Test drive Renault Koleos
Ինչու է նոր քրոսովերը կոչվում բրենդի դրոշակակիր և ինչու է այն այդքան անհրաժեշտ ռուս ներմուծողին
Փարիզի շրջանցիկ ծայրամասային թունելի մթության մեջ մեր հեծելազորի մեքենաները հեշտությամբ ճանաչվում են հետևի լույսերի նախշերով։ Ահա Scenic և Espace մինիվենների «բումերանգները», դրանց կողքին՝ Talisman սեդանի լայն «բեղերը», որոնք նույնիսկ առանց լուսավորության բավականին անսովոր տեսք ունեն, և նույնիսկ մթության մեջ դրանք պարզապես դյութիչ տեսարան են։ Մոտավորապես նույնը շնորհվել է նոր սերնդի Koleos քրոսովերին, որը փորձարկման պահին դեռ պաշտոնապես չէր ներկայացվել փարիզեցիներին։ Եվ նա նաև ստացել է տարբեր աստիճանի հավակնոտության տասնյակ արտաքին տարրեր՝ ոչ միշտ պարզ, բայց շատ նկատելի:
Հիմնականում այս հավակնոտության շնորհիվ Renault-ի վերջին մոդելները թանկ տեսք ունեն և նույնիսկ, ինչպես ցանկանում են ապրանքանիշի ներկայացուցիչները, բավականին պրեմիում: Սա նրանց ավելի ու ավելի է հեռացնում ռուսական շուկայից, որտեղ պրեմիում կամ պարզապես թանկ Renault-ը չի հասկացվի: Ընկերության ռուսական և ֆրանսիական կայքերում մոդելների ցուցակներում ոչ մի համընկնում չկա. տասնհինգ ֆրանսիական մեքենաներից միայն Captur-ը մասամբ համապատասխանում է ռուսական Renault-ին, և նույնիսկ այն ժամանակ միայն արտաքինից, քանի որ տեխնիկապես մեր Kaptur-ը ամբողջությամբ է: տարբեր մեքենա.
Ընկերության ռուսական գրասենյակի համար ապրանքանիշի ընկալումը որպես էժան մոդելների արտադրող իսկապես ցավոտ կետ է: Մեզ մոտ նույնիսկ զանգվածային Clio և Megane չեն բերում, իսկ նոր սերնդի Megane սեդանի փոխարեն մենք վաճառում ենք թուրքական ծագում ունեցող Fluence, որը դեռևս մնացել է ընկերության մոսկովյան գործարանի պահեստներում՝ արտադրության դադարեցումից հետո։ Շուկայավարները սկսեցին փոխել ապրանքանիշի ընկալումը Ռուսաստանում գեղեցիկ, թեև ոչ այնքան եվրոպական Կապտուրով, և նրանք նոր Koleos-ին նախապես վերապահեցին ապագա առաջատարի դերը: Ինչպես, սակայն, այլ շուկաներում. գաղափարն այն է, որ քրոսովերը սկզբնական շրջանում ավելի հավանական է, որ հավատարմորեն ընդունվի ավելի վճարունակ լսարանի կողմից:
Նախորդ սերնդի մեքենայի համեստ արդյունքները չեն վախեցնում ֆրանսիացիներին։ Renault-ի առաջին քրոսովերը կառուցվել է Nissan X-Trail ագրեգատների վրա և վաճառվել կասկածելի կարգախոսով «Իրական Renault. Պատրաստված է Կորեայում։ Խստորեն ասած, սա X-Trail-ն էր նույն ուժային ագրեգատներով և փոխանցման տուփով, բայց բոլորովին այլ կորպուսով և ինտերիերով, ինչպես ջրի երկու կաթիլ, որը նման է կորեական Samsung QM5-ին: Իրականում, կորեացիները ֆրանսիացիների համար գլխավոր տոմսարկղն էին անում, և նրանք մեքենան բերեցին Եվրոպա միայն սեգմենտում տեղ գրավելու համար:
Այժմ մոդելի հիմնական շուկան համարվում է Չինաստանը, որտեղ Renault-ը նոր է սկսում վաճառքը, թեև ընդհանուր առմամբ նոր Koleos-ը համաշխարհային մոդել է և լավ տեղավորվում է եվրոպական մոդելների շարքում։ Ֆրանսիացիները, եթե նրանք անցել են արտաքին դեկորով, ապա բավականին քիչ: Մի կողմից, LED շերտերի լայն կորերը, քրոմի և դեկորատիվ օդափոխիչների առատությունը միանգամայն համահունչ են ասիական շուկաների մեքենայի ոճին: Մյուս կողմից, այս ամբողջ զարդը բավականին ժամանակակից և տեխնոլոգիապես առաջադեմ տեսք ունի, իսկ Փարիզի ծայրամասային շրջանի թունելում այն նույնպես բավականին դյութիչ է։ Կորեական ծագումը ոչ մեկին չի անհանգստացնում։ Կորեացիներն ունեն շատ ժամանակակից ավտոմատացված արտադրություն՝ կառուցված դաշինքի բոլոր չափանիշներով, և Կորեայում մեքենաներ արտադրելն ավելի էժան է, քան Եվրոպայում, և այս փաստը նույնիսկ ծածկում է լոգիստիկայի ծախսերը։
Տեխնիկապես նոր Koleos-ը կրկին կորեական կամ չինական արտադրության Nissan X-Trail է: Իր նախորդի համեմատ քրոսովերը ձգվել է 150 մմ երկարությամբ՝ մինչև 4673 մմ (խորհրդանշականորեն ավելի մեծ, քան X-Trail-ը), իսկ անիվային բազան աճել է մինչև նույն 2705 մմ, երկրաչափական խաչմերուկը նույնպես մոտ է: Այն հիմնված է նույն մոդուլային CMF հարթակի վրա: Այն միավորում է մեքենաները և էներգաբլոկների ընդհանուր գիծը, ներառյալ երկու բենզինային շարժիչները՝ 2,0 լիտր (144 ձիաուժ) և 2,5 լիտր (171 ձիաուժ), ինչպես նաև երկու դիզելային շարժիչներ՝ 1,6 լիտրանոց (130 ձիաուժ) և 2,0 լիտրանոց (175 ձիաուժ): ձիաուժ): Սռնիների միջև ոլորող մոմենտների բաշխումը կատարվում է հայտնի All Mode 4 × 4-i լիաքարշակ փոխանցման տուփի միջոցով:
Ինտերիերն այլևս չունի Nissan-ի կցամասերի այն ցրվածությունը, որն այնքան շատ էր նախորդ սերնդի մեքենայում։ Ֆրանսիական բրենդը սահմանվել է թռիչքի ժամանակ՝ շնորհիվ մեդիա համակարգի ուղղահայաց տեղադրված «պլանշետի», որը տեղադրվել է Renault-ի բոլոր նոր մոդելների վրա վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Գործիքները բաժանված են երեք հորերի, իսկ արագաչափի փոխարեն ցուցադրվում է։ Հետևի ուղևորներին առաջարկվում են անհատական USB վարդակներ: Տարբերակները ներառում են օդափոխվող առջևի նստատեղեր և տաքացվող հետևի նստատեղեր: Կտրված ղեկը նույնպես տաքացվող է։
Հավելավճարով նրանք կառաջարկեն էլեկտրական նստատեղեր, պանորամային տանիք, տաքացվող դիմապակու, հետևի տեսախցիկ և էլեկտրոնային օգնականների մի ամբողջ հավաքածու՝ ներառյալ ավտոմատ արգելակման և ճանապարհային նշանների ընթերցման համակարգեր։ Ավելին, Koleos-ի շարժիչը կարելի է հեռակա կարգով միացնել, վերին տարբերակի լուսարձակները LED են, իսկ ետևի դուռը բացվում է հետևի բամպերի տակ սերվո հարվածով: Նման հարստության ֆոնի վրա բոլոր ակնոցների համար ավտոմատ փակողների բացակայությունը, բացառությամբ վարորդի, բացարձակ անհեթեթություն է թվում:
Սարքավորումների ցանկի և հարդարման որակի տեսանկյունից Koleos-ն իսկապես բավականին պրեմիում տեսք ունի, բայց դեռևս չի շրջապատում կաշվի և փայտի շքեղությունը, որի մեջ մտնում են գերմանական թանկարժեք մեքենաների ուղևորները: Իսկ մեդիա համակարգի ֆունկցիոնալությունը, պարզվում է, շատ ավելի հարուստ չէ, քան Duster-ի թոփ տարբերակում։ Իրական պրեմիումով Koleos-ը պահպանում է իր հեռավորությունը, բայց ջանում է ավելի լավ տեսք ունենալ, քան X-Trail հարթակը:
Renault Koleos-ը առնվազն ավելի մեծ է, և դա ֆիզիկապես է զգում: Նախ, դա արտաքուստ ընկալվում է որպես այդպիսին. թվում է, թե ձեր առջև Audi Q7-ի չափի յոթ տեղանոց մեքենա է: Երկրորդ, ներսից այն իսկապես ընդարձակ է. դուք կարող եք հարմարավետ նստել առջևի փափուկ նստատեղերի վրա, և ձեզանից երեքը հեշտությամբ տեղավորվում են հետևի մեջ: Ոտքերի համար շատ տարածք կա, և ի վերջո, 550 լիտր ծավալով բավականին մեծ բեռնախցիկը մնում է ետևում՝ գրեթե ռեկորդային «C» դասի քրոսովերի հատվածում:
Վարելու առումով երկու մեքենաներն էլ շատ նման են, բայց մի փոքր ավելի զանգվածային Koleos-ն էլ ավելի անխոհեմ է վարում: Ոչ նախկինի նման. գրեթե ոչ մի պտույտ չկա, շասսին մշակում է չափավոր խորության ճանապարհային թերություններ, և 171 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական շարժիչի և CVT-ի տանդեմը վստահելի և մանրակրկիտ է վարում: Ծանր արագացման դեպքում CVT-ն մոդելավորում է ֆիքսված փոխանցումներ, իսկ չորս մխոցանի շարժիչը հաճելիորեն գոռում է արտանետումները՝ թողնելով ավելի լուրջ միավորի տպավորություն: Հանգիստ շարժումով գրեթե աղմուկ չկա, և խցիկում տիրող այս երանելի լռությունը կրկին հաճելի պրեմիում զգացողություն է առաջացնում: Հիմնական բանը սահմանների մեջ մնալն է. ճիշտ խթանված քրոսովերն այլևս չի պարգևատրի ձեզ լուրջ ձգողականությամբ և չի լցնի ղեկը ազնիվ սպորտային ջանքերով: Վստահ նորաձևության ցուցադրությունը Փարիզի Պերիֆերիկի թունելների մթության մեջ ամենաապահով ռեժիմն է:
Koleos-ում արտաճանապարհայինի հիմնական խոչընդոտն ամենևին էլ չի լինի գետնից մաքրությունը (այստեղ քրոսովերն ունի պատշաճ 210 մմ), այլ առջևի բամպերի շրթունքը: 19 աստիճանի մոտեցման անկյունը ավելի քիչ է, եթե ոչ շատ, քան ուղղակի մրցակիցների մեծ մասը: Բայց մենք փորձեցինք և չհիասթափվեցինք. շատ պարկեշտ զառիթափության չոր լանջերի վրա Կոլեոսը նստած և հանգիստ ձիավարեց: Վահանակի ձախ կողմում տեղադրված է կենտրոնական ճարմանդը «կողպելու» կոճակ, սակայն նման պայմաններում այս զինանոցը ավելորդ է թվում։ Արժե այն օգտագործել, երևի թե, բացառությամբ լանջերի վրա վարելիս, քանի որ առանց «արգելափակման» իջնող օգնականը չի միանա: Եվ մեր երկրի տխրահռչակ ծայրամասային ճանապարհների մեծ մասը, որտեղ մաքրումը կարևոր է, Koleos-ը հեշտությամբ կանցնի առանց էլեկտրոնային օգնականների:
Նոր Koleos-ը հաջորդ տարի կսկսի հաղթահարել հետևի լույսերի բեղերը մայրաքաղաքի Լեֆորտովո թունելի մթության մեջ. Ռուսաստանում վաճառքը կսկսվի 2017 թվականի առաջին կեսից: Դեռ վաղ է գների մասին խոսելը, բայց եթե Nissan X-Trail-ը վաճառվի առնվազն 18 դոլարով, ապա ներմուծված Koleos-ի արժեքը դժվար թե իջնի 368 դոլարից ամենապարզ տարբերակի համար: Մեկ այլ բան այն է, որ ֆրանսիական մեքենան, նույնիսկ եթե այն կորեական հավաքման է, ակնհայտորեն ավելի ամուր և գրավիչ է թվում: Բայց նրա առաքելությունը ապրանքանիշի վաճառքի ավելացումը չէ։ Այն պետք է ռուսներին նորից ծանոթացնի Renault ապրանքանիշի հետ, ինչպես այն հայտնի է ամբողջ աշխարհում և սովոր է տեսնել Փարիզյան մայրուղիներում և թունելներում ծայրամասային շրջանցիկը:
