Test drive Mazda6

Mazda մակնիշի մեքենաները դարձել են բանաստեղծական խորհրդանիշներով մի տեսակ պաշտամունք, բայց այս պաշտամունքի հիմքը փոխվել է:

Նորացված Mazda6- ի շնորհանդեսը կազմակերպվեց որպես ռոմանտիկ ուղևորություն կինոթատրոն: Իրավիճակը, սակայն, խելագարության հոտ է գալիս. Ահա թե ինչպես եք եկել աղջկա հետ ժամադրության, իսկ էկրանին ՝ նա: Բայց սա հենց այն է, թե ինչպես մեծ պլանների և լայն ձևաչափի օգնությամբ մանրամասնորեն կարող եք տեսնել մեքենան:

Սա չորս տարի առաջ ներկայացված Mazda6– ի երկրորդ թարմացումն է: Անցյալ անգամ փոփոխությունները հիմնականում ազդում էին ինտերիերի վրա. Նստատեղերն ավելի հարմարավետ դարձան, մուլտիմեդիան `ավելի ժամանակակից, կարերը հայտնվեցին առջևի վահանակի վրա: Միևնույն ժամանակ, մեքենայի արտաքին տեսքին ավելացան ընդամենը մի քանի հպումներ - իրականում ոչ մի լուրջ բան չէր պահանջվում: Այժմ ավելի շատ ժամանակ կպահանջվի թարմացման արդյունքների որոնման համար, չնայած դրանցից մի քանիսը բավականին հստակ տեսանելի են: Օրինակ ՝ բարելավված աղմուկի մեկուսացումը, որը ձեռք էր բերվել ավելի հաստ կողմի և դիմապակու միջոցով, ինչպես պրեմիում:

Test drive Mazda6

Կողային հայելու պատյանների փոփոխությունները հնարավոր չէ նկատել առանց հուշելու. Մեքենայի դիզայնը դեռևս չի պահանջում լուրջ փոփոխություններ: Վարորդի նստատեղի հիշողության բանալիներն ու ղեկի տաքացման կոճակը աննկատելի են: Բարձրորակ գործադիր սարքավորումները `սեւ առաստաղով և նստատեղերի հարդարանքով` բարձրորակ Nappa կաշվով, ռուսական հիմնական նորույթը, չհասան եվրոպական փորձության: Սա շուկայական պահանջների պահանջ է. Ռուսական Mazda- ի շուկայավարման տնօրեն Անդրեյ Գլազկովն ասում է, որ հիմնական կազմաձևերը այժմ գործնականում չեն ընդունվում: Հիմնական պահանջը գերագույն պլյուսի տարբերակն է, որը մինչ վերջերս ամենաթանկն էր:

Test drive Mazda6

Ձեռնարկի և կայունության բարելավման համար նախատեսված G-Vectoring Control (GVC) - ը Mazda6- ի հիմնական տեխնիկական թարմացումն է: Ըստ էության, դա անում է նույնը, ինչ վարորդը արգելակում է նախքան շրջվելը - բեռնում է առջևի անիվները: Այն միայն օգտագործում է ոչ թե արգելակները, այլ շարժիչը ՝ բռնկման ժամանակը փոխելով ավելի ուշի և դրանով իսկ նվազեցնելով դրա հետընթացը:

Համակարգն անընդհատ վերահսկում է, թե որքան է շրջված ղեկը, սեղմվում է արագացուցիչը և որքան արագ է մեքենան գնում: 7-10 Նմ ոլորող մոմենտների նվազեցումը տալիս է մոտ 20 կգ առջևի առանցքի բեռ: Սա մեծացնում է անվադողերի շփման հատվածները և մեքենան դարձնում ավելի լավ շրջադարձային:

GVC - բավականին Mazda- ի գյուտերի ոգով: Նախ `ոչ բոլորի նման, բայց երկրորդ` պարզ ու էլեգանտ: Japaneseապոնական ընկերությունը կարծում էր, որ գերլիցքավորումը անհարկի դժվար էր և թանկ: Արդյունքում, բնական ներծծվող շարժիչի բնութագրերը բարելավվել են մանր ճարտարագիտության շնորհիվ. Զգալիորեն, սեղմման գործակիցը բարձրացվել է մինչև 14: 0, և թողարկումը ենթադրվում է:

Այդպես է անկյուն կատարելու դեպքում. Մինչ մնացած բոլորը օգտագործում են արգելակները ՝ ընդօրինակելով միջմեքենայի դիֆերենցիալ կողպեքները, ճապոնական արտադրողը կրկին գնաց իր ճանապարհով, և նա այնքան վստահ է ընտրված ռազմավարության մեջ, որ GVC- ն դարձրեց անջատելի:

Test drive Mazda6

Նա արձագանքում է միլիվայրկյանում և պետք է ավելի արագ և արդյունավետ գործի, քան պրոֆեսիոնալ վարորդը: Ուղևորները չեն կարող զգալ դանդաղեցումը. 0,01-0,05 գ-ը չափազանց փոքր արժեքներ են, բայց սա է գաղափարը:

«Մենք դիտմամբ չենք օգտագործել անիվի արգելակումը: G-Vectoring Control– ը չի պայքարում մեքենայի դեմ, բայց օգնում է նրան աննկատելիորեն ՝ նվազեցնելով վարորդի հոգնածությունը: Եվ դա պահպանում է մեքենայի բնական վարքը », - գծապատկերներ և տեսանյութեր է ցույց տալիս Ալեքսանդր Ֆրիտշեն եվրոպական R&D կենտրոնից, որը պատասխանատու է շասսի մշակման համար: Փաստորեն, նա լրագրողներին խնդրում է ընդունել իր խոսքը:


Դժվար է հավատալ. «Վեցը» նախկինում հիանալի էր քշում, և նոր G-Vectoring Control- ը պարզապես մի փոքր շոշափեց նրա բնավորությունը: Theուցադրական տեսանյութերում Mazda6- ը կտրուկ շարժվում է անկյուններում և չի պահանջում ղեկի ուղիղ գծի վրա: Առանց GVC մեքենան զուգահեռ վարում է, բայց առարկաների միջեւ տարբերությունը նվազագույն է: Բացի այդ, ֆիլմի գործողությունները տեղի են ունենում ձմռանը, երբ «վեցերորդը» ձիով ընդերքի վրա է նստում, իսկ մենք ունենք Իսպանիա և աշուն: Որպեսզի GVectoring- ի օգնությունը շոշափելի լինի, անհրաժեշտ է սայթաքուն ճանապարհ: Հիմա, նկատելով փոքր նրբություններ, կասկածում եք ՝ արդյո՞ք սա ինքնահիպնոզման արդյունք է:

Test drive Mazda6

Թվում է, որ նորացված սեդանը չի շտապում ուղղությունն ուղղել շրջադարձից դուրս գալու պահին ՝ շարունակելով շրջվել դեպի ներս: Թվում է, որ շարժիչի տեմբրը փոխվում է մի վայրկյան տրոհվածի համար, բայց դժվար է ասել ՝ դա այդպե՞ս է, թե թվում էր: Դիզելային վագոն վարելը մի փոքր մաքրեց իրերը:


Այստեղ շարժիչն ավելի ծանր է, ուստի էլեկտրոնիկայում արդեն դժվարանում են մեքենան անվադողերի ճռռոցով անկյուն քաշել, անգամ լիաքարշակ համակարգի օգնությամբ: Այստեղ ես ավելի մեծ արագությամբ վարում էի բենզինի առջևի անիվի մեքենա: Ավելի ուշ Mazda- ի ներկայացուցիչները հաստատեցին իրենց գուշակությունները. G-Vectoring- ը այնքան էլ արդյունավետ չէ լիաքարշակ դիզելային տարբերակների համար:

Դիզելային շարժիչով կայանի վագոնն ավելի քիչ հավասարակշռված էր թվում. Այստեղ «ավտոմատը» զուրկ է սպորտային ռեժիմից և հանգիստ է, կասեցումը չափազանց կոշտ է և հարմար է միայն ասֆալտով երթևեկելու համար: Կան նաև պլյուսներ. Սա շատ գեղեցիկ մեքենա է, հավանաբար դասարանում ամենագեղեցիկը, և նորացված տուրբոդիզելը աշխատում է շատ հանգիստ, առանց բնորոշ ծափերի և ցնցումների: Մի կողմից, ցավալի է, որ այդպիսի մեքենան Ռուսաստանում չի վաճառվում, բայց մյուս կողմից անիմաստ է այն մեզ բերել. Վաճառքը կլինի սուղ և հաստատ չի ծածկելու հավաստագրման ծախսերը: Mazda- ն դա հասկանում է և զբաղվում է առավել հրատապ գործերով: Այն իր սեդաններն ու քրոսովերները հավաքելուն զուգահեռ նախատեսում է գործարկել շարժիչի արտադրություն, ինչը գները կպահպանի ընդունելի մակարդակի վրա: Այժմ ռուսական արտադրության «վեցնյակը» գրեթե նույնքան արժե, որքան ներմուծված Mazda3- ը ՝ ավելի ցածր դասի մոդել:
 
Թարմացված Mazda6 սեդանը - դիլերները կպահանջեն նվազագույնը 17 դոլար ավտոմատ փոխանցումատուփ ունեցող մեքենայի համար: Բարձր պահանջարկ ունեցող Supreme Plus մոդուլը ՝ 101 դյույմանոց անիվներով և հետևի տեսք ունեցող տեսախցիկով, գնահատվել է $ 19 ՝ 20 լիտրանոց շարժիչով սեդանի համար, իսկ 668 լիտրանոց շարժիչով այն պետք է վճարի լրացուցիչ 2,0 դոլար: Պրեմիում ընդունելության մակարդակում վերևի գործադիր տնօրենը գինը կազմում է 2,5 դոլար: Նմանատիպ գումարով կարող եք գնել BMW- ի 1-սերիայի սեդան, Audi A429 կամ Mercedes-Benz C-Class, բայց ամենապարզ սարքավորումներով և ցածր էներգիայի շարժիչով: Mazda24- ը ավելի ընդարձակ է և ունի հետևի ոտքերի լավ տարածք: Այո, այն կարգավիճակով զիջում է պրեմիում մակնիշի ապրանքանիշերին, բայց համեմատելի քանակությամբ գերազանցում է սարքավորումները:

Test drive Mazda6

Վիճակագրության համաձայն, Mazda6- ի սեփականատերերի մոտ մեկ երրորդը անցնում է պրեմիումի, իսկ մոտ կեսը հավատարիմ է մնում «վեցյակին»: Արմանալի չէ, որ ճապոնական ապրանքանիշի մեքենաները վերածվել են մի տեսակ պաշտամունքի ՝ բանաստեղծական խորհրդանիշներով: Բայց այս պաշտամունքի հիմքը փոխվել է. Ավելի վաղ Mazda- ն խնայողություն էր քարոզում հանուն սպորտի, տխրահռչակ խոշորացում-մեծացում, այժմ ՝ այլ արժեքներ: Նախորդ «վեցերորդը» կոշտ էր, աղմկոտ ու ներսում հարուստ չէր, բայց շատ լավ անցավ: Նոր սեդանը պահպանում է իր սպորտային էնտուզիազմը, բայց վարորդին շրջապատում է հարմարավետությամբ և նույնիսկ պատրաստ է օգնել անկյունից: Գովազդվող «DJ վեկտորինգը» ոչ այնքան ադրենալին է, որքան ավելորդ շարժումների բացակայություն: Մենք հասունացել ենք և այլևս չենք ցանկանում խաղալիք մեքենաներ գորգի վրա տանել: Mazda6– ը նույնպես հասունացել է:

 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Mazda6

Добавить комментарий