Test drive Kia Sorento Prime

Քրոսովերի թոփ տարբերակը դարձել է ավելի արագ ու էլեգանտ դեկորացիայի առումով։ Բայց ամենալավ բանը, որ տեղի է ունեցել Kia-ի առաջատար քրոսովերի հետ, ութաստիճան ավտոմատն է:

Նորարարությունը կոչվում է Smart, և այն, որ կորեացիները նախկինում նման բան չեն առաջարկել, իսկապես զարմանալի է։ Արտադրողները առաջարկել են ագրեգատների շահագործման ալգորիթմների ընտրությունը թողնել նախկինում էլեկտրոնիկայի ողորմածությանը, բայց շարժիչի և շասսիի լավ կարգավորումը տեսանելի չէր վարորդին, ուստի նա ինքն անընդհատ ձգում էր, որ ընտրիչը միացվի: կա՛մ տնտեսական, կա՛մ հարմարավետ, կա՛մ սպորտային ռեժիմներ՝ կախված տրամադրությունից և ճանապարհային պայմաններից:

Նորացված Sorento Prime-ն ունի նույն հավաքածուն, բայց ձեռքով միացումն այլևս անհրաժեշտ չէ. սեղմում եք արագացուցիչը ավելի կտրուկ. ռեժիմը դադարեց վարորդին անհանգստացնել որպես էկոլոգիապես մաքուր մտածողություն և սպորտային սրություն:

Smart-ը առանձին ալգորիթմ է, որը չի պահանջում մուտք գործել ռեժիմների «լվացող» և աշխատում է բավականին հետևողական և հասկանալի: Իսկ նրանց համար, ովքեր դեռևս քիչ ֆիզիկական սենսացիաներ ունեն, հատուկ բաժին է պատրաստվել նորացված գործիքի էկրանին՝ վարելու ոճի և էլեկտրոնիկայի վիզուալիզացիայի տեսողական ցուցադրմամբ: Նայելով գրաֆիկական սլայդերների շարժումներին՝ անմիջապես հասկանում ես, որ վազանց կատարելիս Sport-ը անպայման կմիանա, և Sorento Prime-ը կամաց-կամաց կքաշվի բեռնատարի հետևից բացառապես Eco-ում։ Ի դեպ, սպորտն ինքնին այստեղ ագրեսիվ չէ և ցածր փոխանցումների դեպքում շարժիչը երկար ժամանակ չի բզբզում։ Իսկ էկոնոմ ռեժիմը չի ձգտում քրոսովերը վերածել բանջարեղենի և շատ չափավոր նվազեցնում է դրա ակտիվությունը։

Նոր 6 լիտրանոց V3,5 բենզինային շարժիչով, որը փոխարինեց հին 6 լիտրանոց V3,3-ին, դուք կարող եք անել առանց ռեժիմների հետ խաղալու: Ահա նույն 249 «հարկային» ուժերը, բայց ցածր պտույտների դեպքում քարշը մի փոքր ավելի լավ է, իսկ 8-աստիճան «ավտոմատը», որը փոխարինեց նախորդ 6 գոտին, ունի փոխանցման գործակիցների 30% ավելի լայն շրջանակ:

Լավագույն տարբերակի «հարյուրն» այժմ գրեթե կես վայրկյանով ավելի արագ և ավելի հարմար է ստացվում, այնպես որ դուք սկսում եք ձեռքով փոխարկվող ծաղկաթերթերը ընկալել որպես անհարկի ատավիզմ, օրինակ՝ օդափոխիչի «կլիմայի» արագության կարգավորումը: Էլեկտրոնիկան, անկասկած, ավելի լավ կլինի, մղումը կլինի հարուստ և ծավալուն, բայց ոչ պայթյունավտանգ, և բարձրակարգ Prime-ը կգնա ձնառատ Կարելյան ճանապարհներով որպես արագ զբոսաշրջային նավ, որը օտար չէ արագացման և մանևրելու համար:

Ի դեպ, քրոսովերի ղեկի թերթիկները միայն GT-Line տարբերակում են՝ մի փոքր ավելի վառ, խիստ հինգ տեղանոց և բեռնաթափման առումով որոշ տարբերություններով։ Նրա կախոցը տարբերվում է միայն ավելի հզոր արգելակներով, բայց ղեկը տարբերվում է։ Էականն այն է, որ GT-Line-ում կառավարվող ղեկը տեղադրված է ռելսի վրա, այլ ոչ թե լիսեռի, ինչը խոստանում է ավելի զգայունություն և արձագանքողություն: Տարբերությունները նրբերանգների մեջ են, բայց սայթաքուն ճանապարհների վրա GT-Line-ը ընկալվում է որպես մի փոքր ավելի ամուր և թեթև, մինչդեռ ստանդարտ ղեկով մեքենան կարծես թե պահանջում է վարորդի մի փոքր ավելի մեծ ուշադրություն: Սակայն կես ժամ մեքենա վարելուց հետո բավական լավ վարժվում ես դրան։

Մենք ստացանք պարզ ղեկով մեքենա Պրեմիում տարբերակով դիզելային շարժիչով, և սա ակնհայտորեն ավելի հանգիստ տարբերակ է, ոչ միայն ուժեղացուցիչի մեխանիզմի գտնվելու վայրի պատճառով: 200 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը բախտավոր է առանց վառ հույզերի, թեև լավ քաշման դեպքում չես կարող հրաժարվել դրանից: Իսկ 8-աստիճան «ավտոմատը», որն էլ ավելի նրբորեն աշխատում է դիզելային շարժիչով, այստեղ ամենից ողջունելի է։ Եվ այստեղ դուք սկզբունքորեն չեք կարող անջատել Smart ռեժիմը, քանի որ դիզելային շարժիչի դեպքում էլեկտրոնիկայի կարգավորումները իսկապես կարևոր են: Արդյունքում, հենց այս տարբերակն է, որ թվում է օպտիմալ բոլոր կողմերից, թեև այն չի հրահրում գնալ առավելագույնը:

2 տոննայից մի փոքր ավելի կշռող քրոսովերը, ամեն դեպքում, վերահսկվում է բավականին համարժեք, և դրա համար խիտ կախոցը դառնում է որոշակի հատուցում: Ճանապարհի կտրուկ խաչմերուկներում հետևի ուղևորները մի փոքր անհարմար են զգում՝ առնվազն 19 դյույմանոց անիվներով: Բայց բեռնախցիկի մակարդակը պահպանելու համակարգով, անկախ ծանրաբեռնվածությունից, հետևի հեծանվորդները գրեթե այլևս չեն բողոքում ցնցումներից և հարվածներից: GT-Line-ում սա կրկին չկա. առաջնահերթությունը ակնհայտորեն շարժման ուղղությամբ է: Հետաքրքիր է, կա՞ն էսթետներ, ովքեր որոշում են դիզելային Փրայմ պատվիրել GT-Line կատարման մեջ:

GT-Line տարբերակը կարող է համակցվել և՛ դիզելային, և՛ V6 բենզինի հետ, սակայն ավելի պարզ տարբերակներում դիզելային տարբերակն ակնհայտորեն արժե դիտարկել որպես ընտանեկան: Բացի այդ, թանկարժեք GT-Line-ը չի կարող ունենալ յոթ նստատեղ, և հենց երեք շարքով ինտերիերն է միշտ եղել Sorento Prime-ի շուկայական առավելություններից մեկը: Նախորդ Sorento-ն յոթ տեղանոց տարբերակով չի առաջարկվում, և մասամբ դա է պատճառը, որ այն մի փոքր կորցնում է շուկան ավելի թանկ իրավահաջորդի նկատմամբ. 2017 թվականի արդյունքներով Prime-ը խորհրդանշականորեն առաջ է անցել իր նախորդից վաճառքներով:

Թարմացված մեքենան միայն ընդգծում է Prime-ի ավելի բարձր կարգավիճակը, թեև տեսանելի փոփոխությունները քիչ են: Ամբողջ հավաքածուն LED օպտիկա է, մառախուղի լույսեր՝ սառցե բյուրեղների տեսքով, լույսի բամպերի շտկում և հետևի լույսի գեղեցիկ մեղրախորիսխներ։ Սակայն ոճը և նյութերը շատ ավելի բարձր են դասական Sorento-ի համեմատ. ղեկը, որն այժմ չորս ճյուղ է, զարդարված է հաճելի կաշվով, իսկ էկրանի գրաֆիկան բավականին ժամանակակից է: Թարմացումով Prime-ն այժմ հասանելի է չորս երկերանգով, իսկ բեռնախցիկը ունի հեռակառավարման բացման գործառույթ, որը նման է Hyundai մեքենաներին: Այսպիսով, բավական է մի քանի վայրկյան կանգնել ծայրի մոտ, և էլեկտրական շարժիչը կբարձրացնի կափարիչը:

Բեռնախցիկի հատակի տակ թաքնված է փոքրիկ կազմակերպիչ, իսկ «պահուստը» հանվում է ներքևի տակ: Ընդհատակի մեծ մասը զբաղեցնում են երրորդ շարքի ծալված բազկաթոռները, որոնք շարված են մեկ շարժումով։ Մեկ նախազգուշացում - դուք կարող եք մուտք գործել միայն երրորդ շարքը աջ կողմից: Պատկերասրահը առատորեն զարդարված չէ, բայց այստեղ դեռ հնարավոր է կոմպակտ տեղավորվել, հատկապես, եթե միջին շարքը մի փոքր առաջ է շարժվել։

Երկրորդ շարքի բազմոցի մասերը շարժվում են առանձին, և ուղևորները կարող են առանց վարանելու զոհաբերել երկայնական կարգավորումը. այստեղ շատ նստատեղեր կան, իսկ հատակը բացարձակ հարթ է: Գաջեթները լիցքավորելու համար կան USB պորտեր, կան նստատեղերի տաքացվող մասեր, սակայն ետևի ուղևորների համար առանձին օդորակման համակարգ չկա նույնիսկ ամենաբարձր տարբերակներում։

Ահա Sorento Prime-ի բոլոր տարբերակների լիաքարշակը սահմանված է լռելյայն, թեև մեքենան դեռ չի կոչվում ամենագնաց: Գետնից հեռավորությունը հազիվ է գերազանցում 180 մմ-ը, իսկ ոլորող մոմենտների բաշխումը կատարվում է սովորական էլեկտրոնային կառավարվող ճարմանդով: Նույնիսկ հաշվի առնելով այն փաստը, որ այն աշխատում է ոլորանից առաջ՝ թույլ չտալով անիվներին լրացուցիչ պտտվել, չարժե լուրջ ջունգլիներ մտնել Sorento Prime-ում: Եվ այս դեպքում շարժիչի ընտրությունը նույնպես առանձնապես արժանի չէ. ագրեգատներից որևէ մեկն ունի բավականաչափ ձգում, որպեսզի հաղթահարի այն թեքությունները, որոնք մեքենայի երկրաչափությունը թույլ է տալիս անցնել:

Նրբությունն այն է, որ նախկինում բենզինային V6 և դիզելային շարժիչ ունեցող մեքենաները նույն հարդարման մակարդակներում չէին տարբերվում գնով, ուստի մարդիկ բավականին պատրաստակամորեն վերցրեցին լավագույն տարբերակները, նույնիսկ չնայած վառելիքի ավելի զգալի սպառմանը: Նոր ակցիզները կարող են թանկացնել բենզինային տարբերակը, և պահանջարկը տրամաբանորեն կվերադառնա դիզելային տարբերակին: Բացի այդ, միշտ կա տարբերակ չորս մխոցանի բենզինային շարժիչով 188 ձիաուժ հզորությամբ: և նախկին 6-աստիճան փոխանցման տուփը, չնայած նման բարդ վարորդը դժվար թե դուր գա, նույնիսկ չնայած դիզելային տարբերակին նման դինամիկային:

Թարմացված մեքենայի գները դեռ չկան, իսկ դիլերների պահեստները լի են նախաստայլային մեքենաներով, և հիմնական տարբերակներից մեկը գնելու ցանկությամբ նոր գնացուցակների սպասել պետք չէ։ Ամեն դեպքում, հարդարման նյութերը նույնքան հաճելի կլինեն, շարժիչը կլինի ամբողջական, և էներգաբլոկների հիմնական հավաքածուն չի փոխվի նույնիսկ արդիականացված տարբերակների վաճառքի մեկնարկով: Երկրորդ լրամշակման մակարդակը Luxe-ն ունի պատշաճ քանակությամբ սարքավորումներ, հարմարավետ 17 դյույմանոց անիվներ և արժե 28 դոլարից մի փոքր ավելի:

Թարմացված մեքենան ակնհայտորեն կթանկանա, իսկ մարկետոլոգների համար գլխավոր խնդիրը լինելու է այն հարցը, թե ինչպես զերծ պահել այն շքեղության ցանկում չընկնելուց։ Չնայած մառախուղի լամպի բյուրեղներով և երկգույն ներքին հարդարանքով նորացված մեքենայի լավագույն տարբերակները, կարելի է այդպես անվանել:

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Անիվի մմ	2780	2780
Զսպել քաշը	1792	1849
շարժիչի տեսակը	Դիզել, R4	Բենզին, V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2199	3470
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	200-ին ՝ 3800	249-ին ՝ 6300
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	441-ը 1750-2750-ին	336-ին ՝ 5000
Փոխանցում, վարում	8-րդ փ. ԱԿՊ	8-րդ փ. ԱԿՊ
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ	203	210
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	9,4	7,8
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	6,5	10,4
Միջքաղաքային ծավալը, լ	142/605/1162	142/605/1162
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից	Հայտարարված չէ	Հայտարարված չէ