Փորձնական դրայվ Porsche 911 R-ի ղեկին
Արդեն մի փոքր ձանձրալի է դառնում. մենք վերադարձել ենք Սիլվերսթոուն մրցարշավը Porsche Experience Center-ում: Եղանակը լավ է, ասֆալտն էլ, որ ամենակարեւորն է, այս պահին չոր է։ Եվ փոխանակ կատարելագործելու ձեր վարելու հմտությունները Cayman GT4-ի ղեկին (մենք գրել ենք այն մասին, թե ինչպես է այն վարում Auto ամսագրում), տեղի ունեցավ յուրահատուկ բան՝ վարորդական փորձ երազի եզրին:
Եվ փոխանակ կատարելագործելու ձեր վարելու հմտությունները Cayman GT4-ի ղեկին (մենք գրել ենք, թե ինչպես վարել մեքենան Auto ամսագրում), տեղի ունեցավ յուրահատուկ բան՝ վարորդական փորձ երազի եզրին:
Cayman GT4-ը հիանալի մեքենա է, որը կարող է վարորդին տալ անմոռանալի վարորդական փորձ, բայց երբ հնարավորություն ստեղծվեց նստել Porsche 911 R-ի ղեկին (այո, 911 R, որն արդեն վաճառվել է, և դուք պարզապես չեք կարող պատկերացնել, թե արդյոք Դուք բաց եք թողել), Անդրեասի վերջին ստեղծագործությունները Preuninger-ը և նրա դիզայնի վրձինը, ես պարզապես չվարանեցի. Cayman GT4-ը պետք է սպասեր:
Այն առաջին անգամ ցուցադրվեց Ժնևի այս տարվա ավտոսրահում և նախատեսված էր հիմնականում գերարագ 918 Spyder-ի ներկայիս սեփականատերերի և մի քանի այլ ընտրյալ մարդկանց համար, ովքեր հնարավորություն են ստացել գնելու Porsche-ից: Իհարկե, բոլոր 991 կտորները (քանի որ դա, իհարկե, 991 սերիայի մոդելն է) սպառվել է մինչև Ժնևում կայացած մամուլի ասուլիսում վերմակը հանելը։ Այո, այդպես է կյանքը Porsche ընտանիքում:
Անիմաստ է քննարկել, թե որքան «արդար» է նման քաղաքականությունը և որքան արցունքներ են թափվում դրա վրա։ Իհարկե, Porsche-ն միակ ապրանքանիշը չէ, որը լավ գումար է վաստակում այս և այլ սահմանափակ թողարկումներից: Վերջերս գրեթե բոլորը ձեռնամուխ են լինում գործին, քանի որ քիչ թե շատ բացառիկ և ողջամիտ «Limited Edition» մեքենաներ գնելու համար նախատեսված գումարը բավական է ոմանց։ Այստեղ Porsche-ն գոնե պետք է խոստովանի, որ նրանց համար, ովքեր կարող էին մտածել 911 R-ի մասին, գեղեցիկ փողի դիմաց, նա իր ձեռքում դրեց մի մեքենա, որը հատկապես վարելու փորձի առումով իսկապես յուրահատուկ բան է:
Եվ մինչ մենք կմտնենք այս, մեքենայի ամենակարևոր կողմը, ավելի չոր (բայց կարևոր պատմության շարունակությունը հասկանալու համար) տվյալներ: R-ն ունի նույն շարժիչը, ինչ GT3 RS-ը, բայց այն թաքնված է սովորական GT3-ի կորպուսում (GT3 RS-ն այն կիսում է Turbo-ի հետ): Հետևաբար, ի թիվս այլ բաների, հետևի անիվները մի դյույմով փոքր են RS-ից (20-ի փոխարեն 21 դյույմի փոխարեն), «բացակայում են» նաև հետևի հսկայական թևը և մեքենայի քթի աերոդինամիկ տարրերը։ Մյուս կողմից, ինչպես RS-ի դեպքում, մարմնի որոշ մասեր պատրաստված են ածխածնից և մագնեզիումից, իհարկե, քաշը հնարավորինս ցածր պահելու համար: Քանի որ 911 R-ն ունի դասական մեխանիկական փոխանցման տուփ, որն ավելի թեթև է, քան երկակի ճարմանդը, հավաքիչը կանգ է առնում 1.370-ի վրա՝ 50 կիլոգրամով պակաս, քան GT3 RS-ը: Այնուամենայնիվ, փոխանցման տարբեր գործակիցների (և ընդհանրապես մեխանիկական փոխանցման) շնորհիվ R-ը կես վայրկյանով ավելի դանդաղ է, քան RS-ը (100-ը՝ 3,8 վայրկյանի փոխարեն) և ժամում 3,3 կիլոմետրով (13-ը՝ 323 կմ-ի փոխարեն): / ժամ):
Այսպիսով, 911 R-ը կարծես թե GT3 RS-ի ավելի գետնին, քաղաքակիրթ տարբերակն է՝ մեկ կարևոր բացառությամբ: Այն հասանելի է միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով, ինչը նշանակում է, որ բաց ճանապարհի վրա ծուլություն չի նկատվում D-ի փոխանցման տուփով: Մյուս կողմից, այդ իսկ պատճառով R-ը բարձրակարգ սպորտային մեքենա է, մինչդեռ GT3 RS-ն իր արագ դաժան PDK-ով կրկնակի: -կցորդիչ փոխանցման տուփ, միակ համարանիշով մեքենան է։
Վեց արագությամբ մեխանիկական մեքենան բոլորովին նոր է, և այո, կարող եմ վստահորեն ասել, որ դա լավագույն ձեռնարկն է, որը ես հնարավորություն եմ ունեցել առաջ անցնել ավելի քան 40 տարվա ընթացքում մեքենա վարելու ընթացքում: Կետ.
Բացատրեմ՝ փոխանցման լծակի շարժումները չափազանց ճշգրիտ են և հարթ։ Դա այն փոխանցման տուփը չէ, որն ունի ամենակարճ փոխանցումատուփը, բայց հաշվի առնելով, որ դժվար է գտնել մեխանիկական փոխանցումատուփ, որով արագ փոխես փոխանցումը, դա իսկապես աննշան մանրուք է: Զգացողությունը յուրահատուկ է, ասես դեպի լծակ տանող անտեսանելի ֆոնը թաքնված է կենտրոնական վահանակում, և ասես բոլոր միացումներն իրականացվել են գնդիկավոր առանցքակալների և ճշգրիտ ուղեցույցների միջոցով։ Պատկերացրեք՝ յուրաքանչյուր շարժում հնարավոր ճշտության, արագության և հեշտության եզրին է:
Բայց անակնկալներն այսքանով չեն ավարտվում. Երբ ես տեղավորվեցի ածխածնային շրջանակով նստատեղի վրա (որը մեջտեղում շարված էր, ինչպես սկզբնական 1967 RS-ը) և սեղմեցի կալանքը, որպեսզի տեղափոխեմ առաջին փոխանցումը, ես համարյա գամեցի ոտնակը գետնին: Ես ակնկալում էի, որ կալանքը կոշտ կլինի, ինչպես Cayman GT4-ը և նմանատիպ մեխանիկական փոխանցման տուփով մրցարշավային Porsche-ները: Դե, դա այդպես չէ: Կցորդիչը աներևակայելի փափուկ է, բայց դեռ ճշգրիտ, ինչը գրված է արագ, բայց դեռ «քաղաքացիական» վարորդների մաշկի վրա։ Լավ արեց Porsche!
Այնուամենայնիվ, ուղու վրա: Մեքենան կարող է օգտագործվել գրեթե ակնթարթորեն, և այն իսկապես բազմակողմանի է: Մեկ ափսեի (կիսամոնտաժված) կալանքի և թեթև ճանավի համադրությունը նշանակում է, որ պտույտները բարձրանում և իջնում են գրեթե ակնթարթորեն, իսկ նման շարժիչի համադրությունը նոր փոխանցումատուփի հետ (նշված է GT-Sports) դրախտային է: Համակարգչային ուղեղի օգնությամբ, որը գիտի, թե ինչպես պետք է գազ ավելացնել հերթափոխի ժամանակ, երբ յուրաքանչյուրը կարող է ավելի լավ վարորդ դառնալ, մինչդեռ 911 R-ը դեռ գիտի, թե ինչպես պարգևատրել նրանց, ովքեր ջանքեր են գործադրում:
Նույնը ղեկի դեպքում է։ Այն նույնքան խոսուն է և շփվող, որքան Սլովենիայի Հանրապետությունում, բայց միևնույն ժամանակ մի փոքր ավելի թեթև, որը, հաշվի առնելով, որ հաճախ միայն մեկ ձեռքով է մեխանիկական փոխանցման տուփի շնորհիվ, ճիշտ է վարորդի համար: Եվ ահա թե ինչն է տպավորում 911 R-ի վրա. ամեն ինչ (օրինակ, RS-ի համեմատ) կարելի է մի փոքր հեշտացնել, ամեն ինչ մի փոքր ավելի քիչ պահանջկոտ է, և միևնույն ժամանակ այն չի կորցրել վարորդական հաճույքի ոչ մի կաթիլ: նրանք, ովքեր «տիրապետում են» սրան։ 911 R-ն անում է ճիշտ այն, ինչ պետք է անի ցանկացած հիանալի սպորտային մեքենա՝ վստահություն սերմանել վարորդի մեջ, տալ նրան հստակ պատկերացում, թե ինչ է կատարվում մեքենայի հետ և խրախուսել նրանց խաղալ: Եվ այո, 911 R-ն իսկապես կարող է խաղալ, մասամբ շնորհիվ չորս անիվի ղեկի և հիանալի, բայց դեռևս ճանապարհային անվադողերի:
Քսան պտույտ և բազմաթիվ տարբեր տեսակի շրջադարձեր (ներառյալ ուղու մի մասը, որը հիշեցնում է հայտնի «Խցանահանը» Լագունա Սեկա ձիարշավարանում) մի ակնթարթում թռավ: Երկու ավելի երկար ինքնաթիռներն ինձ թույլ տվեցին 911 R-ը հասցնել պատշաճ արագության և լավ փորձարկել արգելակները: Եվ միակ բանը, որ մնացել է իմ հիշողության մեջ, այն է, թե որքան սահուն կարող է լինել շրջագայությունը և որքան արագ կարող է լինել գրկից ծոց: Խոստովանում եմ, որ չեմ նայել արագաչափին (հակառակ դեպքում, յուրաքանչյուր մրցարշավային դպրոց ձեզ կասի, որ դա միայն փչացնում է կենտրոնացումը), բայց վստահ եմ, որ այն ավելի արագ էր, քան մյուս մեքենան, որը ես վարում էի այդ առավոտ:
Ինչպե՞ս է 911 R-ը քշում սովորական ճանապարհներով: Երկուղու փորձն ինքնին ուղղակիորեն չի խոսում, բայց հաշվի առնելով այն ամենը, ինչ նա ցույց է տվել դրա վրա, ես համոզված եմ, որ նա այնտեղ նույնպես լավ է ստացվում, և որ նրա հետ ամենօրյա զբոսանքն ինքնին հաճույք է: Մեքենայի մեխանիկական մասերի այդ աննկարագրելի ներդաշնակությունն է, որ ի վերջո գոհ է թողնում վարորդին։
Ահա թե ինչու 911 R-ն այդքան դժվար է հետ կանգնել: Ակնհայտ է, որ սահմանափակ քանակի պատճառով դրանցից քչերն են ամեն օր օգտագործվելու ամենօրյա ճանապարհներին: Բայց եթե համեմատեմ GT3 RS-ի հետ, որի հետ ես մեծ փորձ ունեմ, համեմատությունն ավելի պարզ է դառնում: Այնուամենայնիվ, RS-ը պարզապես մի փոքր քաղաքակիրթ մրցարշավային մեքենա է, մի տեսակ GT3 Cup ճանապարհի համար, մինչդեռ R-ը շատ ավելի նուրբ, մշակութային և գոհացուցիչ է, հարմար է նաև թագավորների համար, և ոչ միայն մրցարշավորդների համար, իհարկե նաև շնորհիվ վերին մեխանիկական փոխանցման տուփ.. Թեև RS-ը կարող է հուզիչ և հոգնեցուցիչ լինել, քանի որ այն պահանջում է վարորդի ամբողջ կենտրոնացումը, R-ի վարումը շատ ավելի հարթ և հաճելի է, բայց այնուամենայնիվ արագ և բավականին ադրենալին է մղում: Սա թույլ է տալիս վարորդին ժպտալ արդեն այս ընթացքում (և ոչ միայն այն ժամանակ, երբ նա ողջ է մնում): Դրա մի մասը պայմանավորված է ավելի թեթև քաշով (R I-ը նույնիսկ օդորակիչ չուներ), բայց հաճույքի մեծ մասը դեռևս գալիս է հիշարժան մեխանիկական փոխանցման տուփից:
Արդյո՞ք 911 R-ը էնտուզիաստ մոդելի մեքենա է: Արդյո՞ք այն պետք է լինի կիսարշավային, պահանջկոտ, անզիջում, երբեմն նույնիսկ կոպիտ: Թե՞ 911 R-ի նման մեքենան ավելի լավ ընտրություն է: Այս հարցին դժվար է, գրեթե անհնար է պատասխանել, քանի որ դրա պատասխանն, իհարկե, կախված է նաև անձնական համոզմունքներից։ Բայց մի բան պարզ է. 911 R-ը լավագույն սպորտային Porsche-ներից մեկն է և կարող է ապահով տեղադրվել GT3 RS-ի կողքին: Լավ կլիներ երկուսն էլ ունենալ: 911 R ամեն օրվա համար և RS կիրակի առավոտյան դատարկ ճանապարհի վրա կամ վազքուղու հետևում: Բայց երբ խոսքը գնում է երկուսի միջև փոխզիջումների մասին, 911 R-ն անգերազանցելի է:
տեքստ՝ Բրանկո Բոժիչ · լուսանկար՝ գործարան
