Ընտրելով ճիշտ ղեկը (ղեկ) լեռնային հեծանիվով ավելի լավ վարվելու համար
Պարունակություն
Ձեր հեծանիվը կառավարելու համար անհրաժեշտ աքսեսուարը, ղեկը (կամ ղեկը) ունեն տարբեր ձևեր և ունեն մի քանի առանձնահատկություններ, որոնք պետք է հաշվի առնել առանց որևէ տհաճ անակնկալների:
Կախիչներն ունեն տարբեր տրամագծեր, երկարություններ, ձևեր և պատրաստված են տարբեր նյութերից, առավել հաճախ ալյումինից կամ ածխածնից: Ալյումինե ղեկը սովորաբար ամենաէժանն է, բայց նաև ամենածանրն է: Այս տարբեր նյութերն ունեն իրենցից յուրաքանչյուրին հատուկ բնութագրեր, ուստի դժվար է էմպիրիկ տվյալներ ստանալ: Մյուս կողմից, կան որոշակի պարամետրեր, որոնք պետք է հաշվի առնել, երբ խոսքը վերաբերում է երկրաչափությանը:
Սա է պատճառը, որ ղեկի երկրաչափությունը ուսումնասիրելիս պետք է հաշվի առնել մի քանի արժեքներ, այդ թվում՝ «բարձրացնել», «sweep» («բարձրացնել» և «reverse»), տրամագիծը: և լայնությունը (երկարությունը):
Արևածագ»
«Բարձրացումը» հիմնականում խողովակի կենտրոնի բարձրության տարբերությունն է, որտեղ այն կցվում է ցողունին և ծայրի ներքևի հատվածին հենց կոնաձև և անցումային կորից հետո:
MTB ղեկները սովորաբար ունեն «վերելակ» 0-ից («հարթ բար») մինչև 100 մմ (4 դյույմ):
100 մմ վերելակ ունեցող ղեկն այլևս շատ տարածված չէ, և մեր օրերում բարձր վերելակների ձողերը սովորաբար 40-ից 50 մմ են (1,5-2 դյույմ):
«Վերելակը» ազդում է օդաչուի դիրքի վրա. Եթե դիրքը չափազանց ցածր է թվում (օրինակ, ավելի բարձրահասակ հեծյալի համար), ավելի բարձր «վերելակը» կարող է օգնել ձեզ ավելի հարմարավետ դիրք ձեռք բերել: Նաև նախընտրելի է օգտագործել ավելի բարձր «բարձրացնող» ղեկ, քան ցողունի տակ միջատներ (կամ «բաժանող») ավելացնել՝ բարձրահասակ ձիավորին տեղավորելու համար, քանի որ դա ավելի քիչ բացասական ազդեցություն կունենա բեռնաթափման վրա: ...
«Բարձրացնող» բարը մի փոքր ավելի ճկուն կլինի, քան ուղիղ ձողը, պայմանով, որ երկու ձողերն էլ պատրաստված են նույն նյութից և ունեն նույն տրամագիծն ու լայնությունը: Դա բացատրվում է նրանով, որ բացարձակ երկարությամբ (եթե այն վերածում եք ուղիղ խողովակի) «բարձրացնող» ղեկն ավելի երկար կլինի, քան իր «հարթ ձողը»։
Հարթ ղեկները սովորաբար տարածված են XC հեծանիվների վրա, մինչդեռ «վերև» ձողերն օգտագործվում են ներքև ուղղվածությամբ հեծանիվների վրա: Քանի որ լեռնադահուկային հեծանիվները օպտիմիզացված են վայրէջքի թեքության համար, ավելի բարձր թեքությունը թույլ է տալիս վարորդի գլուխը և մարմինը մի փոքր ավելի բարձր պահել՝ ավելի լավ կառավարելու համար:
«Բարձրացնելը» նույնպես փոքր-ինչ կազդի հեծանիվի վրա քաշի բաշխման վրա: Մինչ հարթ ղեկը մեծացնում է բեռը առջևի անիվի վրա՝ բարելավելով մագլցելու ունակությունը, ավելի բարձր «վերելակով» ղեկը ուղղում է վարորդին և հետ է տեղափոխում ծանրության կենտրոնը՝ իջնելիս ավելի արդյունավետ կերպով վերադառնալով դիրքը:
«Բարձրանալ»
«Up»-ը համապատասխանում է ղեկի ուղղահայաց թեքությանը բռնակների մակարդակում։ Սահեցրեք վերև ազդում է ղեկի ընդհանուր «բարձրացման» վրա, բայց դա միջոց է, որը նախատեսված է հիմնականում վարորդի հարմարավետության համար, քան որևէ այլ բան: Ղեկի մեծ մասի ղեկային անկյունը դեպի վեր՝ 4°-ից 6° է: Մարդկանց մեծամասնության համար այս անկյունը ամենամոտն է դաստակի չեզոք դիրքին:
Հակադարձ շարժում
«Հետ ճոճանակը» համապատասխանում է այն անկյունին, որով ղեկը վերադառնում է վարորդին։
Այս անկյունը կարող է տատանվել 0 °-ից մինչև 12 °: Կրկին, «հետադարձը» վերաբերում է ձիավարի ձեռքի հարմարավետությանը և նախապատվությունին բոլոր մյուս կատարողական նկատառումներից: Ստանդարտ հեծանիվների մեծ մասը ունեն 9 ° հետևի ղեկ: Սա նշանակում է, որ ղեկի ծայրերը մի փոքր հետ են գալիս, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել ավելի երկար կամ կարճ ցողուն, քանի որ ընդհանուր հասանելիությունը լավ է: MTB-ի որոշ թիմեր փորձարկել են 12 ° հակադարձ ղեկը, քանի որ այն թույլ է տվել նրանց օգտագործել ավելի լայն ղեկ՝ առանց լրացուցիչ լարման իրենց ուսերին և ձեռքերին:
Եթե ձեր ձեռքը դնեք ձեր առջև, տեսեք, թե ինչպես է ձեր ձեռքը (մատները փակ) բնական դիրքում: Դուք կտեսնեք, որ ձեր նախաբազկի անկյունը չի լինի 90 աստիճան: Հակադարձ ղեկի դիզայնը հիմնականում փորձում է նմանակել ձեռքի բնական դիրքը ղեկը պահելիս: Ղեկի և ձեր մարմնի միջև հեռավորությունը որոշում է դաստակների հարձակման անկյունը ղեկի վրա: Պետք է հաշվի առնել նաև լայնությունը: Ինչքան ձեր ձեռքերը իրար միացվեն (կարճ ղեկ), այնքան մեծ կլինի նրանց թեքության անկյունը, և, ընդհակառակը, որքան դրանք իրարից բաժանվեն, այնքան ավելի ընդգծված կլինի դաստակի անկյունը։ Հետևաբար, ղեկի տեսակն ընտրելիս կարևոր է հաշվի առնել ուսերի լայնությունը՝ ձիավարության բնական դիրք ստանալու համար:
Հետևաբար, հեծանվորդին դիրքավորելիս պետք է հաշվի առնել ղեկի ետ քաշումը:
Օրինակ, եթե դուք ունեք 720 մմ ղեկ՝ 9 ° հետևի թեքությամբ և փոխեք նոր ղեկ՝ նույն լայնությամբ, բայց 6 ° ետ շրջադարձով, ապա ղեկն ավելի լայն կլինի, քանի որ վերջույթները ավելի քիչ թեքված կլինեն դեպի ղեկը։ ետ, իսկ հետո դաստակներիդ դիրքը կփոխվի… Սա կարելի է շտկել՝ ընտրելով ավելի կարճ ցողուն: Այսպիսով, մեջքի հարվածը կարող է ուղղակիորեն կապված լինել ձեր ձողի երկարության հետ ձեր դիրքավորման ժամանակ:
Տրամագիծը
Ղեկը կարող է լինել մի քանի տրամագծով: Այսօր կան երկու հիմնական տրամագիծ՝ 31,8 մմ (ամենատարածված) և 35 մմ (ամենաարագ աճող): Այս թվերը ներկայացնում են կենտրոնական գծի տրամագիծը, որին կցված է ցողունը: Ավելի մեծ տրամագծով ձողերը սովորաբար ավելի ամուր և կոշտ են: Մեծ տրամագիծը նաև թույլ է տալիս ավելի մեծ ցողունային շփման մակերես ունենալ՝ դրանով իսկ նվազեցնելով սեղմման պահանջվող ճնշումը: Այս հատկանիշը հատկապես կարևոր է ածխածնային ղեկի համար:
Լայնությունը երկարություն)
Ղեկի լայնությունը այն տարրն է, որն ամենաուղիղ ազդեցությունն է ունենում երթևեկության վրա: Սա ծայրերից աջից ձախ չափված ընդհանուր հեռավորությունն է: Այսօրվա ղեկը տատանվում է 710 մմ-ից մինչև 800 մմ: Լայն ղեկը նվազեցնում է ղեկի զգայունությունը և բարելավում է կայունությունը բարձր արագությամբ ոլորաններում: Այն նաև հեշտացնում է շնչառությունը բարձրացնելիս: Ավելի լայն ղեկը պարտադիր չէ, որ իդեալական լինի, դուք պետք է հաշվի առնեք ձեր հարմարավետությունը, դիրքը և ցողունի երկարությունը:
Ձեր բնական լայնությունը պարզելու հեշտ միջոց է հատակին «մղում» դիրք վերցնելը և երկու ձեռքերի ծայրերի միջև հեռավորությունը չափելը: Այս մեթոդը լավ մեկնարկային կետ է տալիս ձեր չափի համար ճիշտ լայնության ղեկ ընտրելու համար:
Ձեր դաստակները դեռ ցավո՞ւմ են:
Մկանների և հոդերի ցավը շատ հաճախ խանգարում է հաճույքին: Դիրքը շտկելու և հարմարավետությունը վերականգնելու համար բռնակները նախագծվել են՝ հաշվի առնելով բիոմեխանիկական աջակցությունը, որն ակնհայտորեն գերազանցում է սովորական բռնակներին:
