Ամորտիզատորների փոխարինում Audi 100 c4

Եթե ​​ձեր Audi c4-ը սկսել է քնել բշտիկների վրա և սկսել է ավելի ու ավելի ճոճվել ձեր առջև, հնարավոր է, որ ձեր դիմացի ամորտիզատորները սպառվել են: Դուք կարող եք ստուգել դրանք հետևյալ կերպ.

Շրջվեք մեքենայի առջև՝ սեղմելով թևերից մեկին և ձեռքերը կողք քաշեք, եթե առջևի ծայրը ևս մի քանի անգամ տատանվում է, ապա իմացեք, որ ճոճվող կողմի առջևի ամորտիզատորը պետք է փոխարինվի:

Չնայած սա Ժիգուլի չէ, այս ախտորոշման մեթոդը հարմար է, գուցե դա դիտարկվի որպես վերջին միջոց։

Նախքան առջևի շոկի կլանիչների փոխարինմանը անցնելը, խորհուրդ է տրվում հատուկ բանալի պատրաստել: Բանալու շնորհիվ առջեւի ամորտիզատորների փոխարինումը շատ ավելի արագ եւ տեխնիկապես ճիշտ կլինի։

Հատուկ բանալի պատրաստելը պարզ գործընթաց է և շատ ժամանակ չի պահանջում։ Մենք ընտրում ենք խողովակի մի կտոր ներքին տրամագծով, որը կենտրոնացած է կափույրի ցողունի տրամագծի վրա 25 մմ և երկարությամբ ավելի մեծ, քան ամբողջությամբ երկարացված ցողունը մոտ 300 մմ:

Բրինձ. 1 - շոկի կլանիչի գավազանի երկարությունը.

Եվ մեզ պետք է նաև ընկույզ 34. նրա ներսը փորելով, որպեսզի համապատասխանի ձողի տրամագծին, մանրացնում ենք ընկույզի մի ծայրը, հարթ հատված ենք անում։ Մյուս կողմից խողովակի ծայրին մի ընկույզ ենք զոդում։ Խողովակի վերջում մորուքի համար անցք ենք փորում, որպեսզի մեզ համար հարմար լինի բանալին պտտել, կարելի է վրան ընկույզ զոդել և դարձնել բանտապահ կամ գլուխ։

Բրինձ. 2 - ցնցող կլանիչ ընկույզ:

Ամորտիզատորը հանելու պահին, ցավոք, ժամանակ չկար բանալի պատրաստելու, ավելի ճիշտ՝ անհրաժեշտ նյութերը ձեռքի տակ չէին, բայց ես նախապես չեմ հոգացել դրա մասին։ Հետեւաբար, ստորեւ ես նկարագրելու եմ հարվածային կլանիչը փոխարինելու բարբարոսական ճանապարհը:

Հեռացրեք ծածկը:

Բրինձ. 3 - գրիլի ծածկ:

Թուլացրեք կափույրի ընկույզը:

• Բրինձ. 4. Անջատեք ցնցող կլանիչ ընկույզը:
• Աշխատանքի այս հատվածը ավելի մանրամասն նկարագրված է հարվածային կլանիչի հենարանի փոխարինում հոդվածում:
• Անջատեք ամորտիզատորի հենարանի 3 ընկույզները և հանեք այն:

Բրինձ. 5 - Chipping մեքենա.

Մենք հեռացնում ենք լվացքի մեքենան և ինքնին չիպերը: Եթե ​​այն կոտրված է, այն պետք է փոխարինվի:

Մենք նայում ենք ներս և տեսնում ենք այդ չարաբաստիկ ընկույզը, որը պետք է պտուտակել, որպեսզի դուրս քաշի առջևի շոկի կլանիչը։

Նկար 6 - ցնցող կլանիչի ամրացման ընկույզ:

Այժմ ընկույզին հասնելու համար մենք պետք է բարձրացնենք մեքենայի առջևը: Եթե ​​մենք ունենայինք բանալին, մենք ստիպված չէինք լինի դա անել:

Վերցրեք մի կտոր:

Նկար 7 - Փչակի ընկույզ և կափույր:

Նախ, մենք փորձում ենք գազի բանալին կցել: Եթե ​​դա մեզ հաջողվի, մենք փորձում ենք պտուտակել ընկույզը։

Բրինձ. 8. Շրջեք շոկի կլանիչի մի ընկույզը:

Սա ինձ չբերեց ցանկալի արդյունքը, ուստի ես ստիպված էի դիմել սայրի և մուրճի օգնությանը։ Նման ճնշման տակ ընկույզը չդիմացավ ու վերջում ես շահեցի։

Ընկույզը պտուտակով հանելով՝ կարող եք հանել հինը և տեղադրել նոր շոկի կլանիչ։

Բրինձ. 9 - Նոր հարվածային կլանիչ Audi c4.

Նկար 10 - Հին հարվածային կլանիչ Audi c4:

Հին ամորտիզատորի լուսանկարն արվել է շատ ավելի ուշ, ինչի պատճառով էլ այն այդքան վատ տեսք ունի։ Լուսանկարում տեսնում ենք, որ ամորտիզատորի ձողը իջեցված է մինչև վերջ և նույնիսկ վերև չի բարձրանում, չնայած նոր ամորտիզատորի նախորդ լուսանկարում ձողը գտնվում է վերևում, և եթե այն իջեցված է ներքև, ապա դրա սկզբնական դիրքն է՝ կամաց-կամաց ընդունվեց.

Պրոցեդուրայից հետո հարմար է փլուզվել։

Audi c4 vw audi skoda նստատեղի հետևի սյուների փոխարինում

Նրա Audi c4-ի հետևի ամորտիզատորները փոխարինելու պատճառը եղել է մեքենայի հետևի ուժեղ պտտվելը, հատկապես արագաչափերը անցնելիս:

Բարձրացրեք մեքենայի հետևի մասը և հանեք հետևի անիվը:

Բրինձ. 1 - Հետևի շոկի կլանիչ:

Հետևի հենասյունը հանելու համար մենք պետք է ետ պտուտակենք ցնցող կլանիչի միջնամասի ընկույզը և հանենք պտուտակը:

Բրինձ. 2 — Շոկի կլանիչի ներքևի ամրացում:

Թուլացրեք ընկույզը և հանեք պտուտակը: Եթե ​​սողնակը չի ազատվում, դուք կարող եք փոխարինել խցիկը` այն դնելով ճառագայթի վրա և դանդաղ բարձրացնելով այն՝ փորձելով դուրս հանել սողնակը:

Նկար 3 - բեռնաթափեք ցնցող կլանիչի ստորին հենարանը վարդակից:

Ներքևի ամրակը բաց թողնելուց հետո պտտեք վերին ամրակի 3 ընկույզները՝ 13 գլխով:

Նկար 4 - Շոկի կլանիչի վերին ամրացում:

3 ընկույզները պտուտակելուց հետո հանեք հետևի վանդակաճաղը:

Նկար 5 - Վերին ամրացման գամասեղներ:

Բրինձ. 6 - հետևի վանդակաճաղ:

Հետևի հենարանը ապամոնտաժելուց առաջ անհրաժեշտ է նշել ստորին ամրակի առանցքի դիրքը վերին շոկի կլանիչի գավաթի նկատմամբ, որպեսզի հետագայում այն ​​հնարավոր լինի հավաքել այնպես, ինչպես եղել է։

Բրինձ. 7 - հետևի սյուների դիրքը.

Բրինձ. 8 - հետևի վանդակաճաղ:

Մենք ամրացնում ենք զսպանակը կապերով, մինչև հարվածային կլանիչը սկսի մի փոքր կախվել:

Նկար 9 - Մենք սեղմում ենք զսպանակը:

Շոկի կլանիչը բեռնաթափելուց հետո մենք պետք է ետ պտուտակենք ամրացնող ընկույզը:

Նկար 10 - ցնցող կլանիչի ամրացման ընկույզ:

Դա անելու համար մեզ անհրաժեշտ է 17 վարդակից պտուտակաբանալի և հատուկ բանալի՝ ամորտիզատորի ձողը պահելու համար, որը կարող եք ինքներդ պատրաստել:

Հատուկ բանալի պատրաստելու համար մեզ անհրաժեշտ է մի բար, որի տրամագիծը մի փոքր ավելի փոքր է, քան խողովակային բանալի ներքին տրամագիծը, իմ դեպքում, մոտ 15 մմ, որում անհրաժեշտ է կտրվածք կատարել 6 մմ լայնությամբ:

Ճառագայթը պետք է ընտրվի հենց բանալիով, քանի որ ավելի փոքր տրամագծով ճառագայթը կարող է չդիմանալ բեռին: Առաջին անգամ, երբ ես վերցրեցի ճառագայթ, մոտ 10 մմ, վերջում ես ստիպված էի այն նորից անել:

Մենք ամեն ինչ դնում ենք իր տեղը։ Սկզբում ամրացնում ենք վերևի ընկույզները, այնուհետև ամրացնում ենք ներքևի պտուտակը: Եթե ​​դուք չեք կարող միանգամից կենտրոնացնել ամեն ինչ, մի մոռացեք այն խցիկը, որը մենք ամրացնում ենք ճառագայթին դեմ՝ պտուտակը հանելու համար:

Բոլոր ամրացնող ընկույզները սեղմում ենք 25 Նմ ուժով, եթե բանալի չկա, պետք է քաշել առանց ֆանատիզմի, հեշտությամբ կարող եք կոտրել ամրացնող պտուտակները։

Ինչպես փոխարինել դիմացի զսպանակը, հարվածային կլանիչը Audi A6 C5

Մենք շատ ջուր չենք լցնի ներածության մեջ, բայց եկեք անմիջապես անցնենք այն կետին, երբ խոսքը վերաբերում է Audi A6 C5-ի առջևի զսպանակի կամ հարվածային կլանիչի փոխարինմանը:

Ձմռանը, երբ շատ ցուրտ էր, Audi A6 C5-ի առջևի կասեցման զսպանակներից մեկը խափանվեց և կոտրվեց հենց մեջտեղում։ Պարզվում է, որ զսպանակի կոտրված կտորն ուղղակի սեղմել է մյուս կեսը դեպի վեր։

1. Գարնան պատճառով, ավելի ճիշտ այն, ինչ մնացել էր դրանից, Audi-ն նկատելիորեն խորտակվեց, և ես ստիպված էի քշել՝ վախենալով քնած ոստիկաններից և ճանապարհի այլ փոսերից։
2. Ես նաև շատ էի անհանգստանում, որ կախոցը կաշխատի ծանր բեռների տակ և, բացի զսպանակից, անհրաժեշտ կլինի նաև փոխարինել հարվածային կլանիչը, օդային զսպանակը, բամպ ստոպը, վերին և ստորին դարակաշարերը:
3. Բացի այդ, ես գաղափար չունեի, թե ինչ այլ մասեր և գործիքներ կարող են օգտակար լինել վերանորոգման համար, ուստի ստիպված էի ապավինել ինձ և Lesjofors-ի գնած նոր աղբյուրներին (հոդ. 4004236):

Audi A6 C5-ի առջևի զսպանակների փոխարինման գործընթացը (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Ինչպես ցանկացած մեքենայի կասեցման վերանորոգում, այն սկսվում է անիվը ապահով կերպով իջնելուց և մեքենան կանգնեցնելուց, այլ ոչ թե պարզապես ձեր կյանքը ժեկին վստահելով:

Նվերների տարածության մեջ մտնելուց հետո առաջին քայլը պտուտակն է հանել, որը պահում է շոկի կլանիչի վերին ձեռքերը:

Զգույշ եղեք, այս պտուտակն ինչ-որ պատճառով կոչվում է «Հիտլերի վրեժը», քանի որ այն շատ է թթվում և շատ դժվար է արձակել:

Խորհուրդ եմ տալիս չշտապել մուրճը ճոճել, այլ նախ մաքրել բոլոր ակոսները, փորձել պտտել այն և առատորեն լցնել հեղուկ բանալիով։ Ցանկալի է, որ արտադրանքը մի քանի ժամ կամ օր մնա:

Դրանից հետո ընկույզը ետ ենք պտտում, որպեսզի թելը չվնասենք և թարգմանական շարժումներով հանում ենք ղեկի բռունցքից։

Եթե ​​կատարյալ մանիպուլյացիայից հետո պտուտակը չի զիջում, ապա, որպես տարբերակ, փորձեք տաքացնել բռունցքը կամ հորատել պտուտակը մուրճով գայլիկոնով (վիբրացիոն թրթռման առաջադրանք):

Այնուհետև ետ պտուտակեք պտուտակը, որը պահում է թևի ստորին հատվածը և հարվածային կլանիչի ակնիկը: Խնդիրներ չպետք է լինեն, եթե այն կցված է լծակներով, ապա ստիպված կլինեք սեղմել լծակը կամ ետ պտուտակել հակապտտվող բարը։

Այժմ մենք պետք է հանենք վերին լծակները ղեկի բռունցքից, քանի որ Audi-ն ունի ալյումինե լծակներ, խորհուրդ չի տրվում հարվածել դրանց։

Ես գործիքի տուփից հանեցի բանալին և հանեցի ղեկի բռունցքի լծակները։

Հաջորդ քայլը մուրի բացվածքի տակ գտնվող շրջանակի փակագծի երեք պտուտակները հեռացնելն է: Ճիշտ է, դրա համար ես ստիպված էի հեռացնել պլաստիկ պաշտպանությունը:

Որոշ անախորժություններից հետո շոկի կլանիչի ականջը չցանկացավ պոկվել ներքևի թևից, բայց մոնտաժը օգնեց, մենք հանեցինք ամբողջ դարակաշարը և տարանք այնտեղ, որտեղ այն հետագայում կվերանորոգվի:

Յուրաքանչյուր ոք, ով հեռացնում է հենարանը՝ զսպանակը կամ հարվածը փոխարինելու համար, հիշի 11 աստիճանի անկյունը, որը վերին ամրակը պետք է լինի հարվածային ներդիրի հետ կապված:

Հետեւաբար, եթե դուք չեք հասկանում կամ չգիտեք, թե ինչպես է կարգավորվում անկյունը, խորհուրդ եմ տալիս տեղադրել նշաններ և դրանք հաշվի առնել տեղադրման ժամանակ:

Այնուհետև արձակեք փակագծի վերին պտուտակները և հանեք այն լծակների հետ միասին:

Հղման համար ասեմ, որ եթե դուք փոխում եք նաև Audi A6, A4 կամ Passat-ի վերին թևերը, ապա նկատի ունեցեք, որ հենարանի եզրից մինչև ձեռքերը պետք է սահմանել հեռավորությունը, իմ դեպքում (ես ունեմ. Audi A6 C5) 57 մմ: Այլ մոդելների համար դա կարող է տարբեր լինել:

Այժմ կարող եք անցնել շոկի կլանիչի հենարանի վերլուծությանը: Դա անելու համար քաշեք աղբյուրը կամ այն, ինչ մնացել է դրանից: Մի երկու զիփ փողկապ եմ օգտագործել, շուկայում շատ կան։

1. Հաջորդը, դուք պետք է հանեք ընկույզը ամրակից, որը պետք է ամրացվի վեցանկյունով, տեղաշարժը կանխելու համար:
2. Քանի որ շատ քիչ տեղ կար, ես ստիպված էի օգտագործել գլխիկ և գազի բանալին:
3. Այնուհետև մենք ամեն ինչ ապամոնտաժում ենք, հանում ենք ընկույզը, փակագիծը, լվացքի մեքենան, վերին աղբյուրի տրալը, փոշեկուլով խցանը, ստորին թիթեղը և հենց աղբյուրը։

Մենք ստուգում ենք բոլոր մասերը մաշվածության համար և փոխարինում ենք, եթե ինչ-որ բան կասկածելի է: Անձամբ ինձ մոտ ամեն ինչ լավ վիճակում էր, իսկ նոր չինականն էլ օրիգինալից լավը չէ, դրա համար ես նոր եմ գնել զսպանակները։ Ես ստուգեցի կափույրը, այն աշխատում է սահուն և առանց խցանման, այնպես որ ես էլ չեմ փոխել այն:

Հետո սկսվում է ամենադժվարը, սա նոր աղբյուրների կանոնն է։ Քանի որ ճակատային զսպանակները բավականին հզոր են, դրանք չեն կարող հավաքվել թույլ կապերով, կարող եք հաշմանդամ լինել։

Ես օգտագործեցի երկու զույգ մալուխային կապեր, գումարած, ես անընդհատ ամրացնում էի պարանով, բայց չկարողացա ստանալ աջակցության ընկույզը:

Խնդիրը լուծեց ևս երկու ձեռքով: Օգնականը, օգտագործելով իմպրովիզացված միջոցներ, 1-1,5 սմ-ով բարձրացրեց շոկի կլանիչի ձողը և դա բավական էր ամեն ինչ շրջելու համար։

Այժմ, երբ վերջապես կարող եք ամրացնել ամեն ինչ, մի մոռացեք վերին զսպանակային թիթեղը 11 աստիճանով տեղափոխել հարվածային ներդիրից, որպեսզի վերին ամրակը ճիշտ նստի:

Նաև համոզվեք, որ զսպանակը պատշաճ կերպով տեղադրված է թիթեղների վրա: Այն պետք է հենվի եզրերին:

1. Վերջնական փուլում մենք Audi-ի վրա տեղադրում ենք առջևի կողպեքը և սեղմում ենք բոլոր պտուտակները պահանջվող ոլորող մոմենտով N * m:
2. Հեղույսների ձգման պահերը.
3. Արգելակի տրամաչափ մինչև ղեկի բռունցք 120
4. Պտուտակ՝ ուղեցույցի թեւը ենթաշրջանակին միացնելու համար 80 Նմ և սեղմել 90°-ով
5. Սեղմող թևի ամրացման պտուտակը օժանդակ շրջանակին 90 Նմ և սեղմել 90°-ով
6. Ստաբիլիզատորի ականջօղի ամրացման ընկույզներ 60 կամ 100 Նմ
7. Պտուտակներ՝ արտաքին CV հոդերը առջևի անիվի հանգույցներին 90 Նմ ամրացնելու և 180°-ով սեղմելու համար։
8. Արգելակի վահանը դեպի ղեկի բռունցքը 10
9. Կախովի ընկույզներ 40-րդ պտտվող գլխիկի վերևում գտնվող լծակների համար
10. Անիվի պտուտակներ 120
11. Շոկի կլանիչի վերևում միացնող ընկույզներ 20
12. Ստորին ձեռքերը դեպի ղեկի բռունցքը 90
13. Խաչաձեւ կտրվածքի կայունության լծակի ամրացման ընկույզներ 25
14. Ինչ վերաբերում է ներքևի թևին, ապա ես կավելացնեմ, որ դրա պտուտակը պետք է ամբողջությամբ պտուտակված լինի, միայն գետնին կանգնած մեքենայի վրա, որպեսզի թևի լուռ բլոկը ժամանակից շուտ չփչանա։
15. Եթե ​​ինչ-որ մեկը չի հասկացել Audi A6 C5-ի առջևի զսպանակների կամ հարվածային կլանիչների փոխարինումը, խորհուրդ եմ տալիս դիտել մանրամասն տեսանյութ:

Տեսանյութում ամեն ինչ պատմվում է հնարավորինս մանրամասն և հասկանալի։ Հուսով եմ, որ սա օգտակար է ինչ-որ մեկին:

1. Աշխատանքի վերջում մենք դնում ենք անիվը և ստուգում աշխատանքի արդյունքը, ներքևում կարող եք տեսնել, թե ինչ է տեղի ունեցել մինչև փոխարինումը, և ինչ եղավ բացը հետո:
2. Ուշադիր եղեք ձեր մեքենաներին և ինքներդ կատարեք վերանորոգման բոլոր ընթացակարգերը ավտոտնակում, քանի որ դա դժվար չէ, երբ շուրջը վերանորոգման շատ հրահանգներ կան:

Շոկի կլանիչներ Audi 100 C3-ի և C4-ի համար՝ ինչ դնել

Audi 100 C3-ի և C4-ի շոկի կլանիչները, թեև ունեն տարբերություններ, շատ ընդհանրություններ ունեն: Նրանք տարբերվում են, որպես կանոն, կախված կախոցից, որով սարքավորված է մեքենան։ Այս մեքենաների օրիգինալ ամորտիզատորները մատակարարվում են Sachs-ի և Boge-ի կողմից: Դիզայնով դրանք երկխողովակային դարակներ են՝ լցված նավթով կամ գազով:

Այս ցնցող կլանիչների որակի և աշխատանքի վերաբերյալ կարծիքները տարբեր են, բայց հիմնականում դրական են: Նրանք բավականին հարմարավետ են վարելու համար, նրանք իրենց վստահ են զգում դժվարանցանելի ճանապարհներին։

Առջևի հարվածային կլանիչներ Audi 100 C3 և C4-ի համար

Քննարկվող Audi 100-ի երկու սերունդների առջևի հարվածային կլանիչները բաժանված չեն ըստ մոնտաժային կողմի, բայց տարբերվում են մեքենայի կասեցման տեսակից:

Բացի այդ, կային շատ ավելի օրիգինալ իրեր, որոնք պարզապես պաշտոնական փոխարինումներ էին կամ նախատեսված էին տարբեր տարածաշրջանների համար։

Audi 100 C3-ի վրա կարելի էր տեղադրել 2 տեսակի կասեցում, իսկ C4-ի վրա արդեն կար 3։

Թեև կախոցներից յուրաքանչյուրի վրա տեղադրվել են տարբեր հոդվածների համարներով հարվածներ, դրանք բոլորն ունեն նույն չափերը (երկու սերունդներում) և փոխարինելի են: Զգալի տարբերություններ կարող են լինել միայն շոկի կլանիչի միջադիրում: Այսպիսով, օրինակ, կախոցների վրա տեղադրվել են նավթային հենարաններ՝ «վատ ճանապարհներ» տարբերակով, իսկ դիզելային հենարաններ՝ մյուսների վրա։ Հակառակ դեպքում, C3-ի և C4-ի վրա դրանք նույնն են:

Առջևի շոկի կլանիչների չափերը Audi 100-ի վրա

Մատակարարի կոդը	Կասեցում	Ձողի տրամագիծը, մմ	Գործի տրամագիծը, մմ	Մարմնի բարձրությունը (առանց ցողունի), մմ	Կաթված, մմ
C3 մարմին	443413031G	Ստանդարտ	25	47,6	367	196
443413031Y	«Վատ ճանապարհներ»
C4 մարմին	443413031G	Ստանդարտ
Quattro (XNUMXWD)
4А0413031 М	Спорт

4А0413031 М

443413031G

Այս մեքենաների օրիգինալ կասեցման հենարաններն այժմ գործնականում պահանջարկ չունեն: Նախ, այն պատճառով, որ մեքենաները երկար ժամանակ են արտադրվել, դրանք շատ դժվար է վաճառքում գտնել, երկրորդ՝ բարձր գինը։

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս առջևի հենարանների ամենատարածված անալոգները: Audi 100 C3-ի և C4-ի և բոլոր կասեցումների համար դրանք նույնն են:

CreatorPrice, rub.Oil Gas Oil

Մատակարարի կոդը
Ֆենոքս	A31002	A41003	1300 / 1400
ԿՅԲ	666001	366002	2200/2600

Հետևի հարվածային կլանիչներ Audi 100-ի համար (С3, С4)

C3-ի և C4-ի հետևի սյուները նույնպես չունեն միակցիչ տեղադրման կողմում, և, առջևի անալոգիայով, դիրքը տարբերվում էր կախված կախոցից: Բայց դրանք նույն չափի են և փոխարինելի են։

Բայց իրականում տարբերվում են միայն լիաքարշակ Audi 100 C4 (Quattro) հետևի սյուները։ Նրանք գալիս են տարբեր չափերի և դիզայնի:

Բայց ստանդարտ C3 / C4-ի և «վատ ճանապարհի» կամ «Սպորտի» կասեցման չափերը նույնն են, այնպես որ դրանք կարող են փոխանակվել, գլխավորն այն է, որ դրանց կոշտությունը հարմար է:

Audi 100-ի հետևի հարվածային կլանիչների չափերը

Մատակարարի կոդը	Կասեցում	Ձողի տրամագիծը, մմ	Գործի տրամագիծը, մմ	Մարմնի բարձրությունը (առանց ցողունի), մմ	Կաթված, մմ
C3 մարմին	443513031 Հ	Ստանդարտ	12	60	360	184
443513031G	«Վատ ճանապարհներ»
C4 մարմին	4A9513031B	Ստանդարտ
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - ստանդարտ; 4A0513031D - սպորտ;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Փոխարինվող օրիգինալ հետևի ամորտիզատորները մեծ պահանջարկ ունեն: Պատճառները նույնն են, ինչ ճակատի համար: Բոլոր Audi 100 C3-ի և C4-ի համար բոլոր կախոցներով (բացի Quattro-ից) անալոգները նույնն են:

ԱրտադրողՆյութԳին, ռուբ.

Հետևի հարվածային կլանիչներ բոլոր Audi 100 C3 և C4-ի համար (բացառությամբ C4 Quattro-ի)
Ֆենոքս	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
ԿՅԲ	351018	4100
Հետևի հարվածային կլանիչներ Audi 100 C4 Quattro-ի համար
Մոնրոն	26339	2600
Աշտարակներ	DH1147	1200
Աստված	32-505-F	4100

Audi 100 C3-ի և C4-ի համար ո՞ր հարվածային կլանիչներն են ավելի լավ գնել

Kayaba շոկի կլանիչները կլինեն լավագույնը կատարողականությամբ և որակով: Նրանք ունեն լավ բեռնաթափման և գոյատևման բնութագրեր, համեմատաբար կոշտ:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, Audi 100 C3 և C4-ի սեփականատերերը, ընտրելով Kayaba դարակաշարերը, հաճախ նախընտրում են նավթայինները Premium շարքի առջևի անիվների համար, իսկ հետևի անիվների համար՝ Ultra-SR շարքը: Դրանք ավելի փափուկ են, քան գազայուղերը, ավելի հարմարավետ են անհարթ ճանապարհներին և բնութագրերով ավելի նման են օրիգինալներին։

Մի փոքր պակաս հայտնի են դիզելային Kayaba Excel-G շարքը: Դրանք ավելի կոշտ և հարմարավետ են արագ և դինամիկ վարելու համար:

Եթե ​​KYB-ները մատչելի չեն, ապա Fenox ցնցումները լավագույն ընտրությունն են: Ի դեպ, դրանք առավել հայտնի են Audi-ի «հարյուրերորդականների» տերերի շրջանում։ Սա գնի և որակի կատարյալ համադրություն է: Phenox-ն ընտրելիս վարորդների մեծամասնությունը նախընտրում է նաև նավթի հարվածային կլանիչներ:

Audi 100 C3-ի և C4-ի վրա անհրաժեշտ է փոխել վանդակաճաղերը, ինչպես այլ վայրերում՝ կախված մաշվածության աստիճանից։ Միջին հաշվով օրիգինալ շոկի կլանիչներն ապրում են 70 հազար կիլոմետր: