Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Jaguar XF-ի հետ դուք պետք է սիրեք թատրոնը, քանի որ այն հոգ է տանում ակնոցի մասին ամեն անգամ, երբ մտնում եք այնտեղ և միացնում շարժիչը: Երբ սեղմում եք վառ կարմիր թարթող կոճակը՝ շարժիչը գործարկելու համար, ոչ միայն կարթնացնեք Jaguar-ը գլխարկի տակ, այլև կբարձրացնեք պտտվող փոխանցման կոճակը, ղեկը կմոտենա, և վահանակի ճեղքերը կբացվեն: Այս ամենը կարող է մի փոքր գռեհիկ թվալ, բայց յուրովի, միանշանակ անսովոր է ու հաճելի։ Լեգին աջ նստատեղին հիացած կլինի:

Գիշերը նույնիսկ «ավելի վատ է»: Լիովին լուսավորված վահանակի և վարորդին շրջապատող հազարավոր կոճակների ու անջատիչների շնորհիվ դուք կզգաք, որ գտնվում եք զվարճանքի այգում: Բարեբախտաբար, ներքին խավարման կոճակը հասանելի է (ձեր ձախ ոտքով, ստույգ) և լցոնված հիմքով դուք կզգաք, որ գտնվում եք վերջին ինքնաթիռի խցիկում: Բայց կոճակների ու անջատիչների առատությունը չի անհանգստացնում, դրանք գտնվում են տրամաբանական համակարգում։

Այն տպավորում է բազմաֆունկցիոնալ ղեկը՝ ռադիոյի, կրուիզ-կոնտրոլի և հեռախոսի համար օգտակար կոճակներով (Bluetooth համակարգ), ինչպես նաև սենսորային էկրանով: Իրականում, մենք բաց թողեցինք միայն մի փոքր ավելի ճշգրիտ բանալին ներսից (ինչպես կենտրոնական վահանակի, այնպես էլ էկրանի վրա), քանի որ հրամանը պետք է կրկնվեր մի քանի անգամ, ռադիոյի շուրջ ավելի լավ նյութեր և, առաջին հերթին, ավելի լավ նստատեղեր:

Էլեկտրական ղեկը, ջեռուցումն ու հովացումը, հիշողության կարգավորումը լավ են, բայց նստատեղերը ձեզ բավականաչափ չեն գրկելու արագընթաց անկյուններում: Դե, մենք պետք է!

Կափարիչի տակ իսկական գազան էր, որը չորորեն կոչվում էր 4.2 SV8: Եթե ​​ասեմ V-4, դուք էքստատիկ կլինեք, եթե ավելացնեմ XNUMX լիտր, և հավանաբար արդեն ծնկի կբերեք հարգանքի համար: Վերջում հանգիստ կավելացնեմ, որ սա դեռ ամենը չէ. Բացի այդ, կոմպրեսորն օգնում է շարժիչին աշխատել:

Հա, ես արդեն տեսնում եմ, որ խոնարհվում ես, բավական դանդաղ, ճակատդ գետնին դրած։ . Եվ նրանք ճիշտ կլինեն, նա իսկապես արժանի է հարգանքի։ 306 կիլովատ և ավելի կենցաղային 416 «ձի» հզորությունը փչանում է ամբողջ շնչափողով, քանի որ 100 կմ/ժ արագությունը հասնում է մոտ հինգ վայրկյանում, կարծես թարթում է, և հասնում է 250 կմ/ժ առավելագույն արագության։ Եթե ասենք, որ. շարժիչն իսկապես լավն է, դուք հավանաբար կծիծաղեք մեզ հետ, քանի որ մենք դեռ չենք հանդիպել վատ 400 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի:

Բայց եթե մենք շարունակենք ընթանալ քաղաքային ամբոխի մեջ, երբ հետևի նստատեղով քշում ես բառացիորեն անգործության և ամբողջ գազի լռության մեջ, ապա երկընտրանք չկա. դա իսկապես լավ է: Մոմենտային ոլորող մոմենտը գնահատվում է լրիվ բեռնված կցորդով բեռնատարի համար, և ամբողջ շնչափողով ձայնը դուրս է հանում բոլոր մազերը, նույնիսկ երկար ոտքերը, որոնք այլապես պարբերաբար հեռացնում են, ուստի DSC-ն բավականին աշխատանք ունի անելու հետևի մասում կառավարելու համար: անիվի սայթաքում և վարորդի հուզմունք: երբ նա վերջապես սեղմում է գազի ոտնակը դեպի հիմքը:

Իրականում ութմխոցանոցն ընդամենը երկու թերություն ունի՝ ավտոսրահում այն ​​արդեն սայդինգի վրա է (այն կփոխարինեն հինգ լիտրանոցով, իբր 4-ը քիչ է) և նույնիսկ բավականին վատնման։ Մենք չկարողացանք ստանալ վառելիքի միջին սպառումը 2 կիլոմետրում 17 լիտրից ցածր, ուստի հեռահարությունը ընդամենը 100 կիլոմետր էր:

Գիտեք, դուք չեք կարող գնել գերլիցքավորվող V8՝ գումար խնայելու համար, բայց շուկայում արդեն կան բազմաթիվ շարժիչներ, որոնք առաջարկում են նմանատիպ արդյունավետություն շատ ավելի չափավոր սպառման դեպքում: Դե, համենայն դեպս, երբ հանգիստ վարում ես, ինչը գրեթե միշտ է կատարողականի առումով: Եթե ​​դուք պարզապես չեք ցանկանում «քեզ» վրա լինել ոստիկանների և խցակիցների հետ:

Սակայն իրական անակնկալը փոխանցման տուփն էր։ Այն հիմնականում թույլ է տալիս օգտագործել փոխանցման ավտոմատ ռեժիմը, իսկ կենտրոնական պտտվող բռնակով կարող եք նաև մտածել ավելի սպորտային ծրագրի (S) մասին, որը կառավարվում է ղեկի երկու լծակներով: Ավտոմատ ռեժիմում փոխանցման տուփը շատ սահուն է աշխատում և սպորտային ծրագրում արագ և արդյունավետ փոխանցում է փոխանցումները: Իրականում փոխանցման տուփն այնքան լավն է, որ մեր մտքով չի անցել բաց թողնել մեկը երկու ճարմանդով:

Ի վերջո, ներսում շատ զվարճանք կար (լայնորեն կարգավորվող նստատեղեր, ռադիո CD նվագարկիչով և USB dongle, iPod կամ արտաքին AUX ինտերֆեյս միացնելու հնարավորություն, Bowers & Wilkins բարձրախոսներ, սենսորային էկրան, նավիգացիա, հետևի տեսախցիկ և նույնիսկ ուղղորդված բի-քսենոնային լուսարձակներ, որոնք վարորդին հեշտացնում են մեքենա վարելը), և արտաքին տեսքը հիացմունքի էր արժանի:

Jaguar-ը զուսպ սպորտային, բայց գեղեցիկ տեսք ունեցող մեքենա է, որը մենք գիտենք, որ ունի երկար ու հարուստ պատմություն և, հավանաբար, ոչ ամենավառ ապագան: Բայց մեր ժամանակներում քչերը կարող են պարծենալ լավ վաճառքով: Բայց դուք կարող եք հույս դնել բացառիկության վրա. Լյուբլյանայի վաճառողն ինձ ասաց, որ իրենք վաճառել են միայն երկու XF մոդել, այնպես որ նա ճանաչում է երկու սեփականատերերին: Այսպիսով, Սլովենիայում թաքստոց չկա։

Բայց ամենից շատ մեզ տպավորեց այս մեքենայի երկակի բնույթը: Jaguar-ը կարող է լինել միանգամայն հեզ, առատաձեռն և ոչ բոլորովին պահանջկոտ մեքենա վարելիս (DSC կայունացման համակարգը հիանալի է աշխատում), բայց կարող եք անցնել S-ի, կայունացման համակարգը դնել դինամիկ ռեժիմի (փոխանցման կոճակի կողքին գտնվող վանդակավոր դրոշը) և խաղացեք հետևի սայթաքման հետ, քանի որ այդ դեպքում կայունացման էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս ավելի մեծ կողային գործողություն:

Թրեքի համար դուք կարող եք ամբողջությամբ անջատել DSC համակարգը (կոճակը պետք է սեղմվի 10 վայրկյան, որպեսզի կարողանաք շուտ փոխել ձեր միտքը, եթե մոտիվացված չեք), նորից անցնել S-ին և մի փոքր զվարճանալ հետույքով, որն ամենուր է։ , ուղղակի մեքենայի քթի համար չկա .

Մենք չենք նկատել արգելակների արտահոսք, թեև մենք մի քանի անգամ աշխատել ենք դրանց վրա, և փոխանցումատուփը չի ցանկանում ինքնուրույն տեղաշարժվել, նույնիսկ եթե շարժիչն արդեն կարմիր պտույտների վրա է: Միայն ղեկի վրա, ճանապարհի բախումները չափազանց շատ են փոխանցվում վարորդի ձեռքին։ Օդային կախոցը (կարծես) իսկապես մի փոքր ավելի ամուր է, բայց եթե ավելի շատ հարմարավետություն եք ուզում, մտածեք մեկ այլ Jaguar-ի մասին: XF-ին դինամիկ վարորդ է պետք։

Անկախ նրանից՝ Jaguar-ը ընտելացվի Պորտորոժի զբոսավայրում, թե դագաղի վրա սպառնալի կերպով ցույց տա իր ատամները, դուք ավելի քան գոհ կլինեք տեխնիկայից և կերպարից: Դուք կարող եք վայելել շոուն, որը կազմակերպվում է սրահում, նախքան շարժիչը միացնելը որպես զույգ, կամ դառնալ հիպոդրոմում խելահեղ պարի գլխավոր հերոսը: Jaguar XF-ը ողջ է, վարորդը՝ նույնպես:

Ալյոնյա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Auto DOO գագաթնաժողով
Հիմնական մոդելի գինը.	88.330 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	96.531 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	306 կՎտ (416 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	5,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	12,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	8 մխոց - 4-հարված - V90° - մեխանիկական գերլիցքավորված բենզին - առջևում տեղադրված է երկայնական - տեղաշարժը 4.196 սմ? – առավելագույն հզորությունը 306 կՎտ (416 ձիաուժ) 6.250 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 560 Նմ 3.500 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչը շարժվում է հետևի անիվներով՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով - անվադողեր 255/35 / R20 V առջևում, 285/30 / R20 V հետևում (Pirelli Sottozero W240 M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 5,4 - վառելիքի սպառում (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակային ոտքեր, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ - Ուղևորություն 11,5 մ - վառելիքի բաք 69 լ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.890 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2.330 կգ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված ստանդարտ AM հավաքածուի 5 Samsonite ճամպրուկով (ընդամենը 278,5 L). 5 տեղ ՝ 1 ուսապարկ (20 L); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl. = 50% / Վազքի վիճակը `10.003 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	5,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	13,9 տարի ( 172 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	17,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	21,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	19,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,3m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	62dB
Փորձարկման սխալներ.	տանիքի պատուհանի ճռճռոց

Ընդհանուր գնահատական ​​(333/420)

• Թեև XF-ը բացահայտորեն ֆլիրտ է անում սպորտայինի հետ (շարժիչ, փոխանցում, դիրք, տեսք), այն նաև զարմանալիորեն օգտակար է առօրյա նավարկության համար՝ հանդիպումից հանդիպում: Միայն դրանից հետո եք ժամանակ անցկացնում գրասենյակներում, քանի որ Jaga վարելը շատ հաճելի է։

• Արտաքին (14/15)

  Գեղեցկություն, որի մեջ միշտ բացահայտվում են գեղեցիկ մանրամասները։ Միակ բանը, որ ավելի լավ է, որակն է։

• Ինտերիեր (97/140)

  Բավականին մեծ, բայց էրգոնոմիկայի և տրամաչափի վերաբերյալ որոշ մեկնաբանություններով: Անակնկալներ հարմարավետությամբ և օգտագործման հարմարավետությամբ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (61
  
  
  / 40)

  Եթե ​​մենք բարելավեինք ղեկային մեխանիզմը, այն վտանգավոր կերպով մոտ կլիներ կատարելությանը։ Բայց չկան կատարյալ...

• Վարորդական կատարում (61
  
  
  / 95)

  Մի քանի միավոր է կորցնում այն ​​պատճառով, որ մեխանիկական ռեժիմում կարելի է քաղաքում շփոթել, քանի որ ղեկի ականջները շարժվում են ղեկի հետ։

• Ներկայացում (35/35)

  Այս թեմայի շուրջ երկընտրանքներ չկային։ Ոչ միայն ամեն ինչ բացակայում է, այլ արագ վարորդով XF-ն ուղղակի ընկնում է ուղու վրա:

• Անվտանգություն (31/45)

  Պասիվ անվտանգության հետ կապված լուրջ մեկնաբանություններ չկան, սակայն ակտիվ անվտանգության համար դեռ տեղ կա։ Աքսեսուարների թվում կգտնեք գաջեթներ։

• Տնտեսություն

  Շարժիչը թափթփված է, գինը բարձր, երաշխիքը՝ միջին, արժեքի կորուստը՝ չափավոր։

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

փոխանցումատուփ

տեսքը

ձայնային հարմարավետություն

Փոխանցման տուփի շահագործումը մեխանիկական ռեժիմով՝ անջատված DSC-ով և փոխանցումատուփի ցուցումով

նստատեղ

թրթռումները փոխանցվում են ճանապարհից դեպի ղեկ

ճանապարհի խիստ անհարթության ժամանակ մարմնի ոլորում

անթափանց արագաչափ

սպառում (միջակայք)

փակելով դարակը առջևի ուղևորի առջև