Սառեցնող հեղուկի փոխարինում: Երբ փոխել

Ե՞րբ և ինչու պետք է փոխել սառեցուցիչը: Ի՞նչ հետեւանքներ կարող է ունենալ անժամանակ փոխարինումը, սխալ ընտրված կամ անորակ հակասառիչը: Ինչպե՞ս ինքներդ փոխարինեք հովացման հեղուկը: Այս հարցերի պատասխանները կգտնեք ստորև:

Ինչու՞ է ձեզ հարկավոր անտիֆրիզ մեքենայում

Անվանումից պարզ է դառնում, որ հեղուկի հիմնական խնդիրը սառչելն է։ Ի՞նչ հովացուցիչ նյութ պետք է սառեցվի և ինչու:

Շարժիչի շահագործման ընթացքում ահռելի քանակությամբ ջերմություն է արտազատվում, հատկապես սեղմման հարվածի ժամանակ, երբ բալոններում ջերմաստիճանը հասնում է 2500 °, առանց հովացման, շարժիչը մի քանի րոպեում տաքանում և խափանում է: Նաև հակասառիչը պահպանում է շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, որի դեպքում ձեռք է բերվում ներքին այրման շարժիչի ամենաբարձր արդյունավետությունը և տնտեսությունը: «Սառեցնողը» երկրորդ առավելությունն ունի՝ վառարանը միացված ժամանակ մեքենայի ինտերիերը տաքացնելով՝ ջեռուցման միջոցով հովացման համակարգի շրջանառության շնորհիվ: Այսպիսով, անտիֆրիզ.

• սառչում է;
• պահպանում է շարժիչի օպտիմալ ջերմաստիճանը.
• պաշտպանում է գերտաքացումից:

Սառեցնող հեղուկի շահագործման սկզբունքը պարզ է. Շարժիչը ունի ալիքներ, որոնք կոչվում են հովացման բաճկոն: Շահագործման ջերմաստիճանին հասնելուն պես, ջերմաստիճանը բացվում է, և ճնշման տակ գտնվող ջրի պոմպը հեղուկ է մատակարարում շարժիչին, որից հետո այն տաքանում է և անցնում ռադիատորի միջով, և նորից մտնում արդեն այրված ներքին այրման շարժիչը: Իր հիմնական գործառույթից բացի, անտիֆրիզը ապահովում է հակակոռոզիոն հատկություններ, վերացնում է մասշտաբի ձևավորումը, ունի քսայուղային հատկություններ, որոնք անհրաժեշտ են ջերմոստատի և պոմպի բարձրորակ և երկարատև շահագործման համար:

Հովացուցիչ նյութերի տեսակները և տարբերությունները

Այսօր կան երեք տեսակի հովացուցիչ նյութեր, որոնցից յուրաքանչյուրը տարբերվում է բնութագրերից, գույնից, ծառայության ժամկետից և կազմից.

• G11 - ավանդական անտիֆրիզ, որը լայնորեն օգտագործվում է ներքին մեքենաներում, ինչպես նաև արտասահմանյան մեքենաներում, որտեղ շարժիչը նախատեսված է ցածր բեռների համար, և դրա աշխատանքային ջերմաստիճանը հազիվ գերազանցում է 90 աստիճանը: G11-ը պարունակում է սիլիկատներ և այլ նյութեր՝ անօրգանական հավելումների տեսքով։ Նրանց յուրահատկությունն այն է, որ նման հակասառեցումը ապահովում է խիտ թաղանթ հովացման մասերի մակերեսին, որը պաշտպանում է կոռոզիայից: Եթե ​​հովացուցիչ նյութը ժամանակին չի փոխարինվում, թաղանթը կորցնում է իր հատկությունները, վերածվում նստվածքի, ինչը նվազեցնում է համակարգի թողունակությունը՝ խցանելով ալիքները: Խորհուրդ է տրվում փոխել հովացուցիչը 2 տարին մեկ կամ յուրաքանչյուր 70 կմ-ում, նույն կանոնակարգը վերաբերում է TOSOL ապրանքանիշին, որն ունի նմանատիպ հատկություններ.
• G12 - սա հովացուցիչ նյութի անունն է, որն արտադրվում է օրգանական թթուների (կարբոքսիլային) տեխնոլոգիայով: Այս անտիֆրիզն առանձնանում է ավելի լավ ջերմային հաղորդունակությամբ, սակայն G11-ին նման պաշտպանիչ թաղանթ չի ապահովում: Այստեղ կոռոզիոն արգելակիչները գործում են կետային, երբ դա տեղի է ունենում, դրանք ուղարկվում են օջախներ՝ կանխելով ժանգի տարածումը։ Ժամանակի ընթացքում հովացման և հակակոռոզիոն հատկությունները կորչում են, համապատասխանաբար, հեղուկը փոխում է գույնը, հետևաբար, G12-ի օգտագործման կանոնակարգը սահմանվում է ոչ ավելի, քան 5 տարի կամ 25 կմ: Կանոնակարգը վերաբերում է նաև հիբրիդային հակասառիչներին (G00)+ և կարբոքսիլատային հակասառիչներին (G000++);
• G13 - վերջին սերունդը հովացուցիչ նյութերի աշխարհում, որը կոչվում է lobrid: Այն տարբերվում է այլ ապրանքանիշերի անտիֆրիզից նրանով, որ այստեղ բաղադրության հիմքը պրոպիլեն գլիկոլն է (մնացածն ունի էթիլեն գլիկոլ)։ Սա նշանակում է, որ G13-ն ավելի էկոլոգիապես մաքուր է և ավելի որակյալ: Նման հեղուկի հիմնական առավելություններն են բարձր բեռնված ժամանակակից շարժիչների աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանելու ունակությունը, մինչդեռ ծառայության ժամկետը տատանվում է 5-ից 10 տարի, այն նույնիսկ համարվում է «հավերժական» ՝ ամբողջ ծառայության ժամկետի համար:

Շարժիչի անտիֆրիզը փոխելիս

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր սեփական կանոնակարգերը `նշելով հովացման հեղուկի տեսակը և փոխարինման ժամկետը: Հավատարիմ մնալով գործարանային առաջարկություններին, լրացնելով ցանկալի անտիֆրիզը, դուք կկարողանաք երկարացնել հովացման համակարգի մասերի կյանքը, ինչպես նաև ապահովել վառելիքի արդյունավետությունը: Կանոնակարգերից բացի, կան արտառոց դեպքեր, երբ չափազանց անհրաժեշտ է հովացման հեղուկը փոխել: 

Շարժիչի գերտաքացում

Այն դեպքում, երբ կա վստահություն ջրի պոմպի, ջերմոստատի, ռադիատորի և ընդարձակման բաքի գլխարկի գոլորշու-օդային փականով, բայց շարժիչը գերտաքանում է, պատճառը սառեցուցիչի մեջ է: Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու սառեցուցիչը չի հաղթահարում հովացումը:

• անտիֆրիզի ծառայության ժամկետը ավարտված է, այն չի ապահովում քսայուղային և ջերմահաղորդիչ հատկություններ.
• անտիֆրիզի կամ անտիֆրիզի որակը;
• թորած ջրի սխալ համամասնությունը հակասառեցման խտանյութով (ավելի շատ ջուր);
• համակարգում հովացուցիչ նյութի անբավարար քանակ:

Վերոհիշյալ պատճառներից որևէ մեկը հանգեցնում է գերտաքացման, ինչը նշանակում է, որ շարժիչի հզորությունն ու տնտեսությունը նվազում է, և յուրաքանչյուր ստացած աստիճանի հետ էներգաբլոկի անսարքության ռիսկը մի քանի անգամ ավելանում է:

Շարժիչը չի հասնում աշխատանքային ջերմաստիճանի

Պատճառը ջրի հակասառեցման սխալ համամասնության մեջ է: Հաճախ մեքենաների սեփականատերերը սխալմամբ մաքուր խտանյութ են լցնում մի համակարգ, որը պահպանում է իր հատկությունները և չի սառչում -80 ° ջերմաստիճանում: Այս դեպքում շարժիչը չի կարողանա տաքանալ մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, բացի այդ, հովացման համակարգի մասերի մակերեսները վնասելու վտանգ կա:

Խտանյութ ունեցող յուրաքանչյուր փաթեթ ունի համամասնությունների աղյուսակ, օրինակ. Խտանյութը չի ցրտահարվում -80 ° -ին, երբ թորած ջրի հետ հարաբերակցությունը 1: 1 է, այդ շեմը նվազում է -40 ° -ից: Կարևոր է հաշվի առնել մեքենայի շահագործման շրջանը, եթե ձմռանը ջերմաստիճանը հազվադեպ է իջնում ​​-30 ° -ից ցածր, ապա ձեր իսկ հանգստացման համար կարող եք հեղուկները խառնել 1: 1: Նաև վաճառվում են պատրաստի «հովացուցիչներ» ՝ նման սխալները կանխելու համար:

Եթե ​​պատահաբար մաքուր խտանյութ եք լցրել, ապա հաջորդ փոխարինման համար հարկավոր է կեսը քամել տարայի մեջ և ավելացնել նույն քանակությամբ ջուր: Հուսալիության համար օգտագործեք հիդրոմետր, որը ցույց է տալիս հովացման հեղուկի սառեցման կետը:

Կոռոզիա

Տհաճ գործընթաց, որը ոչնչացնում է ոչ միայն հովացման համակարգի մասերը, այլև ինքնին շարժիչը: Կոռոզիայի առաջացման գործում դեր են խաղում երկու գործոններ.

• համակարգում կա միայն ջուր, և ոչ թե թորած.
• «չիլերում» հակակոռոզիոն հավելումների բացակայություն:

Բավականին հաճախ նմանատիպ գործընթաց է նկատվում խորհրդային մեքենաների շարժիչներն ապամոնտաժելիս, որոնք իրենց ճանապարհի մեծ մասը քշում էին ջրի վրայով։ Նախ, ձևավորվում են մասշտաբային նստվածքներ, հաջորդ փուլը կոռոզիան է, և առաջադեմ դեպքերում այն ​​«ուտում է» պատը հովացման բաճկոնի և նավթի ալիքի միջև, ինչպես նաև գլանների միջանցքների միջև: 

Կոռոզիայի առաջացման դեպքում դուք ստիպված կլինեք համակարգը ողողել հատուկ միացություններով, որոնք կօգնեն դադարեցնել կործանարար գործընթացը, որից հետո անհրաժեշտ է լրացնել որակյալ սերտիֆիկացված անտիֆրիզ:

Նստվածք

Նստվածքների առաջացումը կարող է պայմանավորված լինել մի քանի պատճառներով.

• հովացման հեղուկի շահագործման ժամկետը գերազանցվել է.
• խտանյութը չմշակված ջրի հետ խառնելը;
• ծակված գլանի գլխիկով միջադիր, որի պատճառով յուղն ու գազերը մտնում են հովացման համակարգ:

Եթե ​​պատճառը բացահայտվի, անհրաժեշտ է հեղուկի շտապ փոխարինում ողողմամբ: 

Որքան հաճախ է անհրաժեշտ փոխարինումը

Չնայած մեքենայական արտադրողի կողմից թելադրված կանոնակարգերին, ավելի լավ է հեղուկը փոխել ավելի հաճախ ՝ պիտանելիության ժամկետից մոտ 25% շուտ: Դա բացատրվում է նրանով, որ այս ընթացքում պոմպը գոնե մեկ անգամ փոխվում է, հեղուկը թափվում է, այնուհետև այն կրկին թափվում է համակարգ: Այս ընթացքում անտիֆրիզը ժամանակ ունի որոշ չափով օքսիդացնելու, կորցնելով իր հատկությունները: Բացի այդ, փոխարինման միջակայքը ազդում է վարելու ոճի, շահագործման շրջանի, ինչպես նաև գտնվելու վայրի (քաղաքի ռեժիմ կամ քաղաքամերձ) վրա: Եթե ​​մեքենան ավելի շատ օգտագործվում է քաղաքում, ապա հովացուցիչ նյութը պետք է ավելի հաճախ փոխել:

Ինչպես չորացնել հովացման հեղուկը

Կախված շարժիչի դիզայնից, կան մի քանի տարբերակ.

• արտահոսք ռադիատորի վրա թակելով;
• բալոնի բլոկում տեղակայված փականի միջոցով;
• ցածր ռադիատորի խողովակն ապամոնտաժելիս:

Դրենդի հաջորդականությունը.

• տաքացնել շարժիչը 40 աստիճանի ջերմաստիճանում;
• բացել ընդարձակման բաքի ծածկը;
• մեքենան պետք է լինի մակարդակի վրա:
• փոխարինեք պահանջվող ծավալի տարան թափոնների հեղուկով, բացարձակապես անհնար է հեղուկը ջրահեռացնել գետնին.
• կախված շարժիչի փոփոխությունից, մենք սկսում ենք հին «պատառաքաղը» ջրահեռացնելու գործընթացը.
• Ըստ ծանրության, հեղուկը թափվում է 60-80% -ի չափով ՝ ամբողջական ջրահեռացում ապահովելու համար, փակել ընդարձակման բաքի կափարիչը, գործարկել շարժիչը և վառարանն ամբողջ ուժով միացնել, որի պատճառով ճնշման տակ մնացած հեղուկը դուրս կթափվի:

Շարժիչի հովացման համակարգը լվանալը

Մի քանի դեպքերում արժե լվանալ հովացման համակարգը.

• անտիֆրիզի մեկ այլ տեսակի կամ այլ արտադրողի անցում;
• շարժիչը աշխատում էր ջրի վրա;
• հովացման հեղուկի շահագործման ժամկետը գերազանցվել է.
• ռադիատորի արտահոսքը վերացնելու համար համակարգին ավելացվել է կնիք:

Որպես ողողում, խորհուրդ է տրվում մոռանալ «հնաոճ» մեթոդների մասին և օգտագործել հատուկ ձևակերպումներ, որոնք պարունակում են լվացող միջոցներ և մաքրող հավելումներ: Օրինակ ՝ կան փափուկ 5-7 րոպեանոց լվացքի համար նախատեսված փաթեթներ, որոնց արդյունավետությունը հակասական է կամ մաքրման երկաստիճան հավաքածու: Առաջին փուլում անհրաժեշտ է քամել հին հեղուկը, առաջնային լվացման համար մաքրել շիշ մաքրիչ, մաքուր ջուր ավելացնել նվազագույն նշագծին: Շարժիչը պետք է աշխատի մոտ կես ժամ 90 աստիճան ջերմաստիճանում: Դրա վրա այս համակարգը մաքրվում է մասշտաբից և ժանգից:

Երկրորդ փուլը ներառում է նավթի հանքավայրերի և հովացուցիչ նյութի տարրալուծման արտադրանքի հեռացումը: Անհրաժեշտ է ջուրը ցամաքեցնել առաջնային հեղուկից և կատարել նաև նոր կազմ: Շարժիչը գործում է պարապ արագությամբ 30 րոպե, թափոնների հեղուկը չորացնելուց հետո մենք համակարգը լցնում ենք մաքուր ջրով և թողնում, որ այն գործի եւս 15 րոպե:

Էֆեկտը ամենամաքուր հովացման համակարգն է, կոռոզիայի բացակայությունը, նոր հակասառեցման մեջ ներկառուցված ռեսուրսի աջակցությունը:

Հովացման հեղուկի փոխարինում. Քայլ առ քայլ հրահանգներ

Սառեցնող հեղուկը փոխարինելու համար մեզ անհրաժեշտ է.

• գործիքների նվազագույն հավաքածու;
• թափոն հեղուկի համար;
• անհրաժեշտ հեղուկի նոր հեղուկ;
• անհրաժեշտության դեպքում լվացման մի շարք;
• թորած ջուր 5 լիտր ողողման համար;
• հիդրոմետր;

Փոխարինման կարգը հետևյալն է.

• հետևեք հրահանգներին, թե ինչպես մաքրել հին հեղուկը.
• անհրաժեշտության դեպքում լվացեք համակարգը, ինչպես նշված է վերևում.
• ստուգվում է հին հեղուկը, ստուգվում են հովացման խողովակների միացումների հուսալիությունը և ծորակի խստությունը:
• եթե դուք խտանյութ և թորած ջուր եք գնել, ապա խառնվում է պահանջվող մասնաբաժինը, որը ստուգում եք հիդրոմետրով: Սառեցման սահմանի վրա ցանկալի նշանին հասնելուց հետո հետագա ընթացքը շարունակեք.
• բացել ընդարձակման բաքի կափարիչը և հեղուկը լրացնել առավելագույն նշագծով.
• փակեք կափարիչը, գործարկեք շարժիչը, միացրեք վառարանը առավելագույնը, թողեք այն աշխատի պարապ և միջին արագությամբ, բայց թույլ չտալով, որ ջերմաստիճանը բարձրանա ավելի քան 60 °;
• բացեք կափարիչը և լիցքավորեք մինչև առավելագույն նշագիծը, կրկնեք ընթացակարգը, և երբ հեղուկը դադարում է լքել տանկը, համակարգը լցված է:

Հովացման հեղուկը փոխարինելիս համակարգը ներշնչվում է. Օդը հեռացնելու համար հարկավոր է սեղմել վերին հովացման խողովակը բաքով կամ ռադիատորի գլխիկով բաց: Դուք կտեսնեք, թե ինչպես են օդային փուչիկները դուրս գալիս «հովացուցիչից», և օդի բացակայությունը ցույց կտան խիտ խողովակները, որոնց միջոցով դժվար է քամել: 

Օպտիմալ համամասնություններ

Սառեցնող հեղուկների, մասնավորապես ՝ խտանյութերի արտադրողը նշում է հովացման հեղուկի բնութագրերը ՝ համապատասխան ջրի համամասնությանը: Որքա՞ն ջուր է անհրաժեշտ հակասառեցման համար: Այնքան, որ սառեցման կետը 10 աստիճանով ավելին է, քան հնարավոր է ձեր տարածքում: 

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Արդյո՞ք հովացուցիչ նյութը փոխելիս պետք է լվանալ հովացման համակարգը: Պրոֆեսիոնալները խորհուրդ են տալիս լվանալ համակարգը, քանի որ օգտագործված անտիֆրիզի մնացորդները կարող են արձագանքել նոր հովացուցիչ նյութի հետ և նվազեցնել դրա արդյունավետությունը:

Ինչպե՞ս ճիշտ փոխարինել անտիֆրիզը մեքենայում: Հին հեղուկը թափվում է ռադիատորից և գլանների բլոկից (եթե նախատեսված է դրա դիզայնով) և լցվում է նորը: Սկզբում ծավալը համալրման կարիք ունի։

Ինչ է օգտագործվում որպես հովացուցիչ նյութ: Անտիֆրիզ կամ անտիֆրիզ (նրանցից յուրաքանչյուրն ունի մի քանի գույն): Եթե ​​խափանում է տեղի ունենում, ապա որոշ ժամանակ կարող եք լցնել թորած ջուրը: