Ռադիատորի փոխարինում
Ռադիատորը հովացման համակարգի ամենակարեւոր տարրն է, և դրա վնասումը բացառում է մեքենայի հետագա աշխատանքը: Ռադիատորը կարող է վերանորոգվել կամ վերակառուցվել, բայց կարող է նաև ավելի էժան լինել այն նորով փոխարինելը:
Ռադիատորը հովացման համակարգի ամենակարեւոր տարրն է, և դրա վնասումը բացառում է մեքենայի հետագա աշխատանքը: Ռադիատորը կարող է վերանորոգվել կամ վերակառուցվել, բայց կարող է նաև ավելի էժան լինել այն նորով փոխարինելը:
Շարժիչի ռադիատորը սովորաբար բավականին դիմացկուն է և պետք է դիմանա առնվազն մի քանի տարվա շահագործման կամ ավելի քան 200 XNUMX առանց խնդիրների: կմ մեքենայից: Այնուամենայնիվ, երբեմն արտահոսք կա սառը շատ ավելի արագ է հայտնվում:
Ռադիատորը հեշտությամբ վնասվում է, քանի որ այն գտնվում է մեքենայի հենց առջևի մասում և գրեթե անպաշտպան է։ Խոտանի պատճառը կարող է լինել մանրախիճը, որը կոտրվում է նուրբ խողովակների միջով, և հաճախ հարվածների հետևանքով վնասվում է վերին կամ ստորին բաքը: Եթե վնասը փոքր է, իսկ ռադիատորը լավ վիճակում է, կարող եք փորձել վերանորոգել այն:
Արժեքը տատանվում է և կախված է վերանորոգման ծավալից և վնասի չափից: Եթե ռադիատորի ամբողջ միջուկը հարմար է փոխարինման համար, և սա հայտնի մեքենայի մոդել է, ապա շատ դեպքերում վերանորոգում չի պահանջվում: շահավետ է, քանի որ ծախսերը կարող են փոքր-ինչ ավելի ցածր լինել, քան նոր ապրանք գնելը:
Սառեցնող սարքերի գները մեծապես տարբերվում են, և նույնիսկ նույն մոդելի համար կարող են շատ տարբեր լինել՝ կախված շարժիչի տեսակից և հզորությունից: ASO ցանցից դուրս գնված այսպես կոչված փոխարինման համար անհրաժեշտ է վճարել 200-ից 1000 PLN: Բնօրինակ հովացուցիչի արժեքը շատ ավելի է, հաճախ 1500-ից 2500 PLN:
Այլընտրանքը օգտագործված հովացուցիչ գնելն է, բայց պետք է լավ տեսք տալ՝ տեսնելու, թե արդյոք այն վնասված է:
Պարտադիր չէ, որ ջերմատախտակի փոխարինումը բարդ և բարդ գործողություն լինի: Եթե մուտքը լավ է, մենք կարող ենք փորձել փոխարինել այն ինքներս: Պարզապես պետք է արձակել օդափոխիչները, անջատել ռետինե գուլպաները և արձակել երկու պտուտակները, որին միացված է ռադիատորը:
Այնուամենայնիվ, շատ մեքենաներում փոխարինումը այնքան էլ պարզ չէ, քանի որ ռադիատորը թաքնված է առջևի գոգնոցի հետևում, և բամպերը պետք է ապամոնտաժվի այն հեռացնելու համար: Եվ սա մեծապես բարդացնում է փոխանակումը:
Եթե մեքենան դեռ ունի օդորակիչ, ապա մենք նախ պետք է ապամոնտաժենք կոնդենսատորը, այսինքն. օդորակիչի ռադիատոր: Ցավոք սրտի, դա ենթադրում է այցելություն ծառայություն, որը կմաքրի համակարգը գազից: Ցավոք սրտի, դա նշանակում է լրացուցիչ ծախսեր:
Խնդիրներ կարող են առաջանալ նույնիսկ օդորակիչի ալյումինե կցամասերը պտուտակահան անելիս։ Մի քանի տարի աշխատելուց հետո դա խնդրահարույց կլինի, և կարող է պարզվել, որ բացի ջրի սառեցուցիչից, միացումները փոխարինելու կամ վերականգնելու համար հարմար կլինի նաև օդորակիչի հովացուցիչը: Եվ սա կրկին ավելացնում է ծախսերը, որոնք սկզբնական 300-400 զլոտիից կարող են աճել մինչև 1000 զլոտի։
Ռադիատորի փոխարինման դեպքում աշխատանքի վերջին փուլը կլինի համակարգը հեղուկով լցնելը, միացումների խստությունը և համակարգի ճիշտ աշխատանքը ստուգելը: Շարժիչը պետք է տաքացվի մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և սպասի, որ ռադիատորի օդափոխիչը միանա: Ջեռուցման գործընթացում անհրաժեշտ է վերահսկել ջերմաստիճանի ցուցիչը՝ օդափոխիչների խափանման կամ դրանց բացակայության դեպքում շարժիչի գերտաքացումը կանխելու համար։
ACO ցանցից դուրս նոր հովացուցիչների գների օրինակներ
Կատարել և մոդելավորել | Սառեցնող գին (PLN) |
Audi 80 B4 1.9 TDI | 690 (Nissens) |
Citroen Xsara 1.6i | 435 (Nissens) 375 (Վալեո) |
Daewoo Lanos 1.4i | 343 (ցող) 555 (Nissens) 210 (Ազգային պող.) |
Fiat Tipo 1.4i | 333 (մեկ) 475 (Nissens) 279 (Վալեո) |
Opel Astra i 1.4i | 223 (Վալեո) |
Opel Astra I 1.7D | 790 (Վալեո) |
Volkswagen Golf III 1.9 TD | 343 (մեկ) 300 (հնազանդ քահանաներ) 457 (Nissens) |