Test drive Citroen C5 Aircross

Ֆրանսիական վառ քրոսովեր Citroen C5 Aircross-ը ռալի կասեցմամբ և ստանդարտ DVR-ով մեկնում է Ռուսաստան

Մարաքեշից հարավ գտնվող ճանապարհամերձ հուշանվերների խանութից մի վաճառող, նույնիսկ երկար սակարկությունից հետո, գունեղ կտորի համար անպարկեշտ բարձր գին է գանձել: Օրինակ, տեսեք, թե որքան թանկ ու գեղեցիկ Citroen ունեք, և դուք ափսոսում եք մեկուկես հազար դիրհամի համար նման առասպելական գորգի համար:

Ես ստիպված էի հեռանալ առանց որևէ բանի. եվրոպական համարներով խելացի մեքենան ակնհայտորեն չի նպաստել համարժեք բանակցություններին: Բացի այդ, մենք արդեն ունենք «կախարդական գորգ»:

Citroen-ին հաջողվում է ստեղծել տպավորիչ, բայց միևնույն ժամանակ հարմարավետ և գործնական մեքենաներ, որոնք պարբերաբար ընկնում են «Տարվա եվրոպական մեքենա» (ECOTY) կոչման հավակնորդների ցանկում։ Օրինակ՝ 2015 թվականի մրցույթում C4 Cactus մոդելը դարձավ արծաթե մեդալակիր՝ պարտվելով միայն չխորտակվող Volkswagen Passat-ին, իսկ 2017 թվականին հաղթողների թվում էր նոր սերնդի փոքր C3 հեչբեքը։

Ցավոք, նրանք այդպես էլ չհասան Ռուսաստան, բայց այժմ իրավիճակը փոխվել է։ Անցյալ տարի մենք ստացանք C3 Aircross քրոսովերը, որը մտավ ECOTY-2018-ի լավագույն հնգյակում, իսկ այժմ մենք սպասում ենք նրա ավագ եղբոր՝ C5 Aircross-ի մոտալուտ ժամանմանը, որը վերջին մրցույթում գրավեց հինգերորդ տեղը:

Ֆրանսիական ապրանքանիշի նոր ֆլագման մոդելին հետեւում են աչքերը. Սա զարմանալի չէ, քանի որ Cactus-ը, որի հետ C5 Aircross-ը հստակ հարաբերություններ ունի, ժամանակին կոչվել է աշխարհի լավագույն դիզայնով մեքենա: Աչքերը մնում են անսովոր առանձին լուսարձակների և ռադիատորի լայն վանդակի վրա՝ հսկայական «կրկնակի շևրոնով», ասես նկարված լինի ծաղրանկարիչների կողմից: Հակադրվող սև սյուները և քրոմապատ պատուհանի գիծը տեսողականորեն մեծացնում են 4,5 մետրանոց ավտոմեքենայի չափերը, իսկ արտաքին տեսքի ընդհանուր դիզայնի 30 տարբեր տարբերակներ:

Բայց կողային պատերի հատակին անսովոր պլաստիկ «փուչիկները» այլևս զուտ ոճական տարր չեն: Airbump օդային պատիճները, որոնք հայտնվեցին հինգ տարի առաջ Cactus-ի վրա, նախագծված են պաշտպանելու մարմնի կառուցվածքը չնչին հարվածներից և քսումից վնասներից: Պլաստիկի վրա քերծվածքները շատ ավելի քիչ ցավոտ են, քան մետաղի վրա:

Ներսում քրոսովերը նույնքան աննշան է, որքան դրսում. ամբողջովին թվային հսկայական կոկիկ, մեծ մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, ղեկ՝ թեք հատվածներով և անսովոր էլեկտրոնային joystick փոխանցման ընտրիչ:

Սալոնն ունի հինգ առանձին նստատեղեր, որոնք ավելի շատ նման են գրասենյակային կահույքի, քան մեքենայի նստատեղերի: Միևնույն ժամանակ, աթոռներն իրականում շատ ավելի հարմարավետ են, քան թվում է առաջին հայացքից։ Փափուկ երկշերտ ծածկույթը արագորեն համապատասխանում է մարմնի ձևին, մինչդեռ ավելի կոշտ հատակը և մի փոքր բարձրացված կոշտ կողային պատերը ապահովում են կայուն և վստահ դիրք: Բացի այդ, վերին տարբերակների վարորդի նստատեղն ունի էլեկտրական կարգավորումներ՝ հիշողության գործառույթով։

Առանձին երեք նստատեղեր, որոնք թույլ են տալիս նույնիսկ մեծ ուղևորներին չշփել իրենց ուսերը միմյանց դեմ, կարող են տեղաշարժվել և ծալվել առանձին, այնպես որ բեռնախցիկի ծավալը տատանվում է 570-ից մինչև 1630 լիտր: Օգտագործելի տարածքը դրանով չի ավարտվում՝ բեռնախցիկի հատակում թաքնված է երկաստիճան կուպե, և նույնիսկ ամենամեծ ճաշի տուփը կնախանձի ձեռնոցների տուփի ընդարձակությանը:

Citroen C5 Aircross-ը հիմնված է EMP2 մոդուլային շասսիի վրա, որը ծանոթ է Peugeot 3008-ին և 5008-ին, ինչպես նաև Opel Grandland X-ին, որով գերմանական ապրանքանիշը վերադառնում է Ռուսաստան: Միևնույն ժամանակ, նոր Citroen քրոսովերը դարձավ առաջին «քաղաքացիական» մոդելը նորարարական Progressive Hydraulic Cushions կախոցով, որը փոխարինեց ավանդական Hydroactive սխեմային:

Դրանում, երկխողովակային շոկի կլանիչներում սովորական պոլիուրեթանային կափույրների փոխարեն, լրացուցիչ օգտագործվում են հիդրավլիկ սեղմման և հետադարձ կանգառների զույգ: Նրանք գործում են, երբ անիվները դիպչում են մեծ անցքերին, կլանում են էներգիան և դանդաղեցնում ձողի շարժումը հարվածի վերջում, ինչը կանխում է կտրուկ անդրադարձները: Փոքր անկանոնությունների դեպքում ակտիվանում են միայն հիմնական հարվածային կլանիչները, ինչը թույլ է տվել մշակողներին մեծացնել մարմնի ուղղահայաց շարժումների ամպլիտուդը:

Ըստ ֆրանսիացիների՝ այս սխեմայի շնորհիվ քրոսովերը կարողանում է բառացիորեն ճախրել ճանապարհի վերևում՝ ստեղծելով «թռչող գորգի» վրա թռչելու զգացողություն։ Նոր սխեմայի առաջացումը հնարավոր դարձավ Citroen-ի գործարանային թիմի մասնակցության շնորհիվ Ռալիի աշխարհի առաջնությունում. ֆրանսիացիները սկսեցին նմանատիպ մի բան օգտագործել իրենց մրցարշավային հեչբեկների վրա դեռևս 90-ականներին:

Միջադեպերը, ի դեպ, ստիպված չէին երկար փնտրել. դրանք սկսվեցին անմիջապես, հենց որ մեքենան շեղվեց ճանապարհից դեպի «ճանապարհը» դեպի Մարոկկոյի Բարձր Ատլասի լեռնաշղթան: Ես երբեք կախարդական գորգ չեմ վարել, բայց C5 Aircross-ը իսկապես մեղմորեն իջնում ​​է լեռնային արահետով՝ կուլ տալով բախումների մեծ մասը: Այնուամենայնիվ, մեծ արագությամբ խորը անցքերով վարելիս ցնցումները և հարվածները դեռ զգացվում են, ղեկի մեջ նյարդային դող է առաջանում։

Ղեկը ինքնին պարզվեց, որ չափազանց թեթև է և նույնիսկ մի փոքր մշուշոտ, և Sport կոճակը սեղմելով ղեկին ավելացնում է միայն շատ լուռ քաշ: Միևնույն ժամանակ, սպորտային ռեժիմը ութաստիճան ավտոմատը դարձնում է մի փոքր անհանգիստ, թեև այս դեպքում օգնության են հասնում թիակների փոխարկիչները:

Մեզ հաջողվեց մեքենաները փորձարկել միայն բարձրակարգ շարժիչներով՝ 1,6 լիտրանոց գերլիցքավորված բենզինային «չորս» և երկու լիտրանոց տուրբոդիզել: Երկուսն էլ զարգացնում են 180-ական ձիաուժ։ հետ, իսկ ոլորող մոմենտը՝ համապատասխանաբար 250 Նմ և 400 Նմ։ Շարժիչները թույլ են տալիս մեքենային դուրս գալ ինը վայրկյանից, թեև բենզինային միավորի դեպքում քրոսովերը «հարյուր» է հավաքում գրեթե կես վայրկյանով ավելի արագ՝ 8,2՝ 8,6 վայրկյանի դիմաց:

Նույն հզորությունից բացի, շարժիչներն ունեն գրեթե նույնական աղմուկի մակարդակ: Դիզելային շարժիչը աշխատում է նույնքան անաղմուկ, որքան բենզինի «չորսը», այնպես որ դուք կարող եք ճանաչել ծանր վառելիքի շարժիչը ուղևորների խցիկից միայն էլեկտրոնային կոկիկի վրա գտնվող արագաչափի կարմիր գոտուց:

EMP2 շասսին չի ապահովում լիաքարշակ. ոլորող մոմենտը փոխանցվում է բացառապես առջևի անիվներին: Այսպիսով, ասֆալտից դուրս վարելիս վարորդը կարող է ապավինել միայն Grip Control ֆունկցիային, որը փոխում է ABS ալգորիթմներն ու կայունացման համակարգերը՝ դրանք հարմարեցնելով որոշակի տեսակի մակերեսին (ձյուն, ցեխ կամ ավազ), ինչպես նաև բլուրների իջնելուն օժանդակություն։ ֆունկցիան։

Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ Citroen C5 Aircross-ը դեռևս կունենա լիաքարշակ PHEV մոդիֆիկացիա՝ հետևի առանցքի վրա էլեկտրական շարժիչով, որը կդառնա ֆրանսիական ապրանքանիշի առաջին սերիական plug-in հիբրիդը: Սակայն նման քրոսովերը կթողարկվի միայն այս տարեվերջին կամ հաջորդ տարեսկզբին, իսկ Ռուսաստան կհասնի արդյոք, մեծ հարց է։

Citroen-ը խոստանում է տպավորիչ էլեկտրոնային օգնականների հավաքածու՝ կույր կետի մոնիտորինգով, գծի պահպանմամբ, վթարային ավտոմատ արգելակմամբ, ճանապարհային նշանների ճանաչմամբ և հետևի տեսախցիկով:

Թերևս C5 Aircross-ի ամենահետաքրքիր առանձնահատկությունը սեփական ConnectedCAM համակարգն է, որը երեք տարի առաջ հայտնվեց նոր սերնդի C3 հեչբեքի վրա: Մեքենայի ներքին հայելիի բլոկում տեղադրված է 120 աստիճան ծածկման անկյունով փոքրիկ բարձր լուծաչափով առջևի տեսախցիկ։ Սարքը կարող է ոչ միայն կարճ 20 վայրկյան տեւողությամբ տեսանյութեր ձայնագրել և նկարել սոցիալական ցանցերի համար, այլև ծառայել որպես սովորական գրանցող։ Եթե ​​մեքենան վթարի ենթարկվի, համակարգը 30 վայրկյանում կպահի տեսանյութ, թե ինչ է տեղի ունեցել: վթարից առաջ և մեկ րոպե հետո:

Ավաղ, ֆրանսիացիները դեռ չեն հայտարարել Citroen C5 Aircross-ի արժեքի և դրա կոնֆիգուրացիայի մասին, սակայն խոստանում են դա անել մոտ ապագայում։ Ռուսաստանում քրոսովերների մրցակիցներից են Kia Sportage-ը, Hyundai Tucson-ը, Nissan Qashqai-ն և, հավանաբար, ավելի մեծ Skoda Kodiaq-ը: Նրանք բոլորն ունեն մեկ, բայց շատ նշանակալի հաղթաթուղթ՝ լիաքարշակի առկայություն։ Բացի այդ, պոտենցիալ մրցակիցները արտադրվում են Ռուսաստանի Դաշնությունում, մինչդեռ C5 Aircross-ը մեզ կառաքվի Ֆրանսիայի Ռեն-լա-Ժան քաղաքի գործարանից:

Այսպես թե այնպես, Ռուսաստանում շուտով կհայտնվի նոր միջին չափի ընտանեկան քրոսովեր՝ վառ արտաքինով, մինիվենի նման հարմարավետ ինտերիերով և հարուստ սարքավորումներով։ Հարցը միայն գինն է։

Մարմնի տեսակը	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Անիվի մմ	2730	2730
Զսպել քաշը	1430	1540
շարժիչի տեսակը	Բենզին, 4 անընդմեջ, տուրբո	Դիզել, 4 անընդմեջ, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1598	1997
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	181/5500	178/3750
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	250/1650	400/2000
Փոխանցում, վարում	8AT, ճակատ	8AT, ճակատ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	219	211
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ	8,2	8,6
Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ	5,8	4,9
Գինը ՝ $:	n / a	n / a