Ռադիատորի փոխարինում

Ռադիատորը հովացման համակարգի ամենակարեւոր տարրն է, և դրա վնասումը բացառում է մեքենայի հետագա աշխատանքը: Ռադիատորը կարող է վերանորոգվել կամ վերակառուցվել, բայց կարող է նաև ավելի էժան լինել այն նորով փոխարինելը:

Ռադիատորը հովացման համակարգի ամենակարեւոր տարրն է, և դրա վնասումը բացառում է մեքենայի հետագա աշխատանքը: Ռադիատորը կարող է վերանորոգվել կամ վերակառուցվել, բայց կարող է նաև ավելի էժան լինել այն նորով փոխարինելը:

Շարժիչի ռադիատորը սովորաբար բավականին դիմացկուն է և պետք է դիմանա առնվազն մի քանի տարվա շահագործման կամ ավելի քան 200 XNUMX առանց խնդիրների: կմ մեքենայից: Այնուամենայնիվ, երբեմն արտահոսք կա սառը շատ ավելի արագ է հայտնվում:

Ռադիատորը հեշտությամբ վնասվում է, քանի որ այն գտնվում է մեքենայի հենց առջևի մասում և գրեթե անպաշտպան է։ Խոտանի պատճառը կարող է լինել մանրախիճը, որը կոտրվում է նուրբ խողովակների միջով, և հաճախ հարվածների հետևանքով վնասվում է վերին կամ ստորին բաքը: Եթե ​​վնասը փոքր է, իսկ ռադիատորը լավ վիճակում է, կարող եք փորձել վերանորոգել այն:

Արժեքը տատանվում է և կախված է վերանորոգման ծավալից և վնասի չափից: Եթե ​​ռադիատորի ամբողջ միջուկը հարմար է փոխարինման համար, և սա հայտնի մեքենայի մոդել է, ապա շատ դեպքերում վերանորոգում չի պահանջվում: շահավետ է, քանի որ ծախսերը կարող են փոքր-ինչ ավելի ցածր լինել, քան նոր ապրանք գնելը:

Սառեցնող սարքերի գները մեծապես տարբերվում են, և նույնիսկ նույն մոդելի համար կարող են շատ տարբեր լինել՝ կախված շարժիչի տեսակից և հզորությունից: ASO ցանցից դուրս գնված այսպես կոչված փոխարինման համար անհրաժեշտ է վճարել 200-ից 1000 PLN: Բնօրինակ հովացուցիչի արժեքը շատ ավելի է, հաճախ 1500-ից 2500 PLN:

Այլընտրանքը օգտագործված հովացուցիչ գնելն է, բայց պետք է լավ տեսք տալ՝ տեսնելու, թե արդյոք այն վնասված է:

Պարտադիր չէ, որ ջերմատախտակի փոխարինումը բարդ և բարդ գործողություն լինի: Եթե ​​մուտքը լավ է, մենք կարող ենք փորձել փոխարինել այն ինքներս: Պարզապես պետք է արձակել օդափոխիչները, անջատել ռետինե գուլպաները և արձակել երկու պտուտակները, որին միացված է ռադիատորը:

Այնուամենայնիվ, շատ մեքենաներում փոխարինումը այնքան էլ պարզ չէ, քանի որ ռադիատորը թաքնված է առջևի գոգնոցի հետևում, և բամպերը պետք է ապամոնտաժվի այն հեռացնելու համար: Եվ սա մեծապես բարդացնում է փոխանակումը:

Եթե ​​մեքենան դեռ ունի օդորակիչ, ապա մենք նախ պետք է ապամոնտաժենք կոնդենսատորը, այսինքն. օդորակիչի ռադիատոր: Ցավոք սրտի, դա ենթադրում է այցելություն ծառայություն, որը կմաքրի համակարգը գազից: Ցավոք սրտի, դա նշանակում է լրացուցիչ ծախսեր:

Խնդիրներ կարող են առաջանալ նույնիսկ օդորակիչի ալյումինե կցամասերը պտուտակահան անելիս։ Մի քանի տարի աշխատելուց հետո դա խնդրահարույց կլինի, և կարող է պարզվել, որ բացի ջրի սառեցուցիչից, միացումները փոխարինելու կամ վերականգնելու համար հարմար կլինի նաև օդորակիչի հովացուցիչը: Եվ սա կրկին ավելացնում է ծախսերը, որոնք սկզբնական 300-400 զլոտիից կարող են աճել մինչև 1000 զլոտի։

Ռադիատորի փոխարինման դեպքում աշխատանքի վերջին փուլը կլինի համակարգը հեղուկով լցնելը, միացումների խստությունը և համակարգի ճիշտ աշխատանքը ստուգելը: Շարժիչը պետք է տաքացվի մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և սպասի, որ ռադիատորի օդափոխիչը միանա: Ջեռուցման գործընթացում անհրաժեշտ է վերահսկել ջերմաստիճանի ցուցիչը՝ օդափոխիչների խափանման կամ դրանց բացակայության դեպքում շարժիչի գերտաքացումը կանխելու համար։

ACO ցանցից դուրս նոր հովացուցիչների գների օրինակներ

Կատարել և մոդելավորել	Սառեցնող գին (PLN)
Audi 80 B4 1.9 TDI	690 (Nissens)
Citroen Xsara 1.6i	435 (Nissens) 375 (Վալեո)
Daewoo Lanos 1.4i	343 (ցող) 555 (Nissens) 210 (Ազգային պող.)
Fiat Tipo 1.4i	333 (մեկ) 475 (Nissens) 279 (Վալեո)
Opel Astra i 1.4i	223 (Վալեո)
Opel Astra I 1.7D	790 (Վալեո)
Volkswagen Golf III 1.9 TD	343 (մեկ) 300 (հնազանդ քահանաներ) 457 (Nissens)