Test drive Lexus NX
Արժե գերավճար վճարել քրոսովերի հիբրիդային տարբերակի համար կամ հիմնական ՝ բնական ներծծվող շարժիչով ...
Lexus NX- ը այսօր ճապոնական ապրանքանիշի ամենահաջող մեքենան է Ռուսաստանում: 2015-ի վերջին ամիսներին քրոսովերի վաճառքը գերազանցեց նույնիսկ բազմամյա առաջատարին ՝ RX- ին: NX- ն սկսվում է 26 659 դոլարից, իսկ ամենաթանկ հիբրիդային տարբերակն արժե 39 622 դոլար: Արժե՞ գերավճար վճարել, թե՞ 2,0 լիտր բնական շնչափող շարժիչով տարբերակը բավարար է: Մենք դա պարզեցինք `փորձարկելով երկու փոփոխությունները:
Եթե պոտենցիալ գնորդի համար մեքենայի դինամիկան լավագույն նախասիրությունների մեջ է, ապա նա հիասթափված կլինի NX 200 տարբերակից: 150 ձիաուժ հզորությամբ քրոսովերի համեստ հնարավորությունները նշեցին այն քշող խմբագրության բոլոր աշխատակիցները: Մոդելը արագացնում է 100 կմ / ժ արագությունը 12,3 վայրկյանում: Նույն մակարդակի վրա, ինչպես Lifan Solano 1,8 (12,3 վ), Fiat 500 1,2 (12,9 վ), ամենադանդաղ Octavia- ն ՝ բնական շնչափող 1,6 լիտր շարժիչով (12 վրկ) կամ 3,0 լիտր Pajero «մեխանիկայի» վրա (12,6 վայրկյան):
Եթե ամբողջ ուժով հրում եք գազի ոտնակը, մեքենան լարված կթռթռացնի, տախոմետրի ասեղը կտանի դեպի կատաղություն, բայց արագ չի արագանա: Ավելին, երեք հնարավոր ռեժիմներից որևէ մեկում: Eco, Normal, Sport (F Sport փաթեթի մոդելները ունեն նաև Sport +) - դրանց մեջ դինամիկան բացարձակապես նույնն է, փոխվում է միայն շարժիչի «ձայնի» տեմբրը և վառելիքի սպառումը: Լավ նորությունն այն է, որ անկախ նրանից, թե ինչպես կխրես բենզինը, մեքենան չի ցնցվի: Տուփը շատ մեղմ է աշխատում: Այստեղ, ինչպես, ի դեպ, և հիբրիդային տարբերակի վրա կա փոփոխիչ, իսկ «ավտոմատը» դրվում է միայն տուրբո լիցքավորված NX 200t- ի վրա:
Ավելի ծանր (1 ընդդեմ 785 կգ) հիբրիդը բոլոր դինամիկ պարամետրերով ավելի լավ է, քան իր մթնոլորտային նմանակը: 1 լ 650 ձիաուժանոց բենզինային շարժիչը, առջևի էլեկտրական շարժիչը (2,5 ձիաուժ) և հետևի էլեկտրական շարժիչը (155 ձիաուժ) կազմում են էլեկտրակայանը ՝ 143 ձիաուժի համակցված հզորությամբ: Հայտարարվող արագացման ժամանակը մինչև 50 կմ / ժ 197 վայրկյան է: Likeգում եմ, որ տարբերությունն էլ ավելի տպավորիչ է: NX 100h- ը շատ ավելի արձագանքում է գազի ոտնակին, իսկ արձագանքի հետաձգումը մոտ կես վայրկյան զգացվում է միայն հարվածի ժամանակ: Ի դեպ, հիբրիդային տարբերակը կարծես շատ արագ է ոչ միայն NX 9,3-ի ֆոնին:
Առաջին հայացքից խնայողությունների մասին կարիք չկա խոսել նաև ավելի քիչ հզոր տարբերակի օգտին: Թույլ դինամիկան դրական ազդեցություն չի ունենում խաչմերուկի ախորժակի վրա: Ըստ անձնագրի բնութագրերի ՝ այն 7,2 կիլոմետրում 100 լիտր սպառում է համակցված ցիկլում, փաստորեն ՝ մոտ 11,5 լիտր, իսկ քաղաքում ՝ 13 լիտր: Չնայած մենք հաճախ ստիպված էինք խցանումների մեջ հայտնվել, սա բարձր ցուցանիշ է: Օրինակ ՝ 181 ձիաուժ հզորությամբ Toyota Camry- ն արագացնում է 100 կմ / ժ արագությունը 9 վայրկյանում և ուտում նույն 100 լիտրը 13 կմ-ի համար: Եվ սա, չնայած այն բանին, որ մենք ունեինք մոնո-շարժիչ NX 200. Բոլոր անիվներով շարժվող տարբերակը նույնիսկ ավելի անհագուրդ է:
Հիբրիդն ավելի խնայող է նույնիսկ լիաքարշակով - քրոսովերի հետևի առանցքը ունի բազմափսե կալանք, հարկադիր փակման դեպքում պահը բաշխվում է առանցքների միջև հավասար համամասնությամբ: Քանի դեռ ցուրտը չի եկել, նա մոսկովյան խցանումներով 100 կմ ճանապարհի վրա ծախսել է մոտ 9-10 լիտր վառելիք։ Հետո՝ մոտ 11-12 լիտր։ Խոզանակներ, նստատեղերի ջեռուցում, վառարան - այս ամենը մեծացնում է սպառումը: Բացի այդ, ցածր ջերմաստիճանի դեպքում NX 300h-ը (ինչպես այս տեսակի ցանկացած մեքենա) գործնականում դադարում է կանգ առնել խցանումների մեջ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է նրա ախորժակը:
Այնուամենայնիվ, բնական շնչափող և հիբրիդային NX- ի ամենաէժան տարբերակի տարբերությունը կազմում է 8 դոլար: Մեկ լիտր AI-557- ի միջին արժեքով դուք կարող եք գնել 95 17 լիտր վառելիք: NX 324- ը 200 կիլոմետրում ծախսում է մոտ 100 լիտր ավելի բենզին, քան NX 3h- ն: Սա նշանակում է, որ վերջինիս գինը բացառապես բենզինի արժեքով փոխհատուցելու համար անհրաժեշտ է վարել առնվազն 300 հազար կիլոմետր:
Եթե գնորդի համար դինամիկան երկրորդական է, իսկ մեքենա ընտրելիս գլխավորը հարմարավետությունն է, ապա մթնոլորտային տարբերակն ավելի հարմար է: Նախ ՝ ավելի հանգիստ է: Աղմուկի մեկուսացման տարբերությունը մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ NX Hybrid- ը փորձարկման մեծ մասն անցկացրեց ավելի աղմկոտ խցանված անվադողերի վրա (զարմանալիորեն, այն ավելի կոշտացավ այս անվադողերի վրա): Այնուամենայնիվ, սրահում էլեկտրական շարժիչների ոռնոցը լսելի է: Երկրորդ, NX 200- ն ունի շատ ավելի կտրուկ և տեղեկատվական արգելակներ: NX 300h- ում դրանք ավանդաբար «փաթաթվում» են հիբրիդային մեքենաների համար `էներգիայի վերականգնման համակարգի պատճառով: Առաջին անգամ դժվար է ընտելանալ. Կարծես մեծ բարձի միջով սեղմում ես ոտնակը:
Understeer, թեթև, բայց սուր ղեկ, թեթև գլորումներ զորավարժությունների ժամանակ. Կախովի սպորտաձևերի վրա շեշտ չկա Lexus- ը վաղուց մեզ սովորեցրել է, որ իր մեքենաներն այս ցուցանիշի դասի լավագույններից են: Իհարկե, NX- ն ավելի մեղմ է, քան, օրինակ, իր քույր RAV4- ը, բայց պրեմիում մրցակիցները, հատկապես Mercedes-Benz- ը, զգալիորեն ավելի հարմարավետ են: Bանկացած հարվածների, հոդերի, փոսերի, ծակոցների վրա խաչմերուկը սկսում է տենդել. Մարմինը դողում է, ցնցումները փոխանցվում են նստատեղերին: Արտաճանապարհային կամ նույնիսկ պարզապես վատ ճանապարհներով մեքենա վարելը ոչ թե հաճույք է, այլ իսկական մարտահրավեր:
Լավ լուսաբանմամբ ուղու վրա մեքենան իրեն պահում է որպես բարձրություն ձեռք բերած ինքնաթիռի: Նման դեպքերում է, որ դուք կարող եք լիովին վայելել ֆանտաստիկորեն հարմարավետ նստատեղերը: Նրանց մեջ ամեն ինչ կատարյալ է ՝ հենարանի պրոֆիլը, հենարանը, բարձի երկարությունը, ճշգրտումների քանակը և աթոռի օպտիմալ դիրքը գտնելու համար անհրաժեշտ ժամանակը:
Նստատեղեր, նորաձեւ մանրուքներ, ինչպիսիք են անալոգային ժամացույցը կամ գավաթակիրի ձախ կողմում գտնվող բարձի մեջ, շատ բարձրորակ հավաքույթ `գործնականում առանց բացերի, գերազանց հարդարման նյութեր, առջևի վահանակի նրբագեղ գծեր. Գերավճար չկա: համար. NX- ի երկու տարբերակներն էլ այս ցուցանիշներով չեն տարբերվում միմյանցից ... Նրանց հիմնական խնդիրը նույնպես կա. Հնացած գրաֆիկայով ցուցադրություն և ոչ շատ ակնհայտ կառավարման հպումով զգայուն սենսորային էջի օգտագործմամբ: Ի դեպ, անհասկանալի է, թե ինչու, բայց երբ հեռախոսը միանում է Bluetooth- ով, զանգը շատ հանգիստ է դուրս գալիս (ձայնի ճշգրտումը օգնում է, բայց զանգն ավարտվելուն պես երաժշտությունն ընկնում է վրադ ականջները քանդող ավալանշով ) Նրանց միակ տարբերությունը գործիքների վահանակն է. Մթնոլորտային տարբերակի վրա այն ստանդարտ է, իսկ հիբրիդի վրա `թվային և ավելի տեղեկատվական:
Արտաքին տեսքի համար հիբրիդը կարող եք գերավճար վճարել: Առաջին հայացքից թվում է, որ մեքենաները միանգամայն նույնն են, բայց NX 300h- ն ավելի պայծառ է թվում ՝ շնորհիվ նորաձեւ փոքր տարրերի: Հիբրիդը ունի լիարժեք դիոդային լուսարձակներ, մինչդեռ NX 200-ը ունի միայն մասնակի լուսարձակներ:
Չնայած էլեկտրական շարժիչով մարտկոցներ տեղադրելու անհրաժեշտությանը, մեքենաների ուղեբեռի ծավալը տարբերվում է ընդամենը 25 լիտրով. 500-ը `475 լիտրի դիմաց` հօգուտ մթնոլորտային փոփոխության: Իրերի առավելագույն տարածքը, որը, ի դեպ, նստատեղի ծալվող կոճակի շնորհիվ կարելի է ձեռք բերել ընդամենը մի քանի վայրկյանում, նույնպես տարբերվում է ընդամենը 25 լիտրով `1545-ը` 1520 լիտրի դիմաց: Setածր տեղադրված վարագույրի հետ կապված խնդիրը, որը երբեմն խանգարում է ուղեբեռի բեռնումին, մեքենաների մեջ տարածված է:
Վերջապես, NX 200-ն ունի ևս մեկ կարևոր առավելություն. Այս տարբերակը այս դասի պրեմիում քրոսովեր ստանալու ամենաէժան միջոցն է: Ամենամոտ հետապնդողներն են Volvo XC60-ը և Infiniti QX50-ը: Առաջինի արժեքը նվազագույնը 28 դոլար է, երկրորդը՝ 662 դոլար: 28 դոլարով։ Դուք կարող եք գնել Cadillac SRX: Սակայն NX 875h-ը (առնվազն 28 դոլար) արդեն մրցում է գերմանական ողջ եռյակի հետ. Mercedes-Benz GLC-ն հնարավոր չէ գնել 688 դոլարից էժան, BMW X300-ը՝ 39 դոլար, Audi Q622-ը՝ 34 դոլար:
Դուք կարող եք գերավճար վճարել հիբրիդային տարբերակի համար, եթե դուք ժամանակակից տեխնոլոգիայի երկրպագու եք, առաջին հերթին մտահոգվեք շրջակա միջավայրի և մեքենայի դինամիկայի համար: Մնացած բոլոր դեպքերում, չնայած NX 300h- ը ռուսական շուկայում լավագույն հիբրիդային մեքենաներից մեկն է, բնականաբար ներշնչվող տարբերակը բավարար կլինի:
