն վերաբերվել մեքենային: Եվ արդյո՞ք նրան պետք է լուրջ վերաբերմունք:
Թող գործընկերները նախատեն Juke Nismo RS-ին իր դանդաղ CVT-ի համար, բայց ինձ դուր եկավ ավելի երիտասարդ զգալ: Իմ կարծիքով Nismo RS-ը շատ զգացմունքային մեքենա է։ Ինչ-որ մեկը կասի, որ մեքենան ուղղակի երկաթ է, և պետք չէ դրան մարդկային որակներ վերագրել։ Բայց ինչպե՞ս բացատրել, որ «Ջուկն» ինձ անընդհատ ժպտում էր։
Գաղափարը գործեց հարյուր տոկոսով. 2013-2014 թվականներին Եվրոպայում սպորտային քրոսովերի վաճառքը կազմել է Juke- ի վաճառքների ամբողջ 3% -ը: Հաշվի առնելով մոդելի ժողովրդականությունը ՝ թվերը գերազանց են: Unարմանալի չէ, որ Nissan- ը որոշեց էլ ավելի առաջ գնալ և 2014-ին ներկայացրեց քրոսովերի ավելի հզոր տարբերակը `Nismo RS: Մոդելը Ռուսաստան է հասել միայն 2015-ի կեսերին:
Իրականում, սպորտային Juke- ի պատմությունը սկսվել է նույնիսկ ավելի վաղ և ամենևին Nismo- ով: 2011-ին Nissan- ը RML- ի հետ (որը Chevrolet- ի մեքենաներ էր պատրաստում WTCC- ի համար և MG-Lola- ն Le Mans- ի համար) հրեշ ստեղծեց `քրոսովեր GT-R շարժիչով:
22 շաբաթվա աշխատանքի արդյունքը եղավ երկու Juke-R, մեկը աջ ղեկով և մեկը ձախ ղեկով: Երկուսն էլ զուրկ էին հետևի նստատեղերից և այլ հատկանիշներից, որոնք իսկական մարտական սպորտային մեքենայի համար ավելորդ էին, և, օրինակ, օդորակման համակարգը տեղափոխվեց բեռնախցիկ, քանի որ դրա համար գլխարկի տակ տեղ չկար: 485 ձիաուժանոց շարժիչով շարժիչը Juke-R- ն առաջացրեց 100 կմ / ժամ ընդամենը 3,7 վայրկյանում: Մեքենաները տարվում էին տարբեր ցեղերի որպես շոու մեքենաներ: Հսկայական դրական արձագանքներից հետո որոշվեց Nismo- ին վստահել Juke- ի հիման վրա արտադրական սպորտային մեքենայի ստեղծմանը:
Խնդիր կա. Ես չեմ կարող դիպչել թավշյա, թավշյա, թավշյա և շոշափելիորեն նմանատիպ այլ մակերեսների: Եվ երբ հերթը հասավ փորձելու Juke Nismo RS- ը, ես հայտնվեցի անձնական դժոխքում: Alcantara- ն առաստաղի վրա, նստատեղերի վրա, տախտակի վրա, ամենուր `նույնիսկ ղեկի վրա, հենց քո ձեռքի տակ և, այդպիսով, տիրապետում էր« 12-ի 6-ի »առաջադեմ բռնակալին, որի համար ցանկացած նորմալ ավտոինտրուկտոր կթողներ ինձ անթերի: , Ավելին, նստելը ծայրաստիճան անհարմար է «մեծահասակների» Recaro մրցարշավային դույլերի հիպերտրոֆիացված կողային աջակցության պատճառով: Ինչի համար?
Միանգամից մի քանի անկյուն և հինգ րոպե տևեց երեկոյան բուռն, չկարգավորված երթևեկության երթևեկությունը `թավշյա այս ամբողջ մոլեգնությունն ընդունելու համար, քանի որ Juke Nismo RS- ով վարելը անսանձ հուզմունք է: Նույնիսկ Juke- ի հետ մեր առաջին ծանոթության ժամանակ `սովորական, առանց նիզմո-ներարկման, ինձ տպավորեց այն, թե ինչպես է այն անվրդով բարձրանում նորակառույց շենքերի եռամսյակի սառցալեռ բլուրների վրայով, ուռած ոտքերով ուռուցիկ« քրոսովեր »անիվների կամարներով: Բայց Nismo տատանումներով սա արդեն մանրանկարչական քրոսովեր չէ: Ընդհակառակը, ակնոցներով և զգեստներով որոշ մարդիկ անհավատալի քանակությամբ ավելացել են Sega- ի «Micromachines» - ից հայտնագործված սպորտային մեքենան: Արտաքնապես նույնիսկ այնքան շատ չէ, որքան խաղալիքների բացարձակ մշակմամբ: Երբեմն թվում է, թե նա չի ենթարկվում ֆիզիկայի օրենքներին և ցանկացած պահի կարող է ցատկել երեք շարքի վրայով և ցատկել 120 կմ / ժամ այդ 90 աստիճանի շրջադարձում: Եվ եթե ինչ-որ բան կա, միշտ կա «Վերագործարկել» կոճակը: Կամ ոչ, դա խաղի մեջ է:
Nissan- ի (Nismo - Nissan Motorsport) սպորտային բաժինը չէր կարող ձեռք բերել ավելի քիչ խաղային մեքենա: Մոռացեք այն ամենը, ինչ գիտեք Juke- ի նպատակային լսարանի մասին. Դա նրանց համար չէ և հաստատ չի կարող սահուն վարել: Արագացնելիս կտրուկ, ցնցող, անհանգստացնող մռնչյունը նա ծաղրում է նրանց, ովքեր հանդուրժում են հոսքի մեջ կամ չճանաչելով Nismo- ի մարմնի հավաքածուներն ու կարմիր կողային հայելիները, փորձելով ճզմել առջևից, ինչպես սովորական Juke- ի դիմաց: Հավանաբար, այստեղ պետք է ասեմ, որ դա վատն է. Այս մեքենաների համար տեղ կա տեղանքով: Բայց փորձեք ինքներդ այն վարել առանց միջադեպերի առնվազն մի քանի կիլոմետր և, միգուցե, այդ ժամանակ ձեր խոսքերը կեղծավորություն չեն համարի:
Չնայած անսահման փոփոխական փոփոխիչին, որն ամենևին էլ հարմար չէ նման «ukeուկայի» համար, Նիսմոն զարմանալիորեն շարժիչ բան է հավաքել: Այն նորաձեւ է, սադրիչ ... բայց շատ թանկ: Եվ այս ամբողջ անիծյալ Ալկանտարան:
