Ստուգման ցուցիչը վառվում է. մենք փնտրում ենք պատճառներ

Check Engine-ի ցուցիչի անունը բառացիորեն թարգմանվում է որպես «Check Engine»: Այնուամենայնիվ, շարժիչը, երբ լույսը վառվում է կամ փայլում է, կարող է ամենևին էլ մեղավոր չլինել: Այրվող ցուցիչը կարող է ցույց տալ վառելիքի մատակարարման համակարգում առկա խնդիրները, բոցավառման առանձին տարրերի ձախողումը և այլն:

Երբեմն հրդեհի պատճառ կարող է լինել անորակ վառելիքը: Այնպես որ, մի զարմացեք, եթե անծանոթ բենզալցակայանում լիցքավորվելուց հետո տեսնեք «Check Engine»-ի թարթող լույսը:

Սովորաբար սենսորը տեղադրված է մեքենայի վահանակի վրա՝ շարժիչի արագության ցուցիչի տակ: Այն նշվում է սխեմատիկ շարժիչով կամ ուղղանկյունով, որը պիտակավորված է Check Engine կամ պարզապես Ստուգել: Որոշ դեպքերում գրության փոխարեն կայծակ է պատկերված։

Կարո՞ղ եք շարունակել մեքենա վարել միացված լույսով:

Հիմնական իրավիճակները, որոնցում ցուցիչը լուսավորվում է և վարորդի համար առաջարկվող գործողության ընթացքը.

Մենք արդեն նշել ենք, որ Check-ը լույս է վառվում ամեն անգամ, երբ շարժիչը միացնում է դեղին կամ նարնջագույն: Նորմալ է, եթե թարթումը տևում է ոչ ավելի, քան 3-4 վայրկյան և դադարում է վահանակի վրա այլ գործիքների թարթման հետ մեկտեղ: Հակառակ դեպքում, հետևեք վերը նշված քայլերին:

Տեսանյութ. Ստուգեք սենսորի լույսերը

Շատ դեպքերում, ինչպես երևում է աղյուսակից, Check-ը միացված է, երբ սենսորը խափանում է կամ փոխվում են մեքենայի աշխատանքային պայմանները: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ախտորոշումից և անսարքությունները վերացնելուց հետո երբեմն լույսը դեռ վառ է:

Բանն այն է, որ սխալի «հետքը» մնում է համակարգչի հիշողության մեջ։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է «վերակայել» կամ «զրոյացնել» ցուցիչի ընթերցումները: Դուք կարող եք հեշտությամբ դա անել ինքներդ՝ հետևելով մի քանի պարզ քայլերի.

Սենսորը զրոյացված է, և Check LED-ն այլևս չի վառվում: Եթե ​​դա տեղի չունենա, դիմեք սպասարկման կենտրոն:

Վահանակի վրա գտնվող Check Engine լույսը գրեթե միշտ պահանջում է, որ մեքենան անմիջապես կանգնեցվի: Հոդվածում տրված առաջարկությունների կիրառումը գործնականում կօգնի ձեզ խուսափել շարժիչի բարդ և ծախսատար վերանորոգումից: Հաջողություն ճանապարհներին:

Ինչ է թթվածնի կարգավորիչը և ինչ գործառույթներ են նրան վերապահված, Lifan Solano-ի յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատերը չի կարող վստահորեն ասել: Զոնդը, որը վերահսկում է արտանետվող գազերում թթվածնի կոնցենտրացիան, լամբդա զոնդ է: Իր օգնությամբ մեքենայի ECU-ն կառավարում և կարգավորում է օդ-վառելիքի խառնուրդը։ Լամբդա զոնդի շնորհիվ օդ-վառելիքի խառնուրդի որակը շտկվում է ժամանակին, սա ապահովում է շարժիչի ճիշտ աշխատանքը:

Թթվածնի սենսորի շահագործման սկզբունքը և ինչու է տեղադրված լամբդա զոնդի խցանումը Lifan Solano

Մեքենաների համար բնապահպանական ավելի խիստ կանոնակարգերը ստիպում են արտադրողներին արտանետվող համակարգում տեղադրել կատալիտիկ բջիջներ, ինչը նվազեցնում է արտանետվող գազերի բաղադրության մեջ թունավոր նյութերի կոնցենտրացիան: Տրանսպորտային այս միավորի աշխատանքը ուղղակիորեն կախված է օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունից, որը կառավարվում է լամբդա զոնդի միջոցով:

Օդի ավելցուկային ծավալը չափվում է արտանետվող գազերում մնացորդային թթվածնի քանակով: Այդ նպատակով է, որ առաջին թթվածնի կարգավորիչը տեղադրվում է արտանետվող կոլեկտորում՝ կատալիզատորի դիմաց: Թթվածնի կարգավորիչից ազդանշանը մտնում է մեքենայի ECU, որտեղ մշակվում և օպտիմիզացվում է օդ-վառելիքի խառնուրդը: Կատարվում է վառելիքի ավելի ճշգրիտ մատակարարում վարդակներով շարժիչի այրման պալատներին:

Կարևոր. Վերջին տարիներին արտադրված մեքենաներում կատալիզի խցիկի հետևում տեղադրվում են նաև երկրորդ կարգավորիչներ։ Սա օգնում է ապահովել օդի/վառելիքի խառնուրդի ճշգրիտ պատրաստումը:

Արտադրվում են երկալիք կարգավորիչներ, շատ հաճախ դրանք տեղադրվում են ինչպես անցյալ դարի 80-ականներին արտադրված մեքենաների, այնպես էլ նոր էկոնոմ դասի մեքենաների վրա։ Կան նաև լայնաշերտ զոնդեր, դրանք տեղադրված են միջին և բարձր դասին պատկանող ժամանակակից մեքենաների վրա։ Նման կարգավարները կարող են ճշգրիտ հայտնաբերել շեղումները պահանջվող նորմայից և ժամանակին ճշգրտումներ կատարել օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրության մեջ:

Թթվածնի կարգավորիչի բնականոն աշխատանքի պայմանը արտանետվող շիթերի ներսում աշխատանքային մասի տեղակայումն է: Թթվածնի սենսորը բաղկացած է մետաղյա պատյանից, կերամիկական ծայրից, կերամիկական մեկուսիչից, ջրամբարով կծիկից, էլեկտրական ազդակների հոսանքի կոլեկտորից և պաշտպանիչ էկրանից։ Թթվածնի սենսորի պատյանում անցք կա, որով արտանետվող գազերը դուրս են գալիս: Թթվածնի սենսորների արտադրության մեջ օգտագործվող նյութերը ջերմակայուն են: Արդյունքում նրանք գործում են բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում:

Սենսորը արտանետվող գազերում թթվածնի պարունակության մասին տվյալները վերածում է էլեկտրական ազդակների: Տեղեկատվությունը փոխանցվում է ներարկման վերահսկիչին: Երբ արտանետումների մեջ թթվածնի քանակությունը փոխվում է, սենսորի ներսում նույնպես լարումը փոխվում է, առաջանում է էլեկտրական իմպուլս, որը մտնում է համակարգիչ։ Այնտեղ խթանումը համեմատվում է ECU-ում ծրագրավորված ստանդարտի հետ, և ներարկման տևողությունը փոխվում է:

Կարևոր. Այսպիսով, ձեռք է բերվում շարժիչի արդյունավետության ամենաբարձր աստիճանը, վառելիքի խնայողությունը և արտանետվող գազերում թունավոր նյութերի կոնցենտրացիայի նվազումը:

Լամբդա զոնդի անսարքության ախտանիշները

Հիմնական նշանները, որոնցով մենք կարող ենք խոսել վերահսկիչի ձախողման մասին.

Պատճառներ, որոնք կարող են առաջացնել թթվածնի ցուցիչի անսարքություն

Թթվածնի կարգավորիչը արտանետման համակարգի հավաքույթ է, որը հեշտությամբ կարող է կոտրվել: Մեքենան կգնա, բայց դրա դինամիկայի զգալի նվազում կլինի, վառելիքի սպառումը կաճի։

Կարևոր. Նման իրավիճակում մեքենան շտապ վերանորոգման կարիք ունի։

Թթվածնի կարգավորիչի անսարքությունը կարող է առաջանալ այնպիսի պատճառներով, ինչպիսիք են.

Թթվածնի սենսորի անսարքության ախտորոշում

Կարևոր. Թթվածնի կարգավորիչի աշխատանքը ախտորոշելու համար անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորում: Այս գործողությունն իրականացնելու համար լավագույնն է կապ հաստատել ավտոտեխսպասարկման կետի հետ: Փորձառու մասնագետները արագ և արդյունավետ կորոշեն ձեր մեքենայի անսարքության պատճառը և կառաջարկեն տարբերակներ՝ լուծելու առաջացած խնդիրները։

Անջատեք լարերը կարգավորիչի միակցիչից և միացրեք վոլտմետր: Միացրեք շարժիչը, արագացրեք մինչև 2,5 մղոն/ժ, այնուհետև դանդաղեցրեք մինչև 2 մղոն/ժ: Հեռացրեք վառելիքի ճնշման կարգավորիչի վակուումային խողովակը և գրանցեք վոլտմետրի ցուցանիշը: Երբ դրանք հավասար են 0,9 վոլտ, կարելի է ասել, որ կարգավորիչը աշխատում է։ Եթե ​​հաշվիչի ցուցանիշը ավելի ցածր է կամ այն ​​ընդհանրապես չի արձագանքում, ապա սենսորը սխալ է:

Դինամիկայի մեջ կարգավորիչի աշխատանքը ստուգելու համար այն միացված է միակցիչին զուգահեռ վոլտմետրով, իսկ ծնկաձև լիսեռի արագությունը սահմանվում է րոպեում 1,5 հազար: Երբ սենսորը աշխատում է, վոլտմետրի ընթերցումը կհամապատասխանի 0,5 վոլտ: Հակառակ դեպքում, սենսորը թերի է:

Բացի այդ, ախտորոշումը կարող է իրականացվել էլեկտրոնային օսցիլոսկոպի կամ մուլտիմետրի միջոցով: Կարգավորիչը ստուգվում է շարժիչով, քանի որ միայն այս վիճակում է զոնդը կարող ամբողջությամբ ցույց տալ իր կատարումը: Այն պետք է փոխարինվի նույնիսկ նորմայից աննշան շեղումներ հայտնաբերելու դեպքում:

Թթվածնի սենսորի փոխարինում

Երբ վերահսկիչը տալիս է P0134 սխալ, բացարձակապես կարիք չկա սպառել և գնել նոր զոնդ: Առաջին քայլը ջեռուցման շրջանի ստուգումն է: Ենթադրվում է, որ սենսորը անկախ թեստ է կատարում ջեռուցման շղթայում բաց միացման համար, և եթե այն հայտնաբերվի, կհայտնվի սխալ P0135: Իրականում դա այն է, ինչ տեղի է ունենում, բայց ստուգման համար օգտագործվում են փոքր հոսանքներ: Հետևաբար, հնարավոր է միայն որոշել էլեկտրական շղթայում ամբողջական ընդմիջման առկայությունը, և այն չի կարող հայտնաբերել վատ շփումը, երբ տերմինալները օքսիդացված են, կամ երբ միակցիչը պտտվում է:

Վատ կոնտակտը կարող է որոշվել՝ վարորդի թելիկի շղթայում լարումը չափելով: Այս դեպքում դուք պետք է «աշխատավայրում» լինեք։ Անհրաժեշտ է կտրվածքներ անել կարգավորիչի սպիտակ և մանուշակագույն լարերի մեկուսացման մեջ և չափել լարումը ջեռուցման շղթայում։ Երբ միացումն աշխատում է, երբ շարժիչը աշխատում է, լարումը փոխվում է 6-ից 11 վոլտ: Բաց միակցիչի վրա լարումը չափելն ամբողջովին անիմաստ է, քանի որ այս դեպքում լարումը կգրանցվի վոլտմետրի վրա և նորից կվերանա, երբ զոնդը միացվի։

Սովորաբար ջեռուցման միացումում թույլ կետը լամբդա զոնդի միակցիչն է: Եթե ​​միակցիչի սողնակը փակված չէ, ինչը տեղի է ունենում բավականին հաճախ, միակցիչը թրթռում է դեպի կողմը, և շփումը փչանում է: Անհրաժեշտ է հեռացնել ձեռնոցների տուփը և լրացուցիչ սեղմել զոնդի միակցիչը:

Կարևոր. Եթե ​​թելերի միացումում անսարքություններ չկան, ապա ամբողջ սենսորը պետք է փոխարինվի:

Այն փոխարինելու համար դուք պետք է կտրեք միակցիչները երկու սենսորներից և միացրեք միակցիչը սկզբնական սենսորից նոր կարգավորիչին:

Երբ թթվածնի կարգավորիչի փոխարինումը տեղի է ունենում, երբ կատալիզատորի խցիկը հանվում կամ փոխարինվում է, թթվածնի կարգավորիչի վրա խոչընդոտ է դրվում:

Կարևոր. Կեռիկը պետք է տեղադրվի միայն աշխատող լամբդա զոնդի վրա:

Կեղծ լամբդա զոնդ Լիֆան Սոլանո

Լամբդա զոնդի հնարքն անհրաժեշտ է մեքենայի ECU-ն խաբելու համար՝ կատալիտիկ խցիկը հեռացնելուց կամ այն ​​բոցավառիչով փոխարինելուց հետո:

Մեխանիկական գլխարկ՝ մինի-կատալիզատոր։ Վարորդի կերամիկական ծայրին դրվում է ջերմակայուն մետաղից պատրաստված հատուկ միջադիր։ Ներսում կա կատալիտիկ բջիջի մի փոքրիկ կտոր։ Անցնելով բջիջներով՝ արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի կոնցենտրացիան նվազում է, իսկ ճիշտ ազդանշանն ուղարկվում է մեքենայի ECU։ Փոխարինվող կառավարման միավորը չի նկատում, իսկ մեքենայի շարժիչն աշխատում է անխափան:

Կարևոր. Էլեկտրոնային անհանգստություն, էմուլյատոր, մի տեսակ մինի-համակարգիչ։ Այս տեսակի խայծը շտկում է թթվածնի սենսորի ընթերցումները: Կառավարման ստորաբաժանման ստացած ազդանշանը կասկած չի հարուցում, իսկ ECU-ն ապահովում է շարժիչի բնականոն աշխատանքը։

Կարող եք նաև նորից տեղադրել մեքենայի կառավարման միավորի ծրագրակազմը: Բայց նման մանիպուլյացիաների դեպքում մեքենայի բնապահպանական կարգավիճակն իջեցվում է, իսկ բնապահպանական չափանիշները Եվրո-4-ից, 5-ից, 6-ից իջեցվում են Եվրո-2-ի: Թթվածնի սենսորի խնդրի այս լուծումը թույլ է տալիս մեքենայի սեփականատիրոջը լիովին մոռանալ դրա գոյության մասին։

Lifan Solano-ի (620) վարորդի համար գաղտնիք չէ, որ «Check-Engene» վահանակի ցուցիչը Lifan-ի անսարքության նշան է։ Նորմալ վիճակում այս պատկերակը պետք է լուսավորվի, երբ բոցավառումը միացված է, այդ ժամանակ կստուգվեն բոլոր Lifan Solano (620) համակարգերը, երբ մեքենան աշխատում է, ցուցիչը մի քանի վայրկյանից դուրս է գալիս:

Եթե ​​ինչ-որ բան այն չէ Lifan Solano-ում (620), ապա Check Engineer-ը որոշ ժամանակ անց չի անջատվում կամ նորից միանում: Այն կարող է նաև բռնկվել՝ ակնհայտորեն ցույց տալով լուրջ անսարքություն: Այս ցուցանիշը Lifan-ի սեփականատիրոջը չի ասի, թե կոնկրետ որն է խնդիրը, նա ուշադրություն է հրավիրում այն ​​փաստի վրա, որ պահանջվում է Lifan Solano (620) շարժիչի ախտորոշում:

Lifan Solano (620) շարժիչի ախտորոշման համար կա մեծ թվով մասնագիտացված սարքավորումներ: Կան կոմպակտ և բավականին բազմակողմանի սկաներներ, որոնք կարող են իրենց թույլ տալ ոչ միայն մասնագետները: Բայց կան դեպքեր, երբ սովորական ձեռքի սկաներները չեն կարող որոշել Lifan Solano (620) շարժիչի անսարքությունները, ապա ախտորոշումը պետք է իրականացվի բացառապես լիցենզավորված ծրագրաշարի և Lifan սկաների միջոցով:

Lifan ախտորոշիչ սկաները ցույց է տալիս.

1. Lifan Solano (620) շարժիչի ախտորոշման համար առաջին հերթին կատարվում է շարժիչի խցիկի տեսողական զննում։ Սպասարկվող շարժիչի վրա տեխնիկական հեղուկներից բծեր չպետք է լինեն՝ լինի դա յուղ, հովացուցիչ նյութ կամ արգելակային հեղուկ: Ընդհանուր առմամբ, կարևոր է պարբերաբար մաքրել Lifan Solano (620) շարժիչը փոշուց, ավազից և կեղտից, դա անհրաժեշտ է ոչ միայն գեղագիտության, այլև ջերմության նորմալ տարածման համար:

2. Lifan Solano (620) շարժիչի յուղի մակարդակի և վիճակի ստուգում, ստուգման երկրորդ փուլ: Դա անելու համար դուրս քաշեք ձողիկը և նայեք յուղին՝ ետ պտուտակելով լցնող խրոցակը: Եթե ​​յուղը սև է, և նույնիսկ ավելի վատ՝ սև և հաստ, սա ցույց է տալիս, որ յուղը երկար ժամանակ փոխված է:

Եթե ​​լցոնիչի գլխարկի վրա կա սպիտակ էմուլսիա կամ եթե յուղը փրփրում է, դա կարող է ցույց տալ, որ ջուրը կամ հովացուցիչ նյութը մտել են յուղ:

3. Վերանայման մոմեր Lifan Solano (620): Հեռացրեք բոլոր կայծային մոմերը շարժիչից, դրանք կարելի է ստուգել մեկ առ մեկ։ Նրանք պետք է չոր լինեն: Եթե ​​մոմերը պատված են դեղնավուն կամ բաց շագանակագույն մուրի մի փոքր ծածկով, ապա պետք չէ անհանգստանալ, նման մուրը բավականին նորմալ և ընդունելի երեւույթ է, այն չի ազդում աշխատանքի վրա։

Եթե ​​Lifan Solano (620) մոմերի վրա հեղուկ յուղի հետքեր կան, ապա, ամենայն հավանականությամբ, մխոցների օղակները կամ փականի ցողունի կնիքները պետք է փոխարինվեն: Սև մուրը վկայում է վառելիքի հարուստ խառնուրդի մասին: Պատճառը Lifan վառելիքի համակարգի սխալ աշխատանքն է կամ օդի չափազանց խցանված զտիչը։ Հիմնական ախտանիշը կլինի վառելիքի սպառման ավելացումը:

Lifan Solano (620) մոմերի վրա կարմիր տախտակ առաջանում է ցածրորակ բենզինի պատճառով, որը պարունակում է մեծ քանակությամբ մետաղական մասնիկներ (օրինակ՝ մանգան, որը մեծացնում է վառելիքի օկտանային թիվը): Նման թիթեղը լավ է անցկացնում հոսանքը, ինչը նշանակում է, որ այս ափսեի զգալի շերտով հոսանքը կհոսի դրա միջով առանց կայծի առաջացման:

4. Lifan Solano (620) բռնկման կծիկը հաճախ չի խափանում, ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում ծերության, մեկուսացման վնասման և կարճ միացումների պատճառով: Ավելի լավ է կծիկները փոխել ըստ կանոնակարգի վազքի։ Բայց երբեմն անսարքության պատճառը անսարք մոմերն են կամ կոտրված բարձր լարման մալուխները: Lifan կծիկը ստուգելու համար այն պետք է հեռացվի:

Այն հեռացնելուց հետո դուք պետք է համոզվեք, որ մեկուսացումը անձեռնմխելի է, չպետք է լինեն սև կետեր և ճաքեր: Հաջորդը, մուլտիմետրը պետք է մտնի խաղի մեջ, եթե կծիկը այրվել է, ապա սարքը ցույց կտա առավելագույն հնարավոր արժեքը: Դուք չպետք է ստուգեք Lifan Solano (620) կծիկը մոմերի և մեքենայի մետաղական մասի միջև կայծի առկայության հայտնաբերման հին մեթոդով: Այս մեթոդն իրականացվում է հին մեքենաների վրա, մինչդեռ Լիֆան Սոլանոյի վրա (620) նման մանիպուլյացիաների պատճառով կարող է այրվել ոչ միայն կծիկը, այլև մեքենայի ողջ էլեկտրական համակարգը։

5. Հնարավո՞ր է ախտորոշել շարժիչի անսարքությունը Լիֆան Սոլանոյի (620) արտանետվող խողովակի ծխով: Արտանետումը կարող է շատ բան պատմել շարժիչի վիճակի մասին։ Շոգ սեզոնին սպասարկվող մեքենայից խիտ կամ մոխրագույն ծուխը ընդհանրապես չպետք է երևա։

6. Lifan Solano (620) շարժիչի դիագնոստիկա ձայնով։ Ձայնը բաց է, այսպես է ասում մեխանիկայի տեսությունը: Գրեթե բոլոր շարժական հոդերի մեջ կան բացեր: Այս փոքր տարածությունը պարունակում է յուղաներկ, որը թույլ չի տալիս մասերի դիպչել: Բայց ժամանակի ընթացքում բացը մեծանում է, նավթի թաղանթը դադարում է հավասարաչափ բաշխվել, առաջանում է Lifan Solano (620) շարժիչի մասերի շփում, ինչը հանգեցնում է շատ ինտենսիվ մաշվածության:

Lifan Solano (620) շարժիչի յուրաքանչյուր հանգույց ունի որոշակի ձայն.

7. Lifan Solano (620) շարժիչի հովացման համակարգի դիագնոստիկա։ Սառեցման համակարգի պատշաճ աշխատանքի և շարժիչը գործարկելուց հետո բավականաչափ ջերմության հեռացման դեպքում հեղուկը շրջանառվում է միայն փոքր շրջանով վառարանի ռադիատորի միջով, ինչը նպաստում է ինչպես շարժիչի, այնպես էլ ջեռուցիչի ինտերիերի արագ տաքացմանը: Սոլանո (620) ցուրտ սեզոնի ընթացքում.

Երբ Lifan Solano շարժիչի (620) նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը (մոտ 60-80 աստիճան) հասնում է, փականը մի փոքր բացվում է մեծ շրջանով, այսինքն, հեղուկը մասամբ հոսում է ռադիատորի մեջ, որտեղ այն ջերմություն է տալիս: Երբ հասնում է 100 աստիճանի կրիտիկական մակարդակին, Lifan Solano (620) թերմոստատը բացվում է առավելագույնը, և հեղուկի ամբողջ ծավալը անցնում է ռադիատորի միջով:

Սա միացնում է ռադիատորի օդափոխիչը Lifan Solano (620), ինչը նպաստում է տաք օդի ավելի լավ փչմանը ռադիատորի խցերի միջև: Գերտաքացումը կարող է վնասել շարժիչը և պահանջում է ծախսատար վերանորոգում:

8. Lifan Solano հովացման համակարգի բնորոշ անսարքություն (620): Եթե ​​օդափոխիչը չի աշխատում, երբ հասնում է կրիտիկական ջերմաստիճանը, ապա առաջին հերթին անհրաժեշտ է ստուգել ապահովիչը, ապա ստուգել Lifan Solano (620) օդափոխիչը և լարերի ամբողջականությունը: Բայց խնդիրը կարող է ավելի գլոբալ լինել, ջերմաստիճանի սենսորը (թերմոստատ) կարող է խափանվել:

Lifan Solano (620) թերմոստատի աշխատանքը ստուգվում է հետևյալ կերպ՝ շարժիչը նախապես տաքացվում է, ձեռքը դրվում է թերմոստատի հատակին, եթե տաք է, ուրեմն այն աշխատում է։

Կարող են առաջանալ ավելի լուրջ խնդիրներ. պոմպը խափանում է, Lifan Solano-ի (620) ռադիատորը հոսում է կամ խցանվում, լցավորիչի կափարիչի փականը կոտրվում է: Եթե ​​հովացուցիչ նյութը փոխելուց հետո խնդիրներ են առաջանում, ամենայն հավանականությամբ, մեղավոր է անվտանգության բարձիկը:

Քայլ առ քայլ հրահանգներ, թե ինչպես ստուգել Lifan Solano 620 կատալիզատորի վերանայումը

Բազմափոր վառելիքի ներարկումով մեքենաներն օգտագործում են կատալիտիկ փոխարկիչներ, որոնք այրում են մնացորդային վառելիքը և ածխածնի օքսիդը: Գործողության ընթացքում մեխանիզմները մաշվում են, ինչը բացասաբար է անդրադառնում մեքենայի աշխատանքի վրա։ Դա կօգնի պարզել Lifan Solano 620-ի վրա փոխարկիչի մաշվածության նշանները, ինչպես ստուգել կատալիզատորը, հնարավոր խնդիրների ակնարկը և դրանց վերացման մեթոդները: